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Airbus comienza a probar las alas de la reducir-fricción

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El avión del manifestante de la prueba de la CUCHILLA del laminar-flujo del A340 de Airbus (A340-300 MSN001) ha hecho su vuelo virginal acertado para el proyecto limpio EU-patrocinado de la CUCHILLA del cielo.

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Los aviones, laboratorio doblado del vuelo, sacaron del aeródromo de Tarbes en Francia meridional, y después de una serie de pruebas acertadas aterrizó en las instalaciones de Airbus en Toulouse Blagnac.

El proyecto de la CUCHILLA – que representa “manifestante laminar de los aviones de la brecha en Europa” – se encarga con la determinación de la viabilidad de introducir la tecnología para la aviación comercial. Apunta mejorar la huella ecológica de la aviación, trayendo con él una reducción del 50% de la fricción del ala y de una emisión de CO2 más baja del hasta 5%. El laboratorio del vuelo del A340 de Airbus es el primer avión de la prueba en el mundo para combinar un perfil laminar transónico del ala con una estructura primaria interna verdadera.

En el exterior el avión se cabe con dos externo-alas laminares transónicas representativas, mientras que dentro de la cabina una estación altamente compleja de la vuelo-prueba-instrumentación del especialista (FTI) ha estado instalada. Las modificaciones extensas a los aviones del banco de pruebas A340-300 ocurrieron durante el curso de un grupo de trabajo de 16 meses en Tarbes, con el apoyo de socios industriales numerosos a través de Europa. El primero-vuelo marca el saque de centro de la campaña de la vuelo-prueba de la CUCHILLA para explorar las características del ala en vuelo.

El ingeniero de la vuelo-prueba de Airbus, Philippe Seve, que estaba a bordo el vuelo, dijo: “Comenzamos abriendo el sobre de vuelo para comprobar que el avión dirigía correctamente. Alcanzamos nuestro objetivo para volar en el número de Mach del diseño, en una altitud razonable y comprobar todo estaba muy bien. También comprobamos que el FTI trabajaba como se esperaba, para identificar ajustar adicional para los vuelos siguientes.”

A la víspera del comienzo de esta fase de la vuelo-prueba, un pequeño equipo de 10 pilotos especialmente entrenados, los ingenieros de pruebas y los ingenieros de pruebas del vuelo se habían preparado para este jalón por varios meses, pasando tiempo en un simulador y familiarizándose con los sistemas de FTI que se instalarán en los aviones de la vuelo-prueba de Airbus. Por otra parte, en lado de la instalación de equipo, un grupo de trabajo de 70 personas realizó la instalación de FTI dentro de los aviones, mientras que los equipos de Bremen, de Alemania y de Broughton, Reino Unido trabajaron externamente en las alas externas, con un equipo de Stade Alemania, instalando una vaina que contenía las cámaras infrarrojas en la aleta.

En las alas, hay centenares de puntos para medir la ondulación de la superficie para ayudar a los ingenieros de Airbus a comprobar su influencia en el laminarity – que es la primera vez que Airbus ha utilizado tal método de pruebas en un avión. Otras ‘introducciones originales’ son el uso de las cámaras infrarrojas dentro de la vaina de medir temperatura del ala y el generador acústico que mide la influencia de la acústica en laminarity. Además, hay también un sistema innovador de la reflectometría, que mide la deformación total en tiempo real durante vuelo.

Una meta dominante de la CUCHILLA es poder medir las tolerancias y las imperfecciones que pueden estar presentes y todavía sostener laminarity. Con este fin, Airbus simulará cada tipo de imperfección de una manera controlada, de modo que en el final de la campaña las tolerancias para construir un ala laminar sean sabidas completamente. El laboratorio del vuelo realizará alrededor 150 horas de vuelo en los meses que vienen.