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La fábrica aeroespacial futura

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Andy Silcox, director de investigación en AMRC/Wales y silla del equipo aeroespacial de la estrategia de la catapulta de la fabricación del elevado valor trae una cierta claridad a la filosofía futura de la fábrica.

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¿Cuál es la ‘fábrica futura’? Una búsqueda de Google del término rinde 152 millones de resultados que una definición de ‘una talla única’ es tan imposible de comprobar. Sin embargo, la consulta reciente de la catapulta de fabricación del elevado valor con la comunidad de fabricación aeroespacial BRITÁNICA ha destapado el acuerdo unánime que la fábrica futura debe tener flexibilidad y sensibilidad en su base.

Mientras que es verdad que la demanda para el transporte aéreo comercial convencional más que doble durante los 15 años próximos, la revolución en la aviación en nuestro umbral – con el advenimiento del transporte aéreo urbano y de las soluciones perturbadoras de los aviones y de la propulsión – exigirá un nivel de flexibilidad y de sensibilidad que sea simplemente imposible con capacidades e instalaciones de fabricación actuales.

Ciertamente, en el nivel del OEM y del proveedor de la grada 1 necesita ser un cambio decisivo dramático lejos del status quo de las líneas de montaje del fijo-en-tiempo, dedicado al mismo solo producto durante 25 años o más, y de los procesos de fabricación manuales que todavía dominan estas líneas.

La industria fabril aeroespacial de hoy es dominada por esas organizaciones que demuestren las mejores economías de escala, pero el futuro será ganado por los que puedan ejecutar más rápidamente que su competencia.

Hay una comprensión clara que para que los fabricantes BRITÁNICOS sigan siendo competitivos en la nueva era de aviación, debe haber una evolución continua, rápida de productos y procesos para aprovecharse de nuevos tecnologías y materiales de fabricación tan pronto como estén disponibles. El desafío magnífico para la industria fabril aeroespacial es cómo facilitar esa evolución rápida mientras que asegura la navegabilidad de los aviones se mantiene.

Tecnológico, el advenimiento de la numeración industrial se mira universal como el enabler crítico a alcanzar de esta nueva era de capacidad de fabricación responsiva flexible, híper híper. Una espina dorsal digital dinámica que corre con todos los aspectos de la cadena de valores juntada con nuevas tecnologías de fabricación, tales como fabricación aditiva, visualización avanzada y automatización inteligente, se prevé para dar lugar al cambio decisivo en productividad y flexibilidad industriales. Es por lo tanto vital que la industria aeroespacial abraza la cuarta Revolución industrial.

El viaje hacia la numeración, sin embargo, no es simple especialmente para los SMEs en las gradas más bajas de la cadena de suministro. Con el mercado inundado con los vendedores de la tecnología que empujan sus soluciones individuales de la industria 4,0, puede ser una perspectiva extremadamente desalentadora de una PME para navegar su manera con el ruido de tomar las decisiones correctas de inversión que les permitirán conectar con sus clientes y entregar la visión de la industria 4,0 del cambio continuo, productivo con el uso dinámico de datos.

La industria 4,0 también no implica automáticamente un estado futuro de la automatización de las ‘luces hacia fuera’. Hay una creencia extensa que las fábricas futuras todavía requerirán humano significativo, entrada del pie de máquina. Es, sin embargo, reconoció que las habilidades requeridas hoy serán totalmente diferentes a las habilidades requeridas en el futuro. Esto presenta un desafío significativo a la industria aeroespacial BRITÁNICA pues la mano generacional abajo del conocimiento será no más un método válido para aumentar la cualificación a la mano de obra. Un nuevo modelo de entrenamiento será requerido para educar y para poner al día continuamente el conocimiento de la mano de obra en tecnología de fabricación moderna.

Frente a estos desafíos sería fácil que los fabricantes BRITÁNICOS concluyan que la mejor opción es sentarse cómodamente y esperar la industria 4,0 que se hará a ellos. Sin embargo, el estudio más elegante hecho reciente en la numeración industrial – presidida por el CEO BRITÁNICO de Siemens, Juergen Maier – proporcionó un mapa itinerario coherente alrededor del cual la sociedad aeroespacial del crecimiento y el instituto aeroespacial de la tecnología han construido una estrategia para desarrollar la capacidad de fabricación futura del espacio aéreo BRITÁNICO; y en la fabricación del elevado valor la catapulta se centra allí es el mecanismo para entregar esa capacidad a todos los niveles de la industria, en términos de tecnología y habilidades. El Reino Unido está por lo tanto, equipado fantástico para ser la fuerza impulsora en la cuarta Revolución industrial apenas como estaba en la primera.