{{{sourceTextContent.title}}}

¿El entrar alrededor en círculos? Un sistema de objeciones a la idea circular de la pista

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

En reacción a la perspectiva futura de una pista circular, preguntamos a experto externo independiente en la Comisión de EASA y de la UE, Oscar Scimò para darnos sus pensamientos.

{{{sourceTextContent.description}}}

Leí recientemente un artículo con respecto a un estudio sobre las pistas circulares en las cuales fueron enumeradas todas las ventajas de tal solución.

Para ser honesto no veo cómo estas pistas circulares podrían ser mejores que una pista ‘normal’ estándar, actualmente funcionando y solucionar los problemas que demandan solucionar.

Hay muchos aspectos en el “aire” y en el lado “de tierra” de un aeropuerto que me dejan con muchas dudas y preguntas en cuanto a porqué las pistas circulares pueden ofrecer cualquier paso particular en la dirección correcta.

Aquí están mis razones de porqué creo pistas circulares para representar un proyecto innecesario que no necesitamos perseguir.

El proyecto circular de las pistas se esfuerza para el viento óptimo en el despegue, pero el punto exacto adonde el avión girará sigue siendo indeterminado. Las pistas básicamente circulares están introduciendo más variables mientras que intentan solucionar un problema que sea ocupado ya por de regulaciones, de procedimientos y de técnicas.

Al intentar aterrizar contra el viento, usted tiene que cambiar ángulo del viento tan pronto como usted aterrice cuál sí mismo presenta a desafío significativo para los pilotos.

El proyecto circular de las pistas apunta asegurar más espacio para los despegues y los aterrizajes pero sigue siendo con eficacia solamente un pista útil – el que está que va contra el viento – a menos que usted construyera un anillo interno y externo. Incluso mejore, solamente un sector circular de pocos grados podría ser utilizado, debido enrollar constricciones.

Las pistas circulares no ahorran ninguna quemadura del combustible para los aviones inminentes porque ellas todavía tuvieron que vector a donde desean aterrizar contra el viento. Además, los aviones no son ardientes que mucho vuelo adicional del combustible alrededor a viento abajo pues descienden. Pero todavía tendrían que aterrizar contra el viento y sería más desafiador y peligroso porque a menos que el avión aterrice derecho donde está contra el viento la pista circular señalado entonces habrá un viento de costado leve.

El torneado es la cosa pasada que usted quiere hacer al volar tan lento como velocidad de aterrizaje, que está cerca de velocidad de parada, debido al ala interior que es que lo que paradas primero, así que sus aviones se estrellarán antes de que lleguen a la pista.

¿Cómo construimos la infraestructura del ILS alrededor de esta clase de fugitivo? ¿Y qué sobre luces de aterrizaje del aeropuerto?

¿Cómo reprogramamos los sistemas de aviones para un acercamiento de CATIII y el aterrizaje en esta ruleta?

Muchas preguntas siguen siendo por contestar en mi opinión.

Algunas discusiones contra “la naturaleza respetuosa del medio ambiente” y “eficiente” de pistas circulares:

Las pistas circulares tienen un diámetro de 3500 mt, así que significa que una pista circular de 10 kilómetros (casi 3 veces una pista normal) pero solamente un sector circular de pocos grados, podría deber usado enrollar constricciones.

Las pistas circulares ocupan una superficie la cual podría ser empleado 4 o más pistas hasta 3500 mt de largo en el modelo de a ‘#’ o de ‘X’ que permitiría el uso de dos pistas al mismo tiempo: uno único para los despegues y uno solamente para los aterrizajes.

Todas las limitaciones alrededor del aeropuerto a las construcciones y a la contaminación acústica de edificios que en pistas normales tienen una simetría axial, para las pistas circulares tendrían una simetría radial, así implicando una huella más grande en la tierra.

Todos los servicios (ferrocarriles, caminos, autobuses, taxis…) tendría que ser colocado subterráneo que sí mismo sea altamente costoso, contaminando en el proceso de la construcción y presentar un bloque a la extensión futura – incluso para los aviones (aparcamiento) y las infraestructuras de los pasajeros (los terminales) obligadas dentro del círculo.

Mudanza adelante

Pienso para solucionar los desafíos ambientales futuros de la aviación y los problemas de la movilidad en las próximas décadas, podemos encontrar colectivamente mejores soluciones que apliquen tecnologías innovadoras a las configuraciones y a las capacidades de los aviones, avanzando tecnología del ala, la aerodinámica y la dinámica de vuelo, tecnologías del en-motor para convertir energía almacenada en un futuro económico en combustible y el empuje finalmente reservado para los viajes de la mañana.