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#Tendances produits
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Garmin dévoile les pilotes automatiques révolutionnaires et rentables de modification pour les aéronefs d'aviation générale
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Garmin International, inc. une unité de Garmin Ltd. , a annoncé le GFC 600 et GFC 500, pilotes automatiques (AHRS-dérivés) basés sur attitude à semi-conducteur pour les aéronefs d'aviation générale à voilure fixe.
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La conception unique de ces pilotes automatiques fournissent des caractéristiques en vol supérieures, des capacités d'autocontrôle et des besoins minimaux d'entretien une fois comparée à des systèmes de pilote automatique plus anciens de génération.
Revendiquant un ensemble robuste de caractéristique, le GFC 600 et GFC 500 pour incorporer un certain nombre de technologies de sécurité-amélioration, y compris la stabilité et la protection électroniques (EN PARTICULIER), protection de dévissage, protection de survitesse, mode de niveau, directeur de vol (FD) et plus. Le pilote automatique de GFC 600 est prévu pour le piston de haute performance simple/avions de bi-moteu'et de turbine qui ont un large éventail de caractéristiques de vitesse et de fonctionnement d'avions, alors que le GFC 500 est prévu pour les avions monomoteurs de piston moins complexe.
Construit sur la représentation acclamée du pilote automatique populaire de GFC 700, du GFC 600 et de GFC 500 pour fournir à des pilotes une suite des capacités avancées de pilote automatique qui sont une addition économique pour un nombre de plus en plus important des avions.
« Comme disrupteur de long temps dans l'industrie, nous sommes excités pour apporter deux pilotes automatiques jeu-changeants au marché et pour redéfinir la référence que les propriétaires d'avions devraient prévoir d'un pilote automatique, » avons dit Carl Wolf, vice-président de Garmin des ventes et du marketing d'aviation. « Les GFC 600 et GFC 500 apportent une conception abordable et tranchante, un ensemble de caractéristique et la représentation non actuellement disponibles de l'attitude mécanique ou des systèmes de pilote automatique basés sur taux. En incorporant les avantages uniques tels que l'attitude à semi-conducteur avec les capacités robustes d'autocontrôle, protection EN PARTICULIER, de dévissage/survitesse, mode de niveau, montée de vitesse anémométrique et modes convenables, et beaucoup plus, le GFC 600 et GFC 500 placez-vous vraiment indépendamment de n'importe quel autre pilote automatique sur le marché. »
Pilote automatique de GFC 600 pour la haute performance, piston simple/bi-moteu'et avions de turbine
Le GFC 600 est conçu comme pilote automatique autonome qui revendique le potentiel supérieur d'intégration avec les affichages en verre du vol G500 et G600, les navigateurs de Garmin, aussi bien qu'un grand choix de de tiers affichages de vol, instruments et sources de navigation. Le contrôleur du pilote automatique d'un seul bloc incorpore des clés rétro-éclairées et un lumineux, l'affichage lisible de lumière du soleil qui dépeint le statut de pilote automatique et la sélection de mode.
Une roue de contrôle intégrée intuitive fournit également l'ajustement commode du lancement d'avions, de la vitesse anémométrique et des modes verticaux de vitesse. Quand le bouton de niveau est choisi, l'avion revient automatiquement au vol niveau droit.
Les servos de pilote automatique ambiant durcis conçus pour des conditions de fonctionnement dures contiennent des moteurs sans brosse de C.C et un train d'engrenages qui élimine le besoin de représentation améliorée mécanique d'embrayage, d'offre de glissement et de réduire des frais d'entretien une fois comparé aux conceptions servo de plusieurs décennies sur le marché aujourd'hui.
La conception standard de marque-largeur du GFC 600 s'assure que le contrôleur du pilote automatique tient compte de l'installation courante en pile de l'avionique de l'avion. L'annonce de mode de pilote automatique est disponible sur les affichages en verre du vol G500 et G600. L'addition d'un panneau facultatif d'annonciateur de pilote automatique également montre le mode choisi de pilote automatique dans le champ visuel primaire du pilote et maintient une empreinte de pas identique de tiers annonciateurs de pilote automatique sur le marché.
Le type supplémentaire initial la certification (STC.) pour le GFC 600 a été accompli dans les avions du filon A36 et du baron B55 avec le baron 58 et tout autre piston de haute performance simples/avions de bi-moteu'et de turbine pour suivre.
Pilote automatique de GFC 500 pour les avions monomoteurs diplômées de piston
Construit sur le nouveau et très populaire instrument électronique du vol G5, le pilote automatique de GFC 500 intègre uniquement avec le G5 pour fournir à des pilotes un pilote automatique économique et un instrument moderne de vol. Le contrôleur de mode de pilote automatique contient de grandes clés consacrées et boutons, une roue de contrôle qui tient compte des ajustements faciles au lancement d'avions, la vitesse anémométrique et la vitesse verticale et un bouton de niveau qui renvoie les avions au vol niveau droit.
Semblable au GFC 600, les servos de GFC 500 contiennent également un moteur sans brosse de C.C et un train d'engrenages qui élimine le besoin d'embrayage de glissement mécanique. G5 fournit des données et l'affichage de l'altitude pré-sélectionnent le titre, la cible verticale de vitesse, la cible de vitesse anémométrique et les barres de commande directeur de vol pour le GFC 500. Un adaptateur facultatif permet au GFC 500 et à G5 de se connecter par interface à Garmin choisi GPS ou à navigateurs de VHF.
On s'attend à ce que le STC. initial pour le GFC 500 soit accompli sur le Cessna 172 dans Q4 de 2017 avec la série des avions de Cessna 182 et de joueur de pipeau PA-28 pour suivre.
Ensemble de caractéristique de GFC 600 et de GFC 500 : conception et fiabilité de pilote automatique de tranchant
Les pilotes automatiques complets de GFC 600 et de GFC 500 fournissent à des milliers d'aéronefs d'aviation générale existants un chemin simple, léger, rentable de hausse de pilote automatique. L'attitude à semi-conducteur incorporée de GFC 600 et de GFC 500 avec les capacités robustes d'autocontrôle pour fournir des performances supérieures de pilote automatique, une plus grande fiabilité et des indemnités de sécurité qui sont semblables au pilote automatique populaire de GFC 700.
En plus des capacités traditionnelles de pilote automatique telles que la prise d'altitude, les modes verticaux de vitesse et de se diriger, le GFC 600 et GFC 500 incluent également :
Fonctions de la meilleure qualité et capacités avancées telles que l'altitude pre-select1 et le mode indiqué de prise de vitesse anémométrique. Le VNAV sera une fonction de croissance quand convenablement équipé ;
Les pilotes peuvent choisir, coupler et piloter de diverses approches d'instrument, y compris GPS, Ils, Vor, LOC et approches arrières 2,3 de cours ;
La capacité intégrée de direction de petit pain de GPS élimine le besoin de convertisseurs de direction de petit pain externe, tenant compte d'une navigation plus douce dépistant une fois installée avec un navigateur compatible ;
Bouton de niveau de mode, qui engage automatiquement le pilote automatique pour reconstituer les avions au vol horizontal droit et ;
Aides de protection de dévissage empêcher le pilote de caler les avions ;
Aides de protection de survitesse empêcher le pilote de dépasser la vitesse maximale d'avions (VNE) ;
En plus d'un servo facultatif de lacet, le mode d'atténuation de lacet (yard) réduit au minimum des oscillations de embardée tout en également aidant à maintenir le vol coordonné en gardant l'indicateur de glissement/dérapage centré ;
Les barres de commande directeur de vol peuvent être montrées sur le G5 avec le GFC 500, alors que le directeur de vol d'affichages de GFC 600 sur un grand choix d'affichages de vol, tels que le G500 et le G600 et choisir de tiers affichages de vol ;
Les pilotes peuvent piloter des “tours” couplés pendant l'ordonnancement d'approche manquée. Un bouton de tour à distance-installé commande le directeur de vol de montrer l'attitude de lancement appropriée exigée pour la procédure d'approche manquée et active une approche manquée chargée une fois appareillé avec un navigateur de GTN™ 650/750 ;
Un servo facultatif de lancement-équilibre ajoute l'équilibre automatique et l'équilibre électrique manuel ; et
La direction de roue de contrôle est disponible sur le GFC 600, qui permet au pilote d'ajuster le lancement, le petit pain, la prise d'altitude, la vitesse verticale ou les références de vitesse anémométrique utilisant le joug de contrôle tandis que le pilote automatique est engagé.
Stabilité et protection électroniques (EN PARTICULIER)
Comme fonctionnalité standard, les pilotes reçoivent Garmin EN PARTICULIER avec les pilotes automatiques de GFC 600 et de GFC 500, qui fonctionnent pour aider le pilote en maintenant les avions en condition de vol stable. EN PARTICULIER fonctions indépendamment du pilote automatique et travaux à l'arrière-plan pour aider des pilotes à éviter des attitudes de vol ou des angles négligents de banque et à assurer la protection de vitesse anémométrique tandis que le pilote est main-vol les avions.
Si le pilote devient inattentif et dépasse des limitations prédéterminées de lancement, de petit pain ou de vitesse anémométrique, fournit EN PARTICULIER doux pousse du coude sur les commandes de vol pour diminuer l'attitude de lancement de l'avion ou l'angle de banque. La force de correction devient plus forte si le lancement d'avions, la banque ou l'exceedance de vitesse anémométrique se développe plus loin des limites préréglées.
En cas le pilote devient frappé d'incapacité et le système le détecte a été activé pendant une période prolongée, le pilote automatique engage dans le directeur de vol dans le mode de niveau, apportant les avions au vol horizontal jusqu'aux ordres de pilote autrement. Pour le vol de manoeuvre, EN PARTICULIER peut être handicapé manuellement.
GFC 600 et évaluation et disponibilité de GFC 500
Le pilote automatique de GFC 600 a reçu le STC. d'Administration Fédérale d'Aviation dans le filon A36 et le baron B55 pour un prix au détail de détail suggéré démarrant à $19 995 et à $23 995 respectivement pour un pilote automatique biaxial avec l'équilibre de lancement électrique. Pour les clients qui ont déjà un instrument électronique du vol G5, le GFC 500 pour le Cessna 172 commence à un prix au détail de détail suggéré de $6 995 pour un pilote automatique biaxial.
Le GFC 500 peut être acheté avec l'instrument électronique du vol G5 pour moins de $10 000. On s'attend à ce que le STC. initial pour le GFC 500 soit accompli sur le Cessna 172 dans Q4 de 2017 avec la série des avions de Cessna 182 et de joueur de pipeau PA-28 pour suivre.
Pendant l'EAA AirVenture, du 24 au 30 juillet 2017, dans Oshkosh, WIS., le GFC 600 sera sur l'affichage dans un baron 58 tandis que le GFC 500 et les doubles instruments électroniques du vol G5 seront sur l'affichage dans un Cessna 172 à l'objet exposé de Garmin.
Les GFC 600 et GFC 500 sont également soutenus par l'équipe qui a reçu un prix de support produit de l'aviation de Garmin, qui fournit 24/7 appui mondial technique et de garantie.