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#People
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Ce qui fait la future prise pour Vancouver international ? Phil Fine étudie
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Le journaliste Phil Fine parle à Carl Jones au sujet de l'avenir de Vancouver international. Aéroport.
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À partir de 2007 à 2014, Carl Jones a manipulé le développement des affaires de ligne aérienne pour l'aéroport de Melbourne à Melbourne, Australie. Mais en 2015, il hopscotched plus de 13 000 kilomètres à la Colombie-Britannique, Canada pour prendre la charge du développement de service aérien à Vancouver international. Aéroport.
Montréal est la ville deuxième plus grande du Canada. Mais l'année dernière, Vancouver international. a accueilli 22,3 millions de passagers – sept millions davantage que Montréal. Pourquoi ?
Une raison : l'effort que nous mettons dedans pour devenir un passage important entre l'Asie et les Amériques, les régions les plus à croissance rapide du monde deux. Nos nombres forts reflètent également les bas taux que nous chargeons des lignes aériennes. Ayez-non seulement nous coupent nos taux 15 pour cent, mais nous les avons fermés à clef dedans pendant cinq années. Ainsi, les lignes aériennes savent qu'elles ne feront face à aucune augmentation jusqu'en début 2021.
En fait, nous revendiquons maintenant les plus bas taux de n'importe quel aéroport canadien principal, en partie grâce à notre revenu des sources non-aéronautiques : magasins, restaurants, frais de stationnement, achats hors taxe, aussi bien que notre nouveau mail ouvert de débouché. Ce mail, maintenant 91 pour cent occupés, a attiré l'année dernière 30 000 visiteurs sur seul Black Friday. Nos taux sont également inférieurs à ceux à beaucoup d'aéroports aux États-Unis.
Tellement 2016 était évidemment une année de bannière.
Il était. Non seulement avons-nous noté deux millions de passagers supplémentaires qu'en 2015, mais nous avons signalé l'augmentation deuxième plus grande du volume de passager – 10 pour cent – dans notre histoire de 86 ans. En effet, il y avait des périodes l'été dernier quand nous avons manipulé 85 000 passagers et 100 000 bagages par jour – davantage que le dernier jour des Jeux Olympiques d'hiver en 2010.
Et nous avons eu le luxe de pouvoir prévoir pour cela pendant quatre années !). En 2016, nous avons également vu le trafic au saut de l'Asie par 15 pour cent.
Toujours, la concurrence pour des passagers demeure féroce.
Il fait. Non seulement concurrençons-nous pour le trafic de passage Seattle-Tacoma, San Francisco Intl. L'aéroport et avec Los Angeles international., mais nous vont tête à tête avec de tels poids lourds comme Istanbul, Dubaï et Abu Dhabi, qui lutte pour devenir lynchent la goupille entre l'Asie et les Amériques.
Que faites-vous pour défendre vos rivaux ?
Nous travaillons étroitement avec Air Canada pour développer Vancouver comme hub transpacifique supérieur du monde. En octobre dernier, par exemple, la ligne aérienne a lancé les vols quotidiens vers Delhi, le premier service direct entre les deux villes. 2016 ont également vu le service express d'offre d'Air Canada à San José, Californie. Cet été la ligne aérienne est placée pour commencer à voler à la troisième-plus grande ville de Taïpeh et de Nagoya, Japon. Et, en environ deux mois, Air Canada est programmé pour ajouter le service à l'aéroport deuxième-le plus occupé de Francfort et de Gatwick, R-U.
Nous revendiquons déjà plus de vols par des transporteurs plus basés sur la Chine que n'importe quel autre aéroport en à l'Europe et aux Amériques. Cela nous met en avant des hub importants tels que Heathrow à Londres, O'Hare en Chicago, Charles de Gaulle à Paris et JFK à New York. Il nous met également en avant de Los Angeles international. Somme toute, c'est un grand accomplissement pour une ville de taille moyenne comme Vancouver.
Mais tous ces nouveaux vols ne rendront-ils pas nécessaire une autre piste ?
Non. Mais donné notre croissance régulière, nous aurons besoin d'un plus grand terminal. Le bâtiment que nous avons maintenant fonctionne à 88 pour cent de capacité. C'est pourquoi nous avons déjà regardé 57 conceptions possibles pour un plus grand terminal. Ainsi, pendant les deux décennies suivantes, nous prévoyons de dépenser C$5.6 milliard augmentant notre terminal, nouvelles pistes de roulement de construction, tout en ouvrant plus de restaurants et de salons. D'ailleurs, nous payerons tout le travail. Les contribuables ne seront pas sur le crochet du tout. Vrais, nous devrons prendre une certaine dette. Mais nous sommes sûrs nous pouvons la contrôler. Après tout, Standard & Poor a évalué de nouveau notre crédit aa – l'onzième année consécutive qu'il a faite ainsi. En fait, nous revendiquons une des réputations de solvabilité les plus élevées de n'importe quel aéroport dans le monde.
Queest-ce que d'autres améliorations sont en perspective ?
Montages en pont améliorés de route et entre l'île de mer, où l'aéroport est localisé, et la ville de Vancouver elle-même. C'est principal parce que le plus grand défi pour nous pendant les deux décennies suivantes est susceptible d'être accès rectifié. Toujours, nous sommes fiers que 20 pour cent des personnes qui viennent à Vancouver international. pour voyager ou travailler pour employer le transit rapide, tandis qu'encore tour de cinq pour cent l'autobus.
Ceci nous donne un des pourcentages les plus élevés de l'utilisation de transport en commun de n'importe quel aéroport au Canada. Ceci ne signifie pas que nous n'aurons pas des défis. Nous devrons encore travailler étroitement avec les planificateurs du transport de Vancouver au cours des prochaines années. Mais nous sommes sûrs nos projets capitaux nous permettrons d'accueillir 35 millions de passagers par année qui emploiera vraisemblablement l'aéroport d'ici 2037. Naturellement, n'importe quel aéroport jamais « est vraiment fini. » Vous constamment devez construire pour continuer.
Vos plans d'expansion sont impressionnants. Mais pourquoi est Vancouver international. si prisé par des lignes aériennes asiatiques comme destination nord-américaine ?
Pour commencer, Vancouver est une ville parmi les meilleurs du monde, aussi bien que le port le plus occupé de l'Amérique du Nord. Il est également à la maison à une importante population asiatique. Y a non seulement il les communautés de Chinois, vietnamiennes et coréennes, mais il y a de grands Asiatiques philippins et du sud des voisinages. D'ailleurs, les plus grandes universités de la ville deux – l'université de la Colombie-Britannique et de Simon Fraser University – ont un foyer asiatique fort.
Vancouver international. est un non-pour-bénéfice, opération à caractère communautaire.
Mais un qui est essentiellement couru comme une société. Toujours, en raison de notre modèle, nous pouvons labourer tous nos bénéfices de nouveau dans l'aéroport lui-même. Et c'est probable une raison principale que nous avons été appelés l'année dernière le meilleur aéroport dans le monde par le centre de CAPA pour l'aviation, un fournisseur basé sur australien d'information commerciale indépendante.
Quelle est l'heure la plus stimulante de votre jour ?
Autour du midi quand la plupart de nos vols de partout dans atterrissent. À cette heure, les voyageurs remplissent notre terminal. Voir tous passer d'une manière sans couture est merveilleux.