Assurer le criblage de qualité et l'expérience de passager à côté de la croissance astronomique by Smiths DetectionAeroExpo

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La tendance des nombres croissants de passager continue à être un défi pour des lignes aériennes et des aéroports. Ceci a conduit la croissance de nouveaux processus pour aider à contrôler la demande : De l'étiquetage et de l'enregistrement en ligne, baisse de Kiosques de libre-service et de sac aux traqueurs de bagages de RFID. En fait, on s'attend à ce que le marché futé d'aéroports dépasse plus qu'US$19 milliard d'ici 2024, s'élevant à un CAGR de plus de 10 pour cent.

À cet effet, il est inévitable que les aéroports embrassent la technologie s'ils veulent faire face effectivement à l'apport et à la sortie en pleine expansion de passager. C'est particulièrement nécessaire dans Asia Pacific et le Moyen-Orient où le trafic de passager a rapporté la croissance forte pendant les neuf premiers mois de l'année, et a élevé 10 pour cent et 12 pour cent respectivement en septembre 2016 seulement. En fait, APAC et le Moyen-Orient expliquent huit des aéroports du principal 20 du monde en ce qui concerne le trafic de passager selon le Conseil d'aéroports international (interception commandée en vol). Certains de ces emplacements tels que Singapour, Sydney et Hong Kong, ont dû prévoir et construire de nouveaux aéroports et pistes visés manipulant la capacité accrue, particulièrement avec les avions à fuselage large tels que Boeing 777.

Contre ce contexte, des aéroports sont contestés pour équilibrer l'optimisation de l'expérience de voyage contre améliorer les mesures de sécurité qui seraient exigées face aux menaces de montée. Grâce à nouveau et aux technologies d'émergence, aéroports peut simultanément tirer bénéfice non seulement d'une charge réduite sur des opérations d'aéroport, mais la satisfaction également accrue de passager. Puisque la recherche prouve que les passagers qui rapportent des hauts niveaux de satisfaction à un aéroport tendent à dépenser jusqu'à 45 pour cent de plus sur une moyenne aux magasins de détail, elle est avantageuse pour les deux parties tout autour.

Cependant, l'industrie d'aviation est presque unique dans sa vulnérabilité aux “événements” conduits par ceux avec une intention pour endommager catastrophique elles et le public de déplacement. Cette menace continue à évoluer et car les événements récents ont montré peut de temps en temps exiger des changements radicaux à l'aéroport et aux opérations de ligne aérienne de contrôler les risques résultants.

L'impact de l'interdiction imminente sur l'électronique dans la cabine pour quelques itinéraires est peu clair à l'heure actuelle mais mener vraisemblablement à la rupture aux opérations et à la frustration pour des passagers. Une interdiction est une mesure de dernier recours mais le but est d'atténuer les risques à un niveau qui permet aux affaires – le commerce et voyage – de continuer et se développer.

Quand les aéroports et les régulateurs fonctionnent ensemble pour s'assurer la bons technologie et processus sont là sont en place des hauts niveaux de confiance que ceci fournit un moyen de dissuasion efficace. Les méthodes de dépistage d'airside actuellement utilisées à travers le globe sont largement vues comme efficaces. En soi, les terroristes concentrent maintenant leur attention à d'autres secteurs plus exposés de l'infrastructure d'aéroport qui a eu comme conséquence les attaques de landside vues à Bruxelles et à Istanbul.

Le secteur de landside d'un aéroport peut être considéré un espace “non réglementé” une fois comparé à l'airside ainsi il est essentiel que les responsabilités soient claires et des objectifs de sécurité sont rencontrées en continuant la coopération entre les autorités et les opérateurs d'aéroport.

Les opérateurs d'aéroport ne veulent pas créer des prisons ou des forteresses et regardent comment ils peuvent maintenir des hauts niveaux de sécurité dans tout l'aéroport entier tout en maintenant leur approche ouverte pour la facilitation du voyage et des affaires. Tandis qu'il n'est pas possible que les aéroports soient complètement exempt de risques, il est important de prendre activement des mesures pour améliorer la totalité de capacités de sécurité dans les aéroports et de criblage pour combler toutes les lacunes tout en continuant à favoriser une installation libre et ouverte.

Le criblage basé par risque (RBS) emploie des informations sur un voyageur pour informer le type de la sécurité/du criblage qu'une personne subit à l'aéroport. Une des manières d'appliquer RBS est d'identifier les personnes qui sont à faible risque – qui est la grande majorité de passagers – quand à information appropriée existe sur le passager, ainsi elles peuvent avoir une expérience examinante différente qui soutient les efforts de l'aéroport et du régulateur de contrôler le criblage d'un moyen efficace. L'évaluation d'un passager est une manière de regarder où une personne peut s'asseoir une fois vue par une lentille de “risque”.

L'administration de degré de sécurité de transport (TSA) aux Etats-Unis est une organisation qui a tiré bénéfice de cette nouvelle manière de contrôler des risques de sécurité. TSA emploie la prévérification ou l'entrée globale de CBP pour saisir des informations sur le voyageur qui est vérifié par le procédé d'application qui permet alors à ces personnes d'avoir une expérience examinante différente.

Ceci crée une fourniture examinante expédiée d'expérience accrue dans tous comparé aux voyageurs normaux. Cette expérience examinante différente permet à des voyageurs de laisser l'électronique et des liquides dans les sacs, tout en ne devant plus enlever des chaussures, des ceintures et des vestes. Tandis que les lignes de prévérification peuvent maintenant être plus longues que les lignes standard, elles toujours se déplacer plus rapidement. C'est cette augmentation de l'efficacité de criblage qui conduit des efficacités opérationnelles qui économise sur des frais d'exploitation, avec le TSA sauvant US$120 million par an.

Au delà de RBS, il y a également d'autres mesures que les aéroports autour du monde ont adoptées dans un effort d'équilibrer les exigences d'expérience et de sécurité de passager. L'aéroport international de Kansai d'Osaka emploie une solution intégrée de point de contrôle et l'aéroport de Tullamarine de Melbourne a traîné une solution futée de sécurité dans Q4 2015 qui a démontré les avantages significatifs dans l'expérience de facilitation, de personnel et de passager.

À la suite des attaques et des changements récents de menace, des opérations de sécurité seront passées en revue par les autorités compétentes et l'industrie d'aviation. Cet examen devrait être basé sur un profil de la menace des différents aéroports et où il voit il est exposé. Une approche posée utilisant le criblage continu et aléatoire, l'intelligence humaine, et le risque basé examinant des approches aux aéroports sont toutes des méthodes valides pour changer la position de sécurité. Aucun élément n'aborde tous les risques et il est seulement quand ces éléments sont considérés dans une approche intégrée sont les avantages ont réalisé.

Avec reconnaissance, les aéroports et les régulateurs commencent à voir les avantages d'examiner leurs procédures de sécurité actuelles et de mettre en application les solutions qui sont meilleures alignées avec les habitudes changeantes de passager. Tous les aéroports sont contestés trouver le bon équilibre entre l'efficacité, l'efficacité de sécurité et l'expérience opérationnelles de passager. L'aéroport de Schiphol d'Amsterdam, par exemple, a travaillé dur sur augmenter l'expérience de passager, et est maintenant vu en tant que conduite de l'industrie à cet égard. La conclusion de cet équilibre a conduit différentes approches au criblage de sécurité et nous voyons quelques aéroports se concentrer fortement sur réaliser des taux élevés de facilitation afin de produire des avantages opérationnels fournis par un fonctionnement efficace.

Se concentrer sur chaque couche individuelle, telle que le point de contrôle et rendre cette couche de la sécurité plus efficace et décisive comme possible est un domaine significatif du développement à travers le globe. Les occasions pour avoir davantage “jointif vers le haut” de l'approche sur la façon dont l'information est intégrée par les différentes couches de sécurité pour informer le procédé de dépistage de sécurité physique pour des passagers, de leurs sacs et personnel dans l'aéroport est un secteur de considération parmi les divers dépositaires qui sont impliqués dans différentes couches de sécurité.