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Austrian Airlines apresura el retiro del bombardero Q400s

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Mientras que el seguir siendo taciturno en la renovación de su flota de larga distancia, Austrian Airlines se moverá a continuación con la modernización de su flota del cortocircuito y del medio-recorrido como parte de una estrategia para defender su posición en el aeropuerto de Viena y a competir mejor con los portadores baratos (LCCs).

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La nueva estrategia, el #DriveTo25 doblado, las llamadas para que una inversión €200 millón amplíe su flota de Airbus a 46 aviones durante los tres años próximos del narrobodies-six actual A321 de la familia 36 A320, 23 A320s y siete A319s-and el retiro anterior que previsto de sus turbopropulsores. Austrian Airlines vuela actualmente 18 el bombardero Q400s, que planea quitar en 2021.

La inversión de la flota, el CEO Alexis von Hoensbroech de Austrian Airlines dijo, refleja “un desafío claro a la competencia cada vez más dura en Viena, y nos se prepara para tomar otras medidas para defender nuestra posición en nuestro eje del vuelo en Viena.” El aeropuerto de Viena ha visto un aumento escarpado en la presencia y capacidad de LCC, incluyendo de LaudaMotion de Ryanair, Wizz Air, Vueling y el nivel de Airlines Group internacional, y EasyJet, que estableció en 2017 una nueva filial allí como parte de su planificación de urgencia de Brexit.

Aunque el número de aviones disminuirá, la capacidad total del asiento de Viena aumentará en el 10 por ciento debido al reemplazo 76 del asiento Q400s con jets más grandes.

El austriaco dijo que está desarrollando un plan exacto para determinar cuando abandonará los aviones particulares del turbopropulsor y cuando adquirirá el A320s. No dio ninguna indicación de si los 10 A320s serán nuevos o de segunda mano, o si fuente ellos de la sociedad matriz Lufthansa. A finales de diciembre, Lufthansa aguardó el cumplimiento de órdenes excepcionales con Airbus para algún A320ceos, 40 A321neos, y 68 A320neos. El retiro gradual del Q400s eliminará complejidad de la estructura de la flota. Las rutas que despliegan los turbopropulsores salientes del bombardero verán que el reemplazo de Embraer avión-él actúa 17 E195s cabidos con 120 asiento-y los aviones del solo-pasillo de Airbus manejará las rutas ahora servidas por la renovación de la flota de E195s.The viene en la parte de atrás de una tasa de crecimiento interanual del 8,5 por ciento en números del pasajero y la mejora de su funcionamiento financiero después de años de reestructuración y de reducción de los costes. “Austrian Airlines ha manejado el cambio… y ahora actúa rentable,” la línea aérea dijo el jueves. El beneficio de explotación para los primeros nueve meses de 2018 sumó €92 millón, abajo del 14 por ciento en el mismo período hace un año.

10 la estrategia del punto #DriveTo25, lanzada el 17 de enero, también incluye una modificación del tráfico descentralizado entre Austria y Alemania dentro del grupo de Lufthansa. Los servicios de Austrian Airlines que no salen del aeropuerto de Viena tal como Salzburg-Francfort o Linz-Düsseldorf transferirán a Lufthansa o a Eurowings. Las bases del equipo del vuelo del portador en Altenrhein, Graz, Innsbruck, Klagenfurt, Linz, y Salzburg se cerrarán y se moverán a Viena. Los vuelos entre Viena y las provincias federales de Austria seguirán siendo inafectados por la reorganización “en el momento.”

Los centros objetivos estratégicos de programa en la rentabilidad de Austrian Airlines de aumento reduciendo complejidad, un foco más fuerte en el negocio principal, y se centraron más la concentración en el negocio del eje en Viena, observaron CFO Wolfgang Jani. Las llamadas subsiguientes del paso siguiente para la modernización de la flota de larga distancia. Seis Boeing 767-300ERs, con una edad media de cerca de 23 años, rendirían “a aviones más modernos en algún momento,” la línea aérea contaron. El austriaco también actúa seis Boeing 777-200ERs con una edad media de cerca de 18 años.