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NATS: Gracias reducidos de los tiempos de ocupación de Heathrow a la nueva tecnología

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Esfuerzos para reducir el periodo de aviones del tiempo para pasar en sostener pilas antes de aterrizar en el aeropuerto de Heathrow están pagando apagado, según nuevas estadísticas del proveedor del controlador aéreo, NATS.

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Desde 2014 NATS y Heathrow han estado trabajando juntos para encontrar maneras de cortar el periodo de aviones del tiempo para pasar en las pilas, con las últimas figuras ahora mostrando una reducción media alrededor de un minuto, comparando a un ahorro de más de 3.000 horas que los aviones pasan en el control cada año.

Los tiempos de ocupación medios ahora eran cerca de 8,5 minutos a principios de 2014, con esa figura apenas sobre 7,5 minutos y caer como punto bajo como 6,5 minutos en agosto este año.

Juliet Kennedy, director de las operaciones de NATS, dijo: “Un minuto fuera de los tiempos de ocupación medios no pudo sonar una enorme cantidad, pero cuando usted considera cerca de 10.000 vuelos utilizan los controles cada mes que añade para arriba a una reducción seria en retraso, las emisiones de carbono, quemadura del combustible y ruido.”

NATS estima que la caída en la tenencia aerotransportada ha ahorrado sobre 35.000 toneladas de CO2, el equivalente a más de 11.000 toneladas de combustible, digno de £4m en los precios de combustible de avión actuales.

La mayoría de los pasajeros que han volado en Heathrow habrán experimentado su vuelo que circunda en una de las cuatro pilas que se sostienen alrededor de Londres. El aeropuerto necesita una fuente lista de tráfico de entrada para asegurarse que haga el mejor uso de sus dos pistas. Sin embargo, la tenencia es ineficaz en términos de quemadura y emisiones del combustible.

La reducción en sostenerse se ha alcanzado con el uso de dos nuevas herramientas de gestión de tránsito del aire. Introducido en abril de 2014, XMAN – o gestión fronteriza de las llegadas – implica NATS que coordina con sus contrapartes en Francia, los Países Bajos e Irlanda para reducir los aviones de entrada abajo a partir de 350 millas lejos, cuando los retrasos sobre Londres comienzan a construir.

Como consecuencia los aviones no aterrizan ningún más adelante, sino pasan menos tiempo que circunda en los controles.

Una nueva manera de separar los aviones de llegada también ha hecho una contribución importante. Desde marzo de 2015 NATS ha separado los aviones de llegada en Heathrow por tiempo en vez de distancias determinadas en un esfuerzo para cortar los retrasos debido a los vientos de proa. La separación basada tiempo ha cortado retrasos del viento de proa por encima el 50% y ayudando a mantener la tarifa de aterrizaje también ha cortado los aviones del tiempo para pasar sostenerse.

Jon Proudlove, director de Airside de Heathrow, dijo: “Menos retrasos y emisiones reducidas son el resultado de la inversión en tecnología innovadora y del funcionamiento colaborativo entre Heathrow, NATS y líneas aéreas. Esto es un paso significativo adelante en cuál será una serie de innovaciones que apoyan la entrega fiable para planear. Una operación fiable es esencial en la entrega de una gran experiencia del pasajero y la reducción de consecuencias para el medio ambiente.”