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#Novedades de la industria
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¿Apenas cómo segura es la industria ‘ultra-segura’ de la aviación de Europa?
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Los miembros del Parlamento Europeo, de los investigadores y de los pilotos recolectaron la semana pasada (22 de marzo) para un discusión del desayuno.
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Recibido por MPE Agnes Jongerius (S&D) y Georges Bach (EPP) – la conversación examinaron los hallazgos dominantes ‘cultura de la seguridad en del estudio reciente de la aviación europea’ por London School of Economics (LSE) y EUROCONTROL. Los pilotos invitaron a responsables a parar el separar de “verdades alternativas” y en lugar de otro a reconocer que no todas las líneas aéreas honran los mismos principios de la cultura de la seguridad y que algunos modelos del negocio y del empleo podrían ser perjudiciales a la seguridad de aviación.
“El estudio de LSE hace duro para que cualquiera pregunte la existencia de un vínculo entre la seguridad y los factores socioeconómicos en la aviación”, dice al presidente capitán Dirk Polloczek del ECA.
“Las decisiones admitidas la sala de reunión de la gestión en prioridades comerciales, en disposiciones del negocio y en formas del empleo, tienen un impacto innegable en la cultura de la seguridad de una línea aérea. Porque la cultura de la seguridad es un precursor importante de la seguridad, este estudio es una llamada de activación para las compañías y los responsables de la UE igualmente.”
El estudio de LSE revela varias tendencias y huecos claros en la cultura de la seguridad de la aviación de Europa: Anormalmente, los pilotos en la actividad por cuenta propia, en contratos de la hora cero o en esquemas temporales de la agencia o de la paga-a-mosca (P2F) tienen una opinión de condenación de la cultura de la seguridad de su línea aérea que sus colegas. Este hueco entre los pilotos en contratos anormales y los pilotos directamente empleados es un hallazgo que repite los estudios científicos anteriores (e.g. ‘empleo anormal en la aviación’, la universidad de Gante, 2015) que identificaron el empleo anormal como tendencia emergente que podría afectar negativamente seguridad.
Otros huecos alarmantes en la opinión de la cultura de la seguridad existen entre los portadores de la red, baratos y del cargo:
“Mientras que son tradicionales los portadores de la red todavía anotan alto en muchos artículos relativos a la seguridad, hay una discrepancia llamativa con barato y los portadores del cargo en todas las categorías medidas por los investigadores,” explican a Ignacio Plaza, diputado secretaria General del ECA.
“La industria debe cavar más profundo para identificar – y dirigir – las razones subyacentes por las que algunas líneas aéreas tienen una cultura más débil de la seguridad que otras.”
El hueco de cultura de la seguridad está pegando particularmente cuando se trata del cansancio experimental: el 83% de pilotos que trabajan en cargo y el 76% en el estado barato de las compañías que los pilotos están cansados en el trabajo (comparado a una media del 52% para todos los pilotos examinados), y lo mismo es verdades para 64,5% de pilotos en contratos anormales. Sin embargo, solamente algunos son cómodos archivar un informe del cansancio – significando que el cansancio debajo-está divulgado extensamente.
El cansancio debajo-se divulga extensamente…
La falta de confianza en la información de seguridad y una repugnancia a divulgar es otro problema grave identificado por el estudio de LSE. Los solamente 23% de pilotos consideran que las autoridades nacionales de la aviación manejan informes de seguridad bien y menos los de 50% piensan que las autoridades de la aviación toman seguridad seriamente.
“Esta falta de confianza en el sistema de información tiene consecuencias importantes en descuido de la seguridad,” los estados Dirk Polloczek.
“En un sector donde hay pocos accidentes e incidentes serios, autoridades de la aviación mide funcionamiento de la seguridad principalmente con respecto a los informes recibió. Pero si los pilotos y el otro profesional de la seguridad no someten informes, o ellos no se procesan bien, nuestra gestión de seguridad entera y el sistema del descuido es en peligro.
“Ésta es otra razón por la que los pilotos de Europa están confiados al trabajo así como autoridades, investigadores, responsables y las líneas aéreas para dirigir los puntos débiles identificados por el estudio de LSE y para mejorar la cultura de la seguridad en todas las líneas aéreas en Europa.”
Como nunca, conozcamos sus pensamientos comentando abajo…