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CEO Carsten Spohr del grupo de Lufthansa en el primer año de A4E y las prioridades para 2017

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CEO Carsten Spohr del grupo de Lufthansa en el primer año de A4E y las prioridades para 2017. Él es también la nueva silla de la asociación para los doce meses próximos.

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¿A4E lanzado en enero de 2016, llegando a ser operativo el pasado abril – con el primer año ahora terminaron, cómo le valora el éxito de la asociación en Bruselas?

Después de menos de doce meses que eran activos en Bruselas, A4E ha alcanzado mucho. Dado el hecho de que actuamos con un equipo pequeño y dedicado en un ambiente político muy duro, hemos visto ya primero resultados importantes. Podemos mirar detrás en un año de crecimiento acertado de la calidad de miembro y el lanzamiento de varias campañas del alto nivel, incluyendo ésos en cargas de aeropuerto y huelgas del controlador aéreo. Así como socios en Italia, hemos parado otro aumento de los impuestos de la aviación, que habrían tenido un impacto negativo en el turismo italiano y también poner muchos trabajos a riesgo. El turismo desempeña un papel principal en la economía de la UE y es la tercera actividad social-económica más grande de la UE, generando encima el 5% del GDP de la UE. La Comisión de la UE necesita poner el sector del turismo nuevamente dentro del proyector – hay apenas cualquier mejor programa para abordar altas tasas de paro juvenil en Southern Europe.

Una de sus campañas más visibles refiere al impacto de las huelgas del controlador aéreo. ¿Puede este problema ser solucionado? Las uniones acusan A4E de la derecha a la huelga de los empleados que minan.

Los servicios de la gestión de tránsito del aire (cajero automático) son un enabler esencial de las operaciones del transporte aéreo en Europa. La conducta del cajero automático depende de las habilidades de un número relativamente pequeño de 15.000 oficiales de controlador aéreo a través de la UE. Respetan a estos especialistas altamente por sus habilidades. Sin embargo, también disfrutan de poder del mercado con su capacidad de retener ésos las mismas habilidades. Durante los últimos siete años, muchas huelgas del regulador han ocurrido. Éstos han impuesto altos costes ante líneas aéreas y a sus clientes con golpe-en impactos en la economía más amplia. Hemos estado de acuerdo con la organización de servicios civil de la navegación aérea (CANSO), representando los proveedores de servicios de la navegación aérea de Europa, para trabajar juntos constructivo para aumentar el funcionamiento de la red de gestión de tránsito del aire de Europa en el futuro. Las soluciones políticas, operativas y tecnológicas existen para un problema que afecte al continente entero. Estas soluciones permitirían limitar el impacto de tales huelgas en viajeros y negocio, sin el derecho fundamental de los reguladores que preguntan a pegar.

La reunión siguiente del CEO de A4E estará en octubre, centrándose en cargas de aeropuerto. ¿Cuál es su preocupación y qué usted espera de la Comisión Europea?

Los hallazgos principales de A4E han sido que la regulación debe aplicarse a todos los aeropuertos que disfruten de poder del mercado significativo para asegurarse de que los aeropuertos no abusan de su posición del monopolio, que las cargas son reflexivas de costes eficientes, y esas actividades aeronáuticas y comerciales en los aeropuertos se ligan siempre, pues se separan demasiado a menudo en la determinación de cargas. Para abordar estos y muchos otros problemas, estamos pidiendo una reforma del directorio de las cargas de aeropuerto de la UE, que sigue habiendo en gran parte inadecuado e ineficaz en ambos su contenido y su puesta en práctica. Por lo tanto, estamos implicados activamente en el apoyo de la Comisión en la evaluación del directorio de las cargas de aeropuerto. Esta evaluación se debe acabar por el 3ro cuarto de 2017, y esperamos un directorio enmendado que se publicará cuanto antes luego. Una regulación eficiente llevará a cargas más bajas.

A finales del año pasado, la organización ICAO de la aviación de la O.N.U aprobó una resolución que pedía un casquillo en emisiones de CO2 de la aviación internacional a partir de 2020 hacia adelante. ¿Cómo usted valora el impacto en la UE ETS para las líneas aéreas?

A4E espera que las instituciones de la UE incondicional apoyen el acuerdo de ICAO. Invitamos el Parlamento Europeo y al consejo para concluir el proceso legislativo actual para cambiar el pozo de la UE ETS delante del plazo en la primavera 2018. El esquema de ICAO necesita substituir la UE ETS una vez que golpea con el pie apagado; Los operadores europeos no deben ser regulados dos veces con medidas separadas, traslapadas y una duplicación de obligaciones administrativas. El esquema global complementará esfuerzos de la industria para desarrollar los aviones del limpiador, interruptor a los combustibles con poco carbono y para actuar más eficientemente.