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Revue mensuelle américaine de cargaison : Américain et uni sur les baisses hautes de delta de moment

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Novembre s'est avéré être un autre mois de butoir de demande pour United Airlines et American Airlines, alors que le delta et le LATAM continuaient à enregistrer des baisses.

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Les statistiques mensuelles de l'exposition unie et américaine que les deux lignes aériennes ont eu leur novembre plus occupé puisque les disques de nouvelles de fret aérien ont commencé, en 2011 et de 2013 respectivement.

Le plus occupé des deux, uni, a vu l'augmentation de demande de cargaison par 15,5% annuels pendant novembre aux milles de tonne de cargaison de 257m (CTM). C'est le troisième mois dans une rangée que la ligne aérienne a enregistré la croissance à deux chiffres en cargaison.

2016 dans son ensemble forme également pour être une bonne année pour uni, à la demande par 6,6% au cours des 11 premiers mois de l'année à 2.5bn CTM.

L'Américain a également eu novembre réussi pendant qu'il enregistrait une amélioration de 9% l'année dernière à 213m CTM. C'est le tiers de la ligne aérienne - la plus grande augmentation de pourcentage de l'année jusqu'ici, bien que la croissance ait modéré depuis septembre et octobre.

Au cours des 11 premiers mois de l'année, la demande est en hausse de 4% comparé à l'année dernière à 2.2bn CTM.

Ce n'était pas une telle bonnes nouvelles au delta, qui a continué à rapporter des baisses dans la demande pendant que la cargaison glissait 7,1% annuels à 160m CTM.

C'est la 21ème diminution annuelle mensuelle d'une rangée pour le delta et plus mauvais novembre depuis que les disques de nouvelles de fret aérien ont commencé en 2011.

Au cours des 11 premiers mois de l'année la demande est en baisse 11,5% à 1.8bn CTM.

Le groupe de LATAM a également continué à voir ses volumes de cargaison rétrécir en novembre des conditions économiques sud-américaines se reflétantes pendant qu'il enregistrait une baisse 5,3% sur une année plus tôt à la tonne le kilomètre (RTK) de 322 revenus.

Pendant l'année jusqu'à présent, la demande est 9,2% derrière la figure 2016 à 3.1bn RTK. Ce n'était pas toute la mauvaise nouvelle pour le géant sud-américain de ligne aérienne cependant car les réductions de capacité l'ont aidé ont compensé des baisses de demande et pour le deuxième mois dans une rangée la densité d'occupation de cargaison était meilleure que le niveau 2015, atteignant 57,5%.

Dans sa dernière mise à jour trimestrielle, le groupe de transporteur a indiqué que depuis la fin de l'année dernière, il a pris un de son Boeing 767-300Fs hors de l'action. Au total, la flotte du cargo du transporteur se tient maintenant à sept B767-300Fs et à trois B777-200Fs. Elle loue également trois B767-300Fs et un B777-200F à un tiers.

L'année prochaine, le transporteur prévoit de retirer un autre B767-200F et également B777-200F