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Le glissement latéral Seat vise pour le rapide-tour et les besoins de PRM plus long-courrier chancellent

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À un des supports les plus occupés à l'expo récente d'intérieurs d'avions, l'Asie, Président Hank Scott de Molon Labe a à peine fait une pause entre montrer des lignes aériennes, des sociétés de crédit-bail et des participants intéressés d'industrie de #PaxEx le glissement latéral Seat, nouvellement par son essai 16G dynamique.

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« L'idée est que nous résolvons un problème : comment vous rendez des passagers plus heureux tout en améliorant des revenus. Vous êtes l'un ou l'autre faisant ou l'autre. Nous faisons chacun des deux, » Scott dit.

Les fondements de la façon dont les travaux de concept de glissement latéral : les glissières de siège de bas-côté au-dessus du siège arrière légèrement décalé de centre pour fournir un bas-côté de la taille double pour accélérer l'embarquement, puis glisse de nouveau dans l'endroit quand le passager de bas-côté arrive.

Quand il est temps de débarquer, les passagers poussent un bouton simple pour glisser le siège arrière de bas-côté au-dessus du milieu pour recréer le bas-côté de la taille superbe.

La structure essentielle, Scott dit, est « deux poteaux télescopants avec un troisième point de contact pour réduire le jeu. Deux longerons vont dessous et ils vont complètement à travers. » Le siège est machiné de sorte que les passagers qui s'asseyent sur le siège de bas-côté tandis qu'il est au-dessus du siège moyen puissent glisser plus d'au côté de bas-côté sans devoir se lever.

Votre journaliste de RGN doit admettre à avoir dû prendre des quelques va figurer le mécanisme ouvrant pour glisser le siège de bas-côté sur le centre, mais c'est quelque chose qui peut être fixé par quelques itérations des groupes cibles autour de la conception, signage et ainsi de suite.

« C'est seulement un bouton, une glissière. Nous n'avons pas voulu deux mouvements, n'avons pas voulu deux boutons, n'avons pas voulu deux serrures, » Scott explique.

Intéressant, dans la taille A320 sur l'élever à AIX Asie, le fond de chaque siège est 18", mais décalez les moyens que le seatback du siège de centre peut être 23". Chancelez signifie également que les épaules du passager de centre sont compensées légèrement des épaules des passagers à côté de eux, qui fournit un plus grand sentiment de l'espace sur la même empreinte de pas d'avions.

Le siège a été examiné avec une ceinture de sécurité standard, Scott confirme : « Nous avons eu tous ces soucis avec ce que nous allions faire, avec les renforts de corps et tout, mais il ne se fait jamais attraper juste. Nous regardions un escamotable pendant un moment, mais nous n'avons pas eu besoin de lui. »

Le reste du processus de certification est prévu « dans le premier trimestre de l'année prochaine, par le processus standard. » Le siège sera certifié avec tous les sièges prolongés, parce que HIC est trop provocant donné la zone d'impact d'a glisser-au-dessus de la tête du passager entre les deux sièges dans l'avant.

« Lufthansa a demandé si nous le certifierions s'il glissait plus de, mais ils étaient les seuls qui ont jamais posé des questions à son sujet, » Scott dit. « L'idée est que vous [pourrait] configurer cependant beaucoup de sièges de classe d'affaires que vous voulez par secteur. »

Sous la forme, le démonstrateur de siège comme montré est squelette ambulant, comme d'autres sièges minces. Mini-accoudoir, mini-table, mousse minimale, et un peu du maillage pour signifier que les parties non critiques du siège sont durables et facilement permutées. Pour un siège visé réduisant des temps de tour sur les courts-courriers, c'est conception futée, mais il se sent comme une occasion de smarten le siège vers le haut de la La Mirus d'à ou Acro est encore en suspens. La chose principale est, bien que, que les gens sont employés aux sièges de squelette ambulant qui ressemblent à ceci maintenant.

Scott a cité l'intérêt significatif des sociétés de crédit-bail, accentuant qu'il y a vrai argent à faire si un LCC (Scott a cité l'air de NOK) peut grimper de sept tours par jour jusqu'à huit.

Mais il n'est pas simplement au sujet d'efficacité. Le bas-côté de double-largeur est également un avantage énorme pour des passagers avec la mobilité réduite. « Nous avons été approuvés par les organismes d'un grand choix de vétérans handicapés, les associations des passagers handicapés, associations de droites, » Scott dit.

Les utilisateurs de fauteuil roulant embarqueraient tandis que les sièges étaient glissés plus de, doublant la quantité de l'espace maneouvring et permettant potentiellement à des passagers d'embarquer et se poser utilisant leurs propres fauteuils roulants plutôt qu'étant roulé dans les chaises peu familières de bas-côté. Puisque les sièges glisseront avec un passager déjà assis, le passager se poserait (avec ou sans l'aide) et alors le fauteuil roulant serait arrimé.

« Si vous glissez les sièges dedans du dos et du côté, » Scott explique, « l'aide que vous pouvez fournir pour obtenir quelqu'un dans le siège, plus le fait que vous pouvez les mettre dans le siège les glissez alors plus de, et pas utilisant un bas-côté de 20 pouces de largeur pour manoeuvrer cette personne, vous employez trois emplacements plus un bas-côté de 42 pouces de largeur. »

Scott cite « certain Big Three en Amérique » comme « très intéressée à réduire la variabilité dans la représentation de période active » en conséquence, en particulier sur de hauts-PRM itinéraires. Scott paraphrase une discussion avec laquelle les CFO de la ligne aérienne en tant que « moi ne vais pas acheter ce siège en raison de l'accès de fauteuil roulant, mais si j'achète le siège vous pouvez être sacrément sûr chacun qui a un fauteuil roulant va savoir qui te donne votre propre accès de fauteuil roulant au siège. »

« Nous concevons également maintenant une version de plus long transport, » Scott indique, « où nous augmenterons la remplissage, nous augmenterons l'accoudoir. Nous voudrons les sculpter. Il sera chancelé, mais il ne glissera pas. Pour des vols long-courriers vous ne vous inquiétez pas tellement du revirement. » Chancelez augmentera également légèrement. « Je voudrais pouce, peut-être même deux. »

Cela ressemble beaucoup à de Thompson Cozy Suite, RGN a mis à Scott. « J'aime la suite confortable. Je ne sais pas pourquoi celui-là n'a pas fonctionné. Peut-être les gens se sentent trop claustrophobes. Le fait de base est, les sièges standard d'économie existent. Nous les changeons juste légèrement, pas de manière significative les changeant. »

Ce, combiné avec le fait que beaucoup de sièges ont déjà l'aspect épluché-vers le bas étant montré, pourrait être le tour qui gagne le glissement latéral posent de la traction avec des clients de ligne aérienne.