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El resbalón lateral Seat apunta para la rápido-vuelta y las necesidades de PRM más de larga distancia escalonan
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A la una de los soportes más ocupados en la expo reciente de los interiores de los aviones, Asia, CEO Hank Scott de Molon Labe se detuvo brevemente apenas entre mostrar líneas aéreas, las empresas de leasing y a los asistentes interesados de la industria del #PaxEx el resbalón lateral Seat, nuevamente con su prueba dinámica 16G.
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“La idea es que solucionamos un problema: cómo usted hace a pasajeros más felices mientras que mejora ingresos. Usted es cualquier que hace o el otro. Estamos haciendo ambos,” Scott dice.
Los fundamentos de cómo los trabajos del concepto del resbalón lateral: las diapositivas del asiento de pasillo sobre el asiento trasero levemente escalonado del centro para proporcionar un pasillo doble-ancho para acelerar el embarque, después se deslizan nuevamente dentro de lugar cuando llega el pasajero del pasillo.
Cuando es hora de desembarcar, los pasajeros empujan un solo botón para deslizar la parte posterior de asiento de pasillo sobre el centro para reconstruir el pasillo estupendo-ancho.
La estructura esencial, Scott dice, es “dos polos que se resumen con un tercer punto del contacto para reducir el juego. Dos palos van debajo y van hasta el final a través.” Se dirige el asiento de modo que los pasajeros que se sientan en el asiento de pasillo mientras que está sobre el asiento medio puedan resbalar encima hacia el lado del pasillo sin tener que levantarse.
Su reportero de RGN debe admitir a tener que tomar algunos va a imaginar el mecanismo que desbloquea para deslizar el asiento de pasillo sobre el centro, pero ése es algo que se puede fijar por algunas iteraciones de los grupos principales alrededor del diseño, señalización y así sucesivamente.
“Es solamente un botón, una diapositiva. No quisimos dos movimientos, no quisimos dos botones, no quisimos dos cerraduras,” Scott explicamos.
Interesante, en el tamaño A320 en el soporte en AIX Asia, la parte inferior de cada asiento es 18", pero escalone los medios que el seatback del asiento del centro puede ser 23". Escalone también significa que los hombros del pasajero del centro están compensados levemente de los hombros de los pasajeros al lado de ellos, que proporciona una mayor sensación del espacio en la misma huella de los aviones.
El asiento fue probado con un cinturón de seguridad estándar, Scott confirma: “Teníamos todas estas preocupaciones con lo que íbamos a hacer, con los refuerzos del cuerpo y todo, pero apenas nunca consigue cogida. Mirábamos un retractable durante algún tiempo, pero no lo necesitamos.”
El resto del proceso de la certificación se espera “en el primer trimestre del año que viene, con el proceso estándar.” El asiento será certificado con todos los asientos extendidos, porque HIC es demasiado desafiador dado la zona del impacto de a resbalar-sobre la cabeza del pasajero entre los dos asientos en frente.
“Lufthansa preguntó si lo certificaríamos si resbaló encima, pero eran los únicos que preguntaron nunca por él,” Scott dicen. “La idea es que usted [podría] configurar sin embargo muchos asientos de la clase de negocios que usted quiere por sector.”
En forma, el manifestante del asiento como se muestra es barebones, como otros asientos que no engordas. Mini-apoyabrazos, mini-tabla, espuma mínima, y un pedazo de la red para significar que las partes no críticas del asiento son resistentes e intercambiadas fácilmente hacia fuera. Para un asiento dirigido reduciendo tiempos de la vuelta en los aviones de corta distancia, ése es diseño elegante, pero siente como una oportunidad de smarten el asiento encima del la Mirus del à o Acro es aún en mora. La cosa dominante es, aunque, que utilizan a la gente a los asientos del barebones que ahora parecen esto.
Scott citó interés significativo de las empresas de leasing, destacando que hay dinero real que se hará si un LCC (Scott citó el aire de la NOK) puede aumentar a partir de siete vueltas al día a ocho.
Pero no está apenas sobre eficacia. El pasillo de la doble-anchura es también un favor enorme para los pasajeros con movilidad reducida. “Las organizaciones de una variedad de veteranos discapacitados nos hemos endosado, las asociaciones de los pasajeros discapacitados, asociaciones de las derechas,” Scott dice.
Los usuarios de silla de ruedas subirían mientras que los asientos fueron deslizados encima, doblando la cantidad de espacio maneouvring y potencialmente permitiendo a pasajeros subir y asentarse usando sus propias sillas de ruedas bastante que siendo rodado en sillas desconocidas del pasillo. Puesto que los asientos resbalarán con un pasajero asentado ya, el pasajero se asentaría (con o sin ayuda) y entonces la silla de ruedas sería guardada.
“Si usted desliza los asientos adentro de la parte posterior y del lado,” Scott explica, “la ayuda que usted puede proporcionar para conseguir alguien en el asiento, más el hecho de que usted puede ponerlos en el asiento entonces los desliza encima, y no usando un pasillo de 20 pulgadas de ancho para maniobrar a esa persona, usted está utilizando tres ubicaciones más un pasillo de 42 pulgadas de ancho.”
Scott cita “cierto Big Three en América” como “muy interesada en la reducción de la variabilidad en funcionamiento puntual” como consecuencia, particularmente en las altas-PRM rutas. Scott parafrasea una discusión con el CFO de esa línea aérea como “mí no va a comprar este asiento debido al acceso de la silla de ruedas, pero si compro el asiento usted puede ser terriblemente seguro todo el mundo que tiene una silla de ruedas va a conocer quién le está dando su propio acceso de la silla de ruedas al asiento.”
“También ahora estamos diseñando una versión de un recorrido más largo,” Scott revelamos, “donde aumentaremos el acolchado, nosotros aumentaremos los apoyabrazos. Querremos esculpirlos. Serán escalonados, pero no resbalarán. Para los vuelos de larga distancia usted no cuida tanto sobre el cambio.” Escalone también aumentará levemente. “Quisiera una pulgada, quizá incluso dos.”
Eso suena mucho como Thompson Cozy Suite, RGN puso a Scott. “Me gusta la habitación acogedora. No sé porqué aquél no ha trabajado. La gente siente quizá demasiado claustrofóbica. El hecho básico es, los asientos estándar de la economía existe. Apenas los estamos cambiando levemente, no perceptiblemente cambiándolos.”
Ése, combinado con el hecho de que muchos asientos tienen ya el aspecto pelado-abajo que es exhibido, pudo ser el truco que gana el resbalón lateral asienta algo de tracción con los clientes de la línea aérea.