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#Actualités du secteur
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Airbus démarre examiner des ailes de réduire-frottement
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L'avion de démonstrateur d'essai de LAME de laminaire-écoulement de l'A340 d'Airbus (A340-300 MSN001) a fait son premier vol réussi pour le projet propre Eu-commandité de LAME de ciel.
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Les avions, laboratoire doublé de vol, ont décollé de l'aérodrome de Tarbes en France du sud, et après une série d'essais réussis elle a débarqué aux équipements d'Airbus à Toulouse Blagnac.
Le projet de LAME – qui représente « le démonstrateur laminaire d'avions de percée en Europe » – est chargé avec évaluer la faisabilité de présenter la technologie pour l'aviation commerciale. Il vise à améliorer l'empreinte de pas écologique de l'aviation, apportant avec lui une réduction de 50% de frottement d'aile et d'émission de CO2 inférieure jusqu'à de 5%. Le laboratoire de vol de l'A340 d'Airbus est le premier avion d'essai dans le monde pour combiner un profil laminaire transsonique d'aile avec une véritable structure primaire interne.
Sur l'extérieur l'avion est équipé de deux externe-ailes laminaires transsoniques représentatives, alors qu'à l'intérieur de la cabine une station fortement complexe de la vol-essai-instrumentation de spécialiste (FTI) a été installée. Les modifications étendues aux avions du banc d'essai A340-300 ont eu lieu pendant un groupe de travail de 16 mois dans Tarbes, avec le soutien de nombreux associés industriels à travers l'Europe. Le premier-vol marque le début de la campagne d'essai en vol de LAME pour explorer les caractéristiques de l'aile en vol.
L'ingénieur de contrôle d'Airbus, Philippe Seve, qui était à bord du vol, a dit : « Nous avons commencé en ouvrant l'enveloppe de vol pour vérifier que l'avion manipulait correctement. Nous avons atteint notre objectif pour voler au nombre de mach de conception, à une altitude raisonnable et vérifier tout était très bien. Nous avons également vérifié que le FTI fonctionnait comme prévu, pour identifier davantage de réglage fin pour les prochains vols. »
Dans la perspective du début de cette phase de vol-essai, une petite équipe de 10 pilotes particulièrement qualifiés, les ingénieurs de contrôle et les ingénieurs d'essai en vol s'étaient préparés à cette étape importante pendant plusieurs mois, passant le temps dans un simulateur et se familiarisant avec les systèmes de FTI à installer sur les avions d'essai en vol d'Airbus. D'ailleurs, du côté d'installation d'équipement, un groupe de travail de 70 personnes a effectué l'installation de FTI à l'intérieur des avions, alors que les équipes Brême, d'Allemagne et Broughton, R-U travaillaient extérieurement sur les ailes externes, avec une équipe de Stade Allemagne, installant une cosse contenant les caméras infrarouges sur l'aileron.
Sur les ailes, il y a des centaines de points pour mesurer le caractère onduleux de la surface pour aider les ingénieurs d'Airbus à vérifier son influence sur le laminarity – qui est la première fois qu'Airbus a employé une telle méthode d'essai sur un avion. D'autres “premiers” sont l'utilisation des caméras infrarouges à l'intérieur de la cosse de mesurer la température d'aile et le générateur acoustique qui mesure l'influence de l'acoustique sur le laminarity. En outre, il y a également un système innovateur de réflectométrie, qui mesure la déformation globale en temps réel pendant le vol.
Un but principal de LAME est de pouvoir mesurer les tolérances et les imperfections qui peuvent être présentes et encore soutenir le laminarity. À cet effet, Airbus simulera chaque type d'imperfection d'une façon commandée, de sorte qu'à la fin de la campagne les tolérances pour construire une aile laminaire soient entièrement connues. Le laboratoire de vol exécutera environ 150 heures de vol dans les mois à venir.