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El Garmin revela los pilotos automáticos revolucionarios, rentables de la modificación para los aviones de aviación general

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Garmin International, inc. una unidad de Garmin Ltd. , ha anunciado el GFC 600 y GFC 500, pilotos automáticos (AHRS-derivados) actitud-basados de estado sólido para los aviones de aviación general de ala fija.

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El diseño único de estos pilotos automáticos entrega características de aviones superiores, capacidades del autocontrol y necesidades mínimas del mantenimiento cuando está comparado a los sistemas de piloto automático de la generación de mayor edad.

Jactándose un sistema robusto de la característica, el GFC 600 y GFC 500 para incorporar varias tecnologías de seguridad-aumento, incluyendo la estabilidad y la protección electrónicas (ESP), protección del underspeed, protección de la velocidad excesiva, modo llano, director de vuelo (FD) y más. El piloto automático de GFC 600 se piensa para los aviones solos/bimotores y de la turbina del pistón del alto rendimiento que tienen una amplia gama de características de la velocidad y de funcionamiento de los aviones, mientras que el GFC 500 se piensa para los aviones monomotores del pistón menos complejo.

Construido sobre el funcionamiento aclamado del piloto automático popular de GFC 700, del GFC 600 y de GFC 500 para proveer de pilotos una habitación de las capacidades avanzadas del piloto automático que son una adición económica para un número creciente de aviones.

“Como interruptor del tiempo largo en la industria, nos excitan para traer dos pilotos automáticos juego-cambiantes al mercado y para redefinir la prueba patrón que los dueños de los aviones deben esperar de un piloto automático,” dijimos a Carl Wolf, vicepresidente del Garmin de las ventas y del márketing de la aviación. “Los GFC 600 y GFC 500 traen un diseño asequible, punta, un sistema de la característica y el funcionamiento no actualmente disponibles de actitud mecánica o de sistemas de piloto automático tarifa-basados. Incorporando ventajas únicas tales como actitud de estado sólido con capacidades robustas del autocontrol, la ESP, la protección del underspeed/de la velocidad excesiva, el modo llano, la subida de la velocidad aérea y los modos decentes, y mucho más, el GFC 600 y GFC 500 se fijaron verdad aparte de cualquier otro piloto automático en el mercado.”

Piloto automático de GFC 600 para el alto rendimiento, los aviones solos/bimotores y de la turbina del pistón

El GFC 600 se diseña como piloto automático independiente que se jacte potencial superior de la integración con las exhibiciones de cristal del vuelo G500 y G600, los navegadores del Garmin, así como una variedad de exhibiciones del vuelo, de instrumentos y de fuentes de tercera persona de la navegación. El regulador de piloto automático autónomo incorpora llaves retroiluminadas y un brillante, la exhibición legible de la luz del sol que representa la situación del piloto automático y la selección de modo.

Una rueda de control incorporada intuitiva también proporciona el ajuste conveniente de la echada de los aviones, de la velocidad aérea y de los modos verticales de la velocidad. Cuando se selecciona el botón llano, el avión vuelve automáticamente al vuelo del recto-y-nivel.

Los servos de piloto automático ambientalmente endurecidos diseñados para las condiciones de funcionamiento duras contienen los motores sin cepillo de DC y un tren de engranaje que elimine la necesidad de un funcionamiento mejorado mecánico del embrague, del ofrecimiento de resbalón y de reducir requisitos de mantenimiento cuando está comparado a los diseños servos de hace décadas en el mercado hoy.

El diseño estándar de la marca-anchura del GFC 600 se asegura que el regulador de piloto automático permita la instalación rutinaria en la pila de la aviónica del avión. El anuncio de modo del piloto automático está disponible en las exhibiciones de cristal del vuelo G500 y G600. La adición de un panel opcional del anunciador del piloto automático también exhibe el modo seleccionado del piloto automático en el campo visual primario del piloto y conserva una huella idéntica de los anunciadores de tercera persona del piloto automático en el mercado.

El tipo certificación suplemental inicial (STC) para el GFC 600 se ha terminado en los aviones de la bonanza A36 y del barón B55 con el barón 58 y los aviones solos/bimotores y de la turbina del otro pistón del alto rendimiento para seguir.

Piloto automático de GFC 500 para los aviones monomotores certificados del pistón

Construido sobre el instrumento electrónico nuevo y muy popular del vuelo G5, el piloto automático de GFC 500 integra únicamente con el G5 para proveer de pilotos un piloto automático económico y un instrumento moderno del vuelo. El regulador de modo del piloto automático contiene las llaves dedicadas grandes y los botones, una rueda de control que permita ajustes fáciles a la echada de los aviones, velocidad aérea y velocidad vertical y un botón llano que vuelva los aviones al vuelo del recto-y-nivel.

Similar al GFC 600, los servos de GFC 500 también contienen un motor sin cepillo de DC y un tren de engranaje que elimine la necesidad de un embrague de resbalón mecánico. G5 proporciona la entrada y la exhibición de la altitud pre-selecciona el título, la blanco vertical de la velocidad, la blanco de la velocidad aérea y las barras de comandos del director de vuelo para el GFC 500. Un adaptador opcional permite que el GFC 500 y G5 interconecten con el Garmin selecto GPS o los navegadores del VHF.

Se espera que la STC inicial para el GFC 500 sea terminada en el Cessna 172 en Q4 de 2017 con la serie de los aviones de Cessna 182 y del gaitero PA-28 para seguir.

Sistema de la característica de GFC 600 y de GFC 500: diseño y confiabilidad del piloto automático del filo

Los pilotos automáticos completamente equipados de GFC 600 y de GFC 500 proveen de millares de aviones de aviación general existentes una trayectoria simple, ligera, rentable de la mejora del piloto automático. La actitud de estado sólido incorporada de GFC 600 y de GFC 500 con las capacidades robustas del autocontrol para proporcionar funcionamiento superior del piloto automático, la mayor confiabilidad y las ventajas de la seguridad que son similares al piloto automático popular de GFC 700.

Además de capacidades tradicionales del piloto automático tales como control de la altitud, los modos verticales de la velocidad y de la dirección, el GFC 600 y GFC 500 también incluyen:

Funciones superiores y capacidades avanzadas tales como altitud pre-select1 y modo indicado del control de la velocidad aérea. El VNAV será una función de crecimiento cuando está equipado apropiadamente;

Los pilotos pueden seleccionar, juntar y volar diversos acercamientos del instrumento, incluyendo GPS, ILS, VOR, LOC y los acercamientos traseros 2,3 del curso;

La capacidad incorporada de la dirección del rollo de GPS elimina la necesidad de convertidores de dirección del rollo externo, teniendo en cuenta una navegación más lisa que sigue cuando está instalada con un navegador compatible;

Botón llano del modo, que dedica automáticamente el piloto automático para restaurar los aviones al vuelo recto y llano;

Ayudas de la protección del Underspeed evitar que el piloto atasque los aviones;

Ayudas de la protección de la velocidad excesiva evitar que el piloto exceda la velocidad máxima de los aviones (VNE);

Con la adición de un servo opcional del desvío, el modo el humedecer de desvío (yarda) minimiza oscilaciones de desviación mientras que también ayuda a mantener vuelo coordinado guardando el indicador del resbalón/de la resbalón centrado;

Las barras de comandos del director de vuelo pueden ser exhibidas en el G5 con el GFC 500, mientras que el director de vuelo de las exhibiciones de GFC 600 en una variedad de exhibiciones del vuelo, tales como el G500 y el G600 y seleccionar exhibiciones de tercera persona del vuelo;

Los pilotos pueden volar juntado ‘van-arounds’ durante la secuencia del acercamiento faltado. Alejado-instalado circunda el botón ordena al director de vuelo que exhiba la actitud de echada apropiada requerida para el procedimiento del acercamiento faltado y activa un acercamiento faltado cargado cuando está emparejado con un navegador de GTN™ 650/750;

Un servo opcional del echada-ajuste añade el ajuste automático y el ajuste eléctrico manual; y

La dirección de la rueda de control está disponible en el GFC 600, que permite que el piloto ajuste la echada, el rollo, el control de la altitud, la velocidad vertical o referencias de la velocidad aérea usando el yugo del control mientras que se dedica el piloto automático.

Estabilidad y protección electrónicas (ESP)

Como característica estándar, los pilotos reciben el Garmin ESP con los pilotos automáticos de GFC 600 y de GFC 500, que funcionan para ayudar al piloto en mantener los aviones en condiciones de vuelo estables. Funciones de la ESP independientemente del piloto automático y trabajos en el fondo para ayudar a pilotos a evitar actitudes del vuelo o ángulos inadvertidos del banco y a proporcionar la protección de la velocidad aérea mientras que el piloto es mano-vuelo los aviones.

Si el piloto hace desatento y excede limitaciones predeterminadas de la echada, del rollo o de la velocidad aérea, la ESP proporciona codazos apacibles en los mandos de vuelo para disminuir la actitud de la echada del avión o el ángulo del banco. La fuerza de corrección llega a ser más fuerte si la echada de los aviones, el banco o el exceedance de la velocidad aérea crece más lejos de los límites preestablecidos.

En el acontecimiento el piloto se incapacita y el sistema lo detecta se ha activado durante un largo período de tiempo, el piloto automático se involucra con al director de vuelo en el modo llano, trayendo los aviones al vuelo llano hasta los comandos del piloto de otra manera. Para el vuelo que maniobra, la ESP puede ser discapacitada manualmente.

GFC 600 y tasación y disponibilidad de GFC 500

El piloto automático de GFC 600 ha recibido la STC de la Administración Federal de Aviación en la bonanza A36 y al barón B55 para un precio de la venta al público sugerida que comenzaba en $19.995 y $23.995 respectivamente para un piloto automático con dos ejes con el ajuste de echada eléctrico. Para los clientes que tienen ya un instrumento electrónico del vuelo G5, el GFC 500 para el Cessna 172 comienza en un precio de la venta al público sugerida de $6.995 para un piloto automático con dos ejes.

El GFC 500 se puede comprar con el instrumento electrónico del vuelo G5 para menos de $10.000. Se espera que la STC inicial para el GFC 500 sea terminada en el Cessna 172 en Q4 de 2017 con la serie de los aviones de Cessna 182 y del gaitero PA-28 para seguir.

Durante EAA AirVenture, del 24 al 30 de julio de 2017, en Oshkosh, WIS., el GFC 600 estará en la exhibición en un barón 58 mientras que el GFC 500 y los instrumentos electrónicos duales del vuelo G5 estarán en la exhibición en un Cessna 172 en el objeto expuesto del Garmin.

Los GFC 600 y GFC 500 también son apoyados por el equipo de asistencia técnica premiado de la aviación del Garmin, que proporciona 24/7 ayuda técnica y de la garantía mundial.