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#Tendances produits
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Soyez à l'aise la mousse
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Avec l'avenir des matériaux intérieurs d'avions émigrant à plus de solutions avancées et de pointe, David Stirling, cadre supérieur de groupe du principal fournisseur cellulaire de technologie des matériaux, Zotefoams explique comment le produit du ZOTEK F de la société offre la polyvalence pour une foule entière d'applications pour remplacer les matériaux traditionnels.
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Tandis que des intérieurs d'avions pourraient être regardés comme doublure à la conception structurelle d'un avion, derrière la technologie révolutionnaire de scènes émerge pour répondre à encore plus normes de réglementation exigeantes pour l'aviation.
Pendant que la technologie évolue, – et même un certain plus nouveau – des matériaux traditionnels, y compris le silicone, unité centrale et composés, sont remplacés par les solutions de rechange qui offrent de plus grands avantages et flexibilité fonctionnels aux conditions techniques de rassemblement, de réglementation et esthétiques complexes pour la conception intérieure d'avions.
Deux des facteurs principaux ici sont poids – avec réduire l'émission de carbone par la consommation de carburant réduite une priorité – et sécurité, en particulier la nécessité de réduire le risque d'inflammabilité. Les normes de matériel aéronautique sont centrales en évaluant des composants utilisés pour des avions car elles entourent de diverses conditions mécaniques comprenant les qualifications thermiques, chimiques et, spécialement, du feu, de fumée et de la toxicité (FST).
Zotefoams, un fabricant britannique de polyéthylène de fermé-cellule (PE), de difluoride de polyvinylidène (PVDF) et de nylon écume pour exiger des applications industrielles, a identifié les propriétés uniques de PVDF écume au lequel peuvent fournir une solution sophistiquée, légère, résistante au feu pour l'aviation, l'élimination des problèmes mentionnés ci-dessus et être conforme et dépasser les standards de l'industrie exigeants.
À l'origine fondé comme fabricant des produits en caoutchouc augmentés pendant les années 1920, les précurseurs de Zotefoams ont fourni caoutchouc mousse d'aviation-catégorie par les années 30 et le 40s, avant le changement à un dossier basé sur polyoléfine pendant les années 1970, croyant la future configuration dans les propriétés plus spécialisées et plus sophistiquées permises par des plastiques. Pendant les années 1990, Zotefoams a étudié d'autres matériaux qui pourraient être employés pour écumer ; le résultat était une gamme de performant écume produit à partir de machiner des polymères.
La clé aux résultats de ces matériaux et finalement le succès de la société est un processus de fabrication unique qui emploie seulement l'azote pur pour augmenter écume. L'air que nous respirons est azote de 78%, ainsi le processus est en soi favorable à l'environnement ; bien plus ainsi que la méthode plus répandue d'expansion écume chimiquement. L'azote est également chimiquement inerte, qui est un facteur important où non-propagation de la flamme est une condition critique. C'est un processus à trois étages, avec la première phase voyant que les ingrédients bas de résine et d'additif ont expulsé pour produire les feuilles polymères solides. Selon le matériel, ceux-ci sont réticulés pendant le processus d'extrusion ou off-line plus tard ; la réticulation est essentielle à la force et aux résultats du produit fini.
Dans la seconde étape écume sont chargés dans un autoclave à haute pression et chauffés au-dessus de leur température de ramollissement tout en étant soumis à une dose à haute pression d'azote pur. En conclusion, les dalles azote-chargées sont chargées dans un autoclave à basse pression, de nouveau de chauffage au-dessus de leur température de ramollissement pour permettre l'expansion commandée de l'azote et écumer physique de ce fait uniforme.
Ajustement, forme et fonction
Les la plupart écument aujourd'hui sont chimiquement soufflées, avec le passionné en plastique et mélangées à un agent de soufflage pour produire l'expansion. Ce processus est plus difficile à commander sûrement que l'expansion physique et peut résulter dedans et le produit final avec des densités variables et de différentes propriétés dans différentes directions. L'agent de soufflage chimique est sorti au fil du temps, produisant l'odeur et le ternissement potentiel.
Un des produits les plus réussis du processus de fabrication de Zotefoams est une mousse de PVDF connue sous le nom de ZOTEK F, un matériel en soi ignifuge sortant la chaleur très petite et petites des quantités de fumée pendant la combustion, offrant une foule de caractéristiques salutaires pour la technologie intérieure d'aviation. La mousse augmentée par azote fournit une structure cellulaire uniforme, offrant les mêmes propriétés dans toutes les directions.
Sa représentation physique signifie qu'elle est compatible avec un large éventail de méthodes de formation, permettant la production des formes complexes pour des applications comprenant des équilibres de toucher doux, l'allocation des places d'avions et la canalisation environnementale des systèmes de contrôle (ECS). C'est également la seule mousse compatible avec font le bâti cuire au four, une méthode de fabrication de plus en plus populaire pour des composants exigeant la longévité élevée, telle que des accoudoirs.
Comparé à d'autres matériaux de mousse, PVDF a l'excellente résistance chimique, même aux fluides d'aviation et aux produits chimiques, et il est biologiquement inerte, rendant elle résistantes pour mouler et des bactéries. Comme mousse de fermé-cellule, il n'absorbe pas l'eau et ainsi où elle est employée comme assise, l'eau ne peut pas rassembler et causer la corrosion.
Sans des agents d'inflammabilité supplémentaires pendant la fabrication, la mousse de polymère fluoré est en soi inflammable, ainsi elle répond aux exigences des normes d'inflammabilité d'aviation, y compris des normes installées par les OEM importants rencontrant grâce 8-371D et AIMS04-14-009 de BMS à sa représentation de libération et propriétés à basse température du feu, de fumée et de toxicité, et ajoutant peu à la combustibilité globale des garnitures intérieures de toucher doux.
Les fabricants aérospatiaux tels que le principal fournisseur de l'allocation des places de la meilleure qualité d'avions, Thompson Aero Seating, ont identifié le besoin de matériaux légers et flexibles avec la basse inflammabilité au premier rang de ses conceptions ; satisfaire à et dépasser les standards de l'industrie exigeants est central aux produits et aux conceptions de tout le Thompson.
Vous asseyez-vous confortablement ?
Les derniers concepts de Thompson exigent des équilibres de toucher doux autour de l'arrière de l'allocation des places de classe d'affaires de nier le besoin d'un panneau composé de donner l'appui structurel ; réduisant le poids global du siège et, consécutivement, abaissant l'inflammabilité et l'économisant sur des coûts du combustible. Zotefoams a été approché par Thompson Aero Seating pour maintenir son allocation des places sophistiquée et de pointe avec une solution légère et résistante au feu. ZOTEK F a été choisi pour compléter le cadre en aluminium autour d'asseoir dû à sa gamme distinctive des caractéristiques. Avec des densités commençant juste à 33kg/m3 le matériel léger offre l'épargne impressionnante de poids – jusqu'à 50% comparé aux matériaux traditionnels – aussi bien que des économies significatives.
Thompson Aero Seating a adopté le matériel de PVDF dans toutes les gammes de son dossier de produit et a depuis tiré bénéfice d'une réduction 1.6kg prévue de poids par siège ; plus tard économisant sur des coûts du combustible et, avant tout, des critères rigoureux de surpassement d'inflammabilité.
Pour mettre ceci dans la perspective, les données de Zotefoams suggèrent qu'une réduction de poids 100kg soit l'équivalent de $25million dans les coûts du combustible au cours de la vie d'un avion. En outre, en raison de la réduction de masse globale, Thompson a maintenant la flexibilité d'ajouter plus de technologie à leurs sièges sans limitations compromettantes de poids.
L'avenir des matériaux intérieurs d'avions, sans doute, décale à des solutions plus avancées et plus de pointe qui offrent des applications et la fonctionnalité au delà de l'évident. ZOTEK F est un matériel unique produit par une méthode de transformation unique, il offre beaucoup à l'industrie d'aviation, pas moins en termes de polyvalence pour une foule entière d'applications de remplacer les matériaux traditionnels.