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#Actualités du secteur
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La future usine aérospatiale
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Andy Silcox, directeur de recherche à AMRC/Wales et chaise de l'équipe aérospatiale de stratégie de catapulte de fabrication de valeur élevée apporte de la clarté à la future philosophie d'usine.
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Quelle est la “future usine” ? Une recherche de Google du terme donne 152 millions de résultats ainsi qu'une “une taille adapte toute la” définition est impossible à s'assurer. Cependant, la consultation récente de la catapulte de fabrication de valeur élevée avec la communauté de fabrication aérospatiale BRITANNIQUE a découvert l'accord unanime que la future usine doit avoir la flexibilité et la réactivité à son noyau.
Tandis qu'il est vrai que la demande des transports aériens commerciaux conventionnels plus que double au cours des 15 années à venir, la révolution dans l'aviation sur notre seuil – par l'avènement du transport aérien urbain et des solutions disruptives d'avions et de propulsion – exigera un niveau de flexibilité et de réactivité qui est simplement impossible avec des capacités et des équipements de fabrication actuels.
Certainement, au niveau d'OEM et de fournisseur de la rangée 1 il faut un changement d'étape dramatique à partir du statu quo des lignes de production fixe dans fois, consacré au même produit simple pour 25 années ou plus, et des processus de fabrication manuels qui dominent toujours ces lignes.
L'industrie aérospatiale d'aujourd'hui est dominée par ces organismes qui démontrent les meilleures économies d'échelle, mais l'avenir sera gagné par ceux qui peut s'exécuter plus rapidement que leur concurrence.
Il y a une compréhension claire qui pour que les fabricants BRITANNIQUES restent concurrentiels pendant la nouvelle ère de l'aviation, il doit y avoir une évolution continuelle et rapide des produits et des processus pour tirer profit de nouveaux technologies manufacturières et matériaux dès qu'ils deviendront disponibles. Le défi grand pour l'industrie aérospatiale est comment faciliter cette évolution rapide tout en assurant l'aptitude au vol des avions est maintenu.
Technologiquement, l'avènement de la numérisation industrielle est universellement considéré comme l'enabler critique à réaliser cette nouvelle ère de la capacité de fabrication sensible flexible et hyper hyper. Une épine dorsale numérique dynamique fonctionnant par tous les aspects de la séquence de valeurs ajoutée à de nouvelles technologies manufacturières, telles que la fabrication additive, visualisation avancée et automation intelligente, est prévue pour provoquer le changement d'étape de la productivité et de la flexibilité industrielles. Il est donc essentiel que l'industrie aérospatiale embrasse la quatrième Révolution Industrielle.
Le voyage vers la numérisation, cependant, n'est pas simple particulièrement pour les PME aux rangées inférieures de la chaîne d'approvisionnements. Le marché étant inondé avec des vendeurs de technologie poussant leurs différentes solutions de l'industrie 4,0, ce peut être une perspective extrêmement intimidante pour qu'une PME dirige leur voie par le bruit de prendre les décisions correctes d'investissement qui leur permettront de se relier à leurs clients et de fournir la vision de l'industrie 4,0 du changement continu et productif par l'utilisation dynamique des données.
L'industrie 4,0 également n'implique pas automatiquement un état futur d'automation de “lumières”. Il y a une croyance répandue que les futures usines exigeront toujours humain significatif, entrée d'ouvrier. Il est, cependant, a reconnu que les qualifications exigées aujourd'hui seront complètement différentes aux qualifications exigées à l'avenir. Ceci présente un défi significatif à l'industrie aérospatiale BRITANNIQUE car la main de generations vers le bas de la connaissance ne sera plus une méthode valide pour upskilling la main d'oeuvre. Un nouveau modèle de formation sera exigé pour instruire et mettre à jour continuellement la connaissance de la main d'oeuvre en technologie manufacturière moderne.
Face à ces défis il serait facile pour les fabricants BRITANNIQUES de conclure que la meilleure option est de se reposer de retour et d'attendre l'industrie 4,0 à faire à eux. Cependant, l'examen plus futé fait récent sur la numérisation industrielle – présidée par Président BRITANNIQUE de Siemens, Juergen Maier – a fourni une feuille de route logique autour dont l'association aérospatiale de croissance et l'institut aérospatial de technologie ont établi une stratégie pour développer la future capacité de fabrication de l'espace BRITANNIQUE ; et à la fabrication de valeur élevée la catapulte centre là est le mécanisme pour fournir cette capacité à tous les niveaux de l'industrie, en termes de technologie et qualifications. Le R-U est donc, d'une manière fantastique équipé pour être la force d'entraînement dans la quatrième Révolution Industrielle juste comme il était dans la première.