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Technologie Start-CEO: GA muss sich ATC-Privatisierungs-Diskussion anschließen

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Roei Ganzarski, CEO des Seattle-ansässigen Luftfahrt-Software-Unternehmens BoldIQ, sagt, dass ein ATC-Shakeup erforderlich ist — und es ist Zeit, damit allgemeine Luftfahrt ein Teil des Prozesses ist.

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Roei Ganzarski, der CEO von BoldIQ, ein Transportlogistik-Software-Startunternehmen, das im Seattle-Bereich basiert wird, sagt dass, ob Sie mit Donald Trump Politik einverstanden sind oder nicht, auf der Frage von ATC-Privatisierung, die der Präsident ein 100-Prozent-Recht ist.

Das Privatisieren von Flugsicherung wurde geringere Kosten, Leistungsfähigkeit aufzuladen und in den neuen Technologien hineinzuführen, die unmöglich, im Rahmen des gegenwärtigen NextGen ATC-Modernisierungsprogramms schnell einzuführen sind, das durch das FAA gehandhabt wird, argumentiert er.

„ATC in diesem Land ist antiquiert. Der Präsident hat genau Recht; bis NextGen-Technologien eingeführt werden, sind sie bereits überholt,“ Ganzarski sagte. „Privatisierung konnte die ganze dieses, indem sie ATC lösen ermöglichte, mit der gleichen Rate als die Technologie an Bord der Flugzeuge voranzubringen, hat.“

Seine Mitteilung für allgemeine Luftfahrt? Es ist Zeit zu kämpfen aufzuhören, um Privatisierung zu blockieren und auf die Gewährleistung dieses Segments der Industrie stattdessen sich zu konzentrieren hat einen Platz am Tisch.

„Damit ATC-Privatisierung arbeitet, benötigen wir gleiche Darstellung von allen Parteien, einschließlich die Fluglinien, allgemeine Luftfahrt und sogar das Militär,“ sagte er. „Keine Gruppe sollte in der Lage sein, das Gespräch über die Zukunft von ATC-Modernisierung zu beherrschen.“

BoldIQ schafft Software-Lösungen für Luftfahrt- und Bodentransportfirmen. Einer seiner Großkunden ist Boeing-eigenes Jeppesen, das BoldIQs Wolke-ansässige Terminplanungssoftware benutzt. Ganzarski selbst ist kein Fremder zu Boeing, nachdem er als leitender Kundenbeamter für die flachen der Flug-Service-Abteilung des Herstellers in Seattle er gedient hatte.

Bei einer Sitzung des Weißen Hauses mit Fluglinie CEOs beschrieb letzte Woche, Trumpf NextGen-Technologie, die durch das FAA als das „falsche Material“ bereitgestellt wurde und signalisierte seiner Begeisterung für das Privatisieren von ATC.

Die Kommentare des Präsidenten zeichneten eine seltene Antwort von der Agentur, die bis $2,7 Milliarde im Nutzen auf die Fluglinien und in den Passagierdank NextGen-Modernisierung zeigte, und einen erwarteten Nutzen von anderen $160 Milliarde bis 2030.

„NextGen ist eins der ehrgeizigsten Infrastruktur und Modernisierungsprojekte in US-Geschichte,“ sagte das FAA in einer Aussage, die den Kommentaren des Präsidenten folgt. „Sein erfolgreicher, laufender Rollout ist das Ergebnis des rigorosen Erwerbs, Programm und Portfolioverwaltung und Verwahrerverpflichtung mit der Luftfahrtindustrie und anderen Mitgliedern der Luftfahrtgemeinschaft.“

GA-Interessen, die durch die nationale Business Aviations-Vereinigung geführt werden, werden ATC-Privatisierung entgegengesetzt und argumentieren, dass der Unternehmensverwaltungsrat des wesens durch die Fluglinien beherrscht würde und die Bewegung unvermeidlich zu die Durchführung von Nutzungsgebühren für allgemeine Luftfahrt führen würde.

„Es scheint, dass etwas Fluglinieninteressen das Gespräch weg von der Wahl eines zwei Parteien zugehörigen Ansatzes zur Modernisierung verschieben möchten, sich auf ihr Jahrzehnte langes Ziel des Privatisierens von ATC stattdessen zu konzentrieren und finanziert es mit neuen Nutzungsgebühren, und es unter die Regelungssteuerung eines eigennützigen, Fluglinie-zentralen Verwaltungsrates setzend,“ sagte NBAA Präsidenten Ed Bolen nach der Sitzstreiksitzung des Präsidenten mit Fluglinie CEOs.

Ganzarskis Antwort? „ATC-Privatisierung könnte für jeder sehr gut sein, und das ist das Gespräch, das wir im Augenblick haben sollen.“