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Président Carsten Spohr de groupe de Lufthansa la première année d'A4E et les priorités pour 2017

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Président Carsten Spohr de groupe de Lufthansa la première année d'A4E et les priorités pour 2017. Il est également la nouvelle chaise de l'association pour les douze mois suivants.

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A4E lancé en janvier 2016, devenant opérationnel en avril dernier – la première année maintenant avez-vous été accompli, comment évaluez-vous le succès de l'association à Bruxelles ?

Après moins de douze mois étant actifs à Bruxelles, A4E a réalisé beaucoup. Compte tenu du fait que nous fonctionnons avec une petite et consacrée équipe dans un environnement politique très dur, nous avons déjà vu les premiers résultats importants. Nous pouvons regarder en arrière sur une année de croissance réussie d'adhésion et le lancement d'un certain nombre de campagnes de profil haut, y compris ceux sur des redevances d'aéroport et des grèves de contrôle du trafic aérien. En même temps que des associés en Italie, nous avons arrêté une autre augmentation des impôts d'aviation, qui auraient eu un impact négatif sur le tourisme italien et mettre également beaucoup de travaux en danger. Le tourisme joue un rôle important dans l'économie d'UE et est la troisième plus grande activité social-économique à l'UE, se produisant plus de 5% du PIB d'UE. La Commission d'UE doit mettre le secteur de tourisme de nouveau dans le projecteur – il y a à peine tous les meilleurs programmes pour aborder des hauts débits de chômage des jeunes en Europe du Sud.

Une de vos campagnes plus évidentes se rapporte à l'impact des grèves de contrôle du trafic aérien. Ce problème peut-il être résolu ? Les syndicats accusent A4E du droit de grève des employés de minage.

Les services de la gestion de trafic d'air (atmosphère) sont un enabler essentiel des opérations de transport aérien en Europe. La conduite de l'atmosphère dépend des qualifications d'un nombre relativement petit de 15 000 dirigeants de contrôle du trafic aérien à travers l'UE. Ces spécialistes sont fortement respectés pour leurs qualifications. Cependant, ils apprécient également la puissance du marché par leur capacité de retenir ceux les mêmes qualifications. Pendant les sept dernières années, beaucoup de grèves de contrôleur se sont produites. Celles-ci ont imposé des coûts élevés aux lignes aériennes et leurs clients avec des impacts d'en-avant sur l'économie plus large. Nous avons été d'accord avec l'organization de sevices civile de navigation aérienne (CANSO), représentant les prestataires de service de la navigation aérienne de l'Europe, pour travailler ensemble de manière constructive pour augmenter les résultats du réseau de gestion de trafic de l'air de l'Europe à l'avenir. Les solutions politiques, opérationnelles et technologiques existent pour un problème qui affecte tout le continent. Ces solutions permettraient pour limiter l'impact de telles grèves sur des voyageurs et des affaires, sans droit fondamental des contrôleurs de interrogation de frapper.

Le prochain rassemblement de Président d'A4E sera en octobre, se concentrant sur des redevances d'aéroport. Quel est votre souci et que comptez-vous de la Commission européenne ?

Les résultats principaux d'A4E ont été que le règlement devrait s'appliquer à tous les aéroports qui apprécient la puissance significative du marché afin de s'assurer que les aéroports ne maltraitent pas leur position de monopole, qui les frais sont réfléchis des coûts efficaces, et ces activités aéronautiques et commerciales aux aéroports sont toujours liées, car elles sont trop souvent séparées dans la détermination des frais. Pour aborder ces et beaucoup d'autres questions, nous réclamons une réforme de la directive de redevances d'aéroport d'UE, qui demeure en grande partie insuffisante et inefficace dans chacun des deux son contenu et son exécution. Par conséquent, nous sommes activement impliqués en soutenant la Commission en évaluant la directive de redevances d'aéroport. Cette évaluation devrait être finie par le 3ème quart de 2017, et nous espérons une directive modifiée à publier dès que possible après. Un règlement efficace mènera aux frais inférieurs.

À la fin de l'année dernière, l'organisation ICAO d'aviation de l'ONU a passé une résolution réclamant un chapeau sur des émissions de CO2 d'aviation internationale à partir de 2020 en avant. Comment évaluez-vous l'impact sur l'UE ETS pour des lignes aériennes ?

A4E s'attend à ce que les institutions de l'Union européenne soutiennent sans réserve l'accord d'ICAO. Nous invitons le Parlement européen et le Conseil pour conclure le processus législatif actuel pour changer le puits d'UE ETS en avant de la date-butoir au printemps 2018. Le plan d'ICAO doit remplacer l'UE ETS une fois qu'il donne un coup de pied ; Des opérateurs européens ne doivent pas être réglés deux fois avec des mesures distinctes et recouvrantes et une duplication des obligations administratives. Le plan global complétera des efforts d'industrie de développer les avions de décapant, commutateur aux carburants à faible teneur en carbone et de fonctionner plus efficacement.