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¿Qué hace el control futuro para Vancouver internacional? Phil Fine investiga

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El periodista Phil Fine habla a Carl Jones sobre el futuro de Vancouver internacional. Aeropuerto.

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A partir de 2007 a 2014, Carl Jones manejó el desarrollo de negocios de la línea aérea para el aeropuerto de Melbourne en Melbourne, Australia. Pero en 2015, él hopscotched más de 13.000 kilómetros a la Columbia Británica, Canadá para tomar la carga del desarrollo del servicio aéreo en Vancouver internacional. Aeropuerto.

Montreal es la segundo mayor ciudad de Canadá. Pero el año pasado, Vancouver internacional. manejó 22,3 millones de pasajeros – siete millones más que Montreal. ¿Por qué?

Una razón: el esfuerzo que estamos introduciendo para hacer una entrada importante entre Asia y las Américas, las regiones de más rápido crecimiento del mundo dos. Nuestros números fuertes también reflejan las tarifas bajas que cargamos líneas aéreas. No sólo ténganos cortan nuestras tarifas el 15 por ciento, pero las hemos cerrado adentro por cinco años. Así pues, las líneas aéreas saben que no harán frente a ninguna aumentos hasta principios de 2021.

De hecho, ahora nos jactamos los índices más bajos de cualquier aeropuerto canadiense importante, gracias en parte a nuestros ingresos de fuentes no-aeronáuticas: tiendas, restaurantes, tarifas de aparcamiento, compras con franquicia, así como nuestra nueva alameda abierta del mercado. Esa alameda, ahora el 91 por ciento ocupado, atrajo a 30.000 visitantes en Black Friday solamente el año pasado. Nuestras tarifas son también más bajas que ésas en muchos aeropuertos en los E.E.U.U.

Tan 2016 era obviamente un año de la bandera.

Era. No sólo registramos a dos millones de más pasajeros que en 2015, pero fijamos el segundo mayor aumento en el volumen del pasajero – el 10 por ciento – en nuestra historia de 86 años. De hecho, había épocas el verano pasado cuando manejamos 85.000 pasajeros y 100.000 pedazos de equipaje al día – más que en el día pasado de las olimpiadas de invierno en 2010.

Y teníamos el lujo de poder planear para eso por cuatro años!). En 2016, también vimos tráfico al salto de Asia por el 15 por ciento.

No obstante, la competencia para los pasajeros sigue siendo feroz.

Hace. No sólo estamos compitiendo para el tráfico de la entrada con Seattle-Tacoma, San Francisco Intl. El aeropuerto y con Los Angeles internacional., pero nosotros va comparativos con los pesos pesados tales como Estambul, Dubai y Abu Dhabi, que están compitiendo para hacer lincha el perno entre Asia y las Américas.

¿Qué usted está haciendo para mantener apagado a sus rivales?

Estamos trabajando de cerca con Air Canada para desarrollar Vancouver como el eje transpacífico superior del mundo. El pasado octubre, por ejemplo, la línea aérea puso en marcha los vuelos diarios a Delhi, el primer servicio directo entre las dos ciudades. 2016 también vieron Air Canada ofrecer servicio expreso a San Jose, California. Este verano la línea aérea se fija para comenzar a volar a la ciudad tercero-más grande de Taipei y de Nagoya, Japón. Y, en cerca de dos meses, Air Canada se programa añadir servicio el Reino Unido al aeropuerto segundo-más ocupado de Francfort y de Gatwick.

Nos jactamos ya más vuelos por portadores China-basados que cualquier otro aeropuerto en Europa y las Américas. Eso nos pone delante de los ejes importantes tales como Heathrow en Londres, ÓHarez en Chicago, Charles de Gaulle en París y JFK en Nueva York. También nos pone delante de Los Angeles internacional. Cosiderándolo todo, es una realización grande para una ciudad de tamaño mediano como Vancouver.

¿Pero todos estos nuevos vuelos no necesitarán otra pista?

No. Pero dado nuestro crecimiento constante, necesitaremos un terminal más grande. El edificio que tenemos ahora está corriendo en el 88 por ciento de capacidad. Por eso hemos mirado ya 57 diseños posibles para un terminal más grande. Así pues, durante las dos décadas próximas, planeamos pasar C$5.6 mil millones que amplía nuestro terminal, nuevas pistas de rodaje constructivas, mientras que abren más restaurantes y salones. Por otra parte, pagaremos todo el trabajo. Los contribuyentes no estarán en el gancho en absoluto. Verdades, tendremos que adquirir una cierta deuda. Pero nos sentimos confiados nosotros podemos manejarla. Con todo Standard & Poor ha valorado de nuevo nuestro crédito AA – el undécimo año consecutivo que ha hecho tan. De hecho, nos jactamos uno de los grados de la solvencia más alta de cualquier aeropuerto en el mundo.

¿Cuál otras mejoras son en perspectiva?

Conexiones actualizadas del camino y de puente entre la isla del mar, en donde se localiza el aeropuerto, y la ciudad de Vancouver sí mismo. Esto es dominante porque el desafío más grande para nosotros durante las dos décadas próximas es probable ser acceso molido. No obstante, somos orgullosos que el 20 por ciento de la gente que viene a Vancouver internacional. para viajar o trabajar para utilizar tránsito rápido, mientras que otro paseo del cinco por ciento el autobús.

Esto nos da uno de los porcentajes más altos del uso del transporte público de cualquier aeropuerto en Canadá. Esto no significa que no tendremos desafíos. Todavía tendremos que trabajar de cerca con los planificadores del transporte de Vancouver durante los próximos años. Pero nos sentimos confiados nuestros proyectos capitales nos permitiremos manejar 35 millones de pasajeros al año que utilizará probablemente el aeropuerto en 2037. Por supuesto, cualquier aeropuerto nunca “se acaba realmente.” Usted tiene que construir constantemente para continuar.

Sus planes de expansión son impresionantes. Pero por qué es Vancouver internacional. ¿tan estimado por líneas aéreas asiáticas como destino norteamericano?

Para empezar, Vancouver es una ciudad de calidad mundial, así como el puerto más ocupado de Norteamérica. Está también a casa a una población asiática importante. No sólo hay comunidades del chino, vietnamitas y coreanas, pero hay los asiáticos filipinos y del sur grandes vecindades. Por otra parte, las universidades más grandes de la ciudad dos – la universidad de la Columbia Británica y de Simon Fraser University – tienen un foco asiático fuerte.

Vancouver internacional. es una operación sin ánimo de lucro, basada en la Comunidad.

Pero uno que esencialmente se corre como una compañía. No obstante, debido a nuestro modelo, podemos arar todos nuestros beneficios nuevamente dentro del aeropuerto sí mismo. Y esto es probable una razón principal que el centro de CAPA para la aviación el año pasado nos nombramos el mejor aeropuerto en el mundo, un proveedor Australiano-basado de la inteligencia de mercado independiente.

¿Cuál es la época más estimulante de su día?

Alrededor de mediodía cuando la mayor parte de nuestros vuelos de todas partes de aterrizan. En esa hora, multitud de los viajeros nuestro terminal. Ver todos pasar a través de una manera inconsútil es maravilloso.