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Les cabines modulaires sont presque ici, dit Airbus

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Une force délibérément disruptive dans l'aviation cherche à réduire le commoditization dans la personnalisation d'expérience et considérablement d'augmentation de transports aériens.

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Une force délibérément disruptive dans l'aviation cherche à réduire le commoditization dans la personnalisation d'expérience et considérablement d'augmentation de transports aériens. La force en question est un ³, les projets avancés et avant-poste d'associations de groupe d'Airbus. Basé dans Silicon Valley, la mission de cette division est de perturber la pensée dans le groupe d'Airbus – et en effet le reste de l'industrie aérospatiale – “avant que quelqu'un d'autre fasse”.

Un ³ a commencé en se développant transposent, un concept modulaire de cabine d'aéronefs qui donnerait des lignes aériennes, des fabricants et des régulateurs les outils pour mettre rapidement des expériences sur le marché plus diverses. L'équipe croit que le concept pourrait réduire le temps où il prend pour adapter une cabine d'aéronefs aux besoins du client par un facteur de trois, et prend la vitesse de la reconfiguration d'avions des semaines aux heures – ou même aux minutes, selon Jason Chua, exécutif de projet.

Un ³ donne l'exemple d'un atterrissage de vol d'après-midi à l'aéroport de San José portant une cabine modulaire avec une disposition de places assises conventionnelle, qui est alors permutée pour une cabine équipée des couchettes pour faire au vol durant la nuit suivant au   de Singapour une expérience plus reposante pour des passagers. Pour la prochaine jambe – un vol court au   de Macao – le   la ligne aérienne pourrait permuter la cabine de dormeur pour une expérience de station thermale ainsi les touristes peuvent commencer leur sentiment de vacances ont régénéré. Visitez notre page de vidéos pour voir le concept dans l'action.

Ouais juste, une station thermale

Évidemment la mention d'une station thermale volante fera négliger beaucoup le concept en tant que juste autre concept frivole, juste autre revisiter de l'idée modulaire de cabine. Cependant, dit A3, ce qui fait transpose différent, est qu'il n'exige pas un nouveau genre d'avions – juste les variantes de cargo de grands avions commerciaux d'aujourd'hui.

Selon Chua à un ³, le travail de modélisation et de recherches sur le projet a prouvé que beaucoup d'expériences modulaires pourraient être équipées de peu à aucune augmentation des passagers de quantité payent actuellement des expériences comparables au sol. En plus, des occasions « significatives » pour des annonceurs et les entreprises de fournir le nouveau revenu aux lignes aériennes ont été identifiées – un café modulaire de style de la Starbucks par exemple – qui pourrait potentiellement absorber les coûts aux passagers.

Une approche pragmatique

Les fabricants des avions et des intérieurs d'avions pourraient également bénéficier, selon un ³, en tant que transposent le concept signifie que des intérieurs modulaires de cabine pourraient être développés sur étant parallèle horaire avec la fabrication de noyau des avions elle-même.

L'architecture modulaire verrait également les divers systèmes complexes de cabine – tels que les systèmes de câblage – établis en jeu de règles profilées de conception de module qui sont conformes au avec des conditions globales de certification d'avions. Ces simplification et intégration des systèmes permettraient à des fournisseurs de concentrer leurs énergies sur améliorer l'expérience de passager plutôt qu'abordant des défis de construction complexes, aussi bien que permettant à de nouvelles sociétés d'accéder au marché commercial d'aviation.

Penser à l'avenir

L'équipe de ³ d'A croit que les avions Transposer-permis pourraient voler « dans quelques années », un but soutenu par le recrutement récent d'un groupe d'ingénieurs, des concepteurs et des chercheurs de l'autre côté du globe, qui ont également l'appui des experts en matière du groupe d'Airbus dans l'ingénierie de cabine et de fuselage, aussi bien que design industriel.

Selon Chua, un ³ a fabriqué un premier module et une maquette normale d'avions pour démontrer les possibilités techniques et économiques du concept et pour mesurer la réaction publique. Un ³ a également commencé parler aux régulateurs au sujet de la viabilité du concept.