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Rolls Royce termina aero- pruebas híbrido-eléctricas acertadas de la propulsión

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Rolls Royce ha tomado una medida adelante en proveer de los sistemas de propulsión híbrido-eléctricos para la siguiente generación de aviación, las pruebas de tierra acertadas de un sistema híbrido usando la turbina de gas M250. Este motor altamente acertado que acciona generalmente los helicópteros.

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Las pruebas son parte de uno de los programas aeroespaciales híbridos más completos del desarrollo y de la integración del motor de la turbina del mundo y pavimentan la manera para los vuelos experimentales en los aviones en 2021.

La compañía probó con éxito la versión híbrida de la turbina de gas M250 en un ajuste de tierra de la demostración en tres modos de funcionamiento: Híbrido de la serie, híbrido y Turbo-eléctrico paralelos.

El híbrido M250 se planea para ser utilizado como planta de la propulsión con el poder que se extiende de 500kW a 1MW y tiene el potencial para transformar poder de la aviación. El sistema será utilizado a través de una gama de plataformas del transporte para permitir la propulsión eléctrica distribuida, incluyendo EVTOLs (los vehículos verticales eléctricos híbridos del despegue y de aterrizaje), los aviones de aviación general y los helicópteros híbridos.

El Dr. Mike Mekhiche, vicedirector, Rolls-Royce Electrical dijo: “Rolls Royce ha sido siempre un pionero en la aviación y uno de los elementos claves de nuestra estrategia es defender la electrificación a través de todos nuestros negocios. La prueba acertada del sistema híbrido M250 es un paso importante adelante en el abastecimiento de un sistema de propulsión híbrido-eléctrico que permita una nueva clase de un transporte aéreo más reservado y más limpio.”

Los ingenieros de Rolls Royce basados en los Estados Unidos, el Reino Unido y el Singapur han desarrollado este motor en un sistema de propulsión híbrido-eléctrico. El motor de turbina de gas M250 ha accionado más de 170 variedades de militares de ala fija, de aviones civiles y de helicópteros desde su desarrollo inicial. Rolls Royce seleccionó este motor para su madurez, la poder-densidad, la facilidad del mantenimiento, y la alta confiabilidad. En el último medio siglo, las variantes M250 han registrado más de 250 millones de horas de vuelo y casi 33.000 motores M250 se han entregado a los clientes.

La prueba completa del motor ocurrió en la instalación de Rolls Royce en Indianapolis en donde cada componente y subsistema del motor híbrido fueron probados individualmente para el funcionamiento eléctrico. Estas pruebas incluyeron la simulación de uso a través del despegue, de la travesía, del aterrizaje y del carreteo y de haber confirmado la conveniencia del sistema para una gama de plataformas del transporte incluyendo los aviones con un radio de acción de hasta 1000 millas y pesando hasta 2,000kg. Esto apoyaría el concepto de Rolls Royce EVTOL que fue revelado durante el salón aeronáutico de Farnborough en el año pasado BRITÁNICO así como cumpliendo los muchos otros requisitos de clientes.

El manifestante eléctrico híbrido del sistema de propulsión de Rolls Royce integra un motor de turbina de gas M250 con un sistema de batería de la densidad de alta energía, generadores eléctricos, convertidores de poder y una gestión del poder y un sistema de control avanzados. El sistema de gestión de poder optimiza funcionamiento total de la propulsión para que el sistema sea conveniente a través de una variedad de plataformas, incluyendo EVTOL, mientras que entrega aumentos de la eficiencia, ruido reducido y baja emisiones.

Las pruebas fueron llevadas con éxito a través de tres configuraciones de sistema:

Híbrido de la serie: En esta configuración, el motor actúa como turbogenerador que cargue un sistema de batería a bordo, y no contribuye para empujar directamente. Todo el poder requerido para el empuje y otros sistemas a bordo es suministrado por la batería.

Híbrido paralelo: En esta configuración, el empuje de la plataforma se suministra por una combinación del motor (empuje mecánico) y del sistema eléctrico (empuje eléctrico), mientras que las otras necesidades del poder de los aviones son cubiertas por la batería.

Modo Turbo-eléctrico: En esta configuración, el sistema de batería es redundante. El motor actúa como turbogenerador puro que suministra la energía eléctrica para el empuje y cualquier otra necesidad del poder en los aviones.

El paso siguiente es avanzar más lejos el sistema de propulsión híbrido hacia la integración en aviones y vuelos experimentales en 2021. El paquete de poder híbrido M250 complementa el sistema 2.5MW de los AE 2100 que es convertido para aviones más grandes, incluyendo la aviación regional, y se está probando con Airbus en la plataforma del manifestante de la E-fan X.