{{{sourceTextContent.title}}}

Abrutschen Seat strebt Schnelldrehung an u. schwankt PRM-Bedarf plus Langstrecken

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Bei einem der beschäftigtsten Stände an der neuen Flugzeug-Innenraum-Ausstellung, pausierte Asien, Molon Labe CEO Hank Scott kaum zwischen dem Zeigen von Fluglinien, von Leasinggesellschaften und von interessierten #PaxEx Industrieteilnehmern das Abrutschen Seat, eben durch seine dynamische Prüfung 16G.

{{{sourceTextContent.description}}}

„Die Idee ist, dass wir ein Problem lösen: wie Sie Passagiere glücklicher beim Verbessern von Einkommen machen. Sie sind jedes Handelnoder das andere. Wir tun beide,“ Scott sagt.

Die Grundlagen von, wie die Abrutschenkonzeptarbeiten: die Gangplatzdias über dem etwas geschwankten hinteren Mittesitz, zum eines doppel-weiten Ganges bereitzustellen, um Einstieg zu beschleunigen, dann gleitet zurück in Platz, wenn der Gangpassagier ankommt.

Wenn es Zeit ist auszuschiffen, betätigen Passagiere einen einzelnen Knopf, um die Gangplatzrückseite über der Mitte zu schieben, um den super-weiten Gang neu zu erstellen.

Die wesentliche Struktur, sagt Scott, ist „zwei ineinanderschiebende Pfosten mit einem dritten Punkt des Kontaktes, zum des Spiels zu verringern. Zwei Spars gehen darunterliegend und sie ziehen herüber.“ das ganze Programm durch Der Sitz wird ausgeführt, damit Passagiere, die auf dem Gangplatz sitzen, während er über dem mittleren Sitz ist, zur Gangseite vorbei schieben können, ohne zu müssen aufzustehen.

Ihr RGN-Reporter muss zum Müssen zulassen einige nehmen geht, den entriegelnden Mechanismus herauszufinden, um den Gangplatz über der Mitte zu schieben, aber das ist etwas, das durch einige Wiederholungen von Zielgruppen um Entwurf geregelt werden kann, Signage und so weiter.

„Es ist nur ein Knopf, ein Dia. Wir wünschten nicht zwei Bewegungen, wünschten nicht zwei Knöpfe, wünschten nicht zwei Verschlüsse,“ Scott erklären.

Interessant in der Größe A320 auf dem Stand am AIX Asien, ist die Unterseite jedes Sitzes 18", aber schwanken Sie Durchschnitte, dass der Seatback des Mittesitzes 23" sein kann. Schwanken Sie bedeutet auch, dass die Schultern des Mittepassagiers etwas von den Schultern der Passagiere nahe bei ihnen ausgeglichen werden, das ein größeres Gefühl des Raumes auf dem gleichen Flugzeugabdruck zur Verfügung stellt.

Der Sitz wurde mit einem Standardsicherheitsgurt, Scott bestätigt geprüft: „Wir hatten alle diese Interessen an, was wir im Begriff waren, mit Körperversteifungen und alles zu tun, aber es gerade wird nie gefasst. Wir betrachteten ein einziehbares für eine Weile, aber wir benötigten es nicht.“

Der Rest des Bescheinigungsprozesses wird erwartet „im ersten Viertel des nächsten Jahres, durch das Standardverfahren.“ Der Sitz wird mit allen verlängerten Sitzen bestätigt, weil HIC die Aufprallzone von a schieben-über dem Kopf des Passagiers zwischen den zwei Sitzen in der Front gegeben zu schwieriges ist.

„Lufthansa fragte, ob wir es bestätigen würden, wenn es vorbei schob, aber sie waren die einzigen, die überhaupt nach ihm fragten,“ Scott sagen. „Die Idee ist, dass Sie [konnten], viele Business-Class-Sitze jedoch konfigurieren, die Sie wünschen pro Sektor.“

In der Form ist- der Sitzvorführer wie gezeigt Gerippe, wie andere slimline Sitze. Mini-Armlehne, Minitabelle, minimaler Schaum und ein Stückchen des Geflechtes, zu bedeuten, dass die unkritischen Teile des Sitzes widerstandsfähig und leicht ausgelagert sind. Für einen Sitz, der Drehungszeiten auf Kurzstreckenflugzeugen verringernd angestrebt wird, ist der intelligenter Entwurf, aber es glaubt wie eine Gelegenheit, den Sitz herauf à La Mirus smarten, oder Acro ist noch ausstehend. Die Schlüsselsache ist, obwohl, dass Leute an Gerippesitze sind, die wie dieses jetzt aussehen.

Scott zitierte bedeutendes Interesse von den Leasinggesellschaften und hervorhob, dass es das wirkliche gemacht zu werden gibt Geld, wenn ein LCC (Scott zitierte NOK-Luft), von sieben Drehungen ein Tag bis acht sich erhöhen kann.

Aber es ist nicht gerade über Leistungsfähigkeit. Der Doppelbreitengang ist auch eine enorme Gabe für Passagiere mit eingeschränkter Mobilität. „Wir sind durch eine Vielzahl der Organisationen der Kriegsversehrter indossiert worden, die Vereinigungen der behinderten Passagiere, Rechtvereinigungen,“ sagt Scott.

Rollstuhlfahrer würden verschalen, während die Sitze vorbei geschoben wurden, verdoppeln würden die Menge des maneouvring Raumes und möglicherweise ermöglichen Passagieren, unter Verwendung ihrer eigenen Rollstühle eher als, drehend in nicht vertraute Gangstühle zu verschalen und sich zu setzen. Da die Sitze mit einem bereits gesetzten Passagier schieben, würde der Passagier sich (mit oder ohne Unterstützung) setzen und dann würde der Rollstuhl verstaut.

„Wenn Sie die Sitze herein von der Rückseite und von der Seite schieben,“ erklärt Scott, „die Unterstützung, die Sie gewähren können, um jemand im Sitz zu erhalten, plus die Tatsache, dass Sie sie in den Sitz einsetzen können schieben sie dann vorbei und nicht unter Verwendung eines 20 Zoll breiten Ganges, zum dieser Person zu manövrieren, Sie verwenden drei Standorte plus einen 42 Zoll breiten Gang.“

Scott zitiert „bestimmtes Big Three in Amerika“ wie „sehr interessiert, an, die Variabilität in der Einschaltzeit-Leistung“, besonders auf hoch--PRM Wegen infolgedessen zu verringern. Scott paraphrasiert eine Diskussion, mit der die CFO der Fluglinie als „ich nicht diesen Sitz wegen des Rollstuhlzugangs kaufen werden, aber, wenn ich den Sitz kaufe, können Sie sicher verdammt sein jeder, das einen Rollstuhl wird kennen hat, wem gibt Ihnen Ihren eigenen Rollstuhlzugang zum Sitz.“

„Wir auch entwerfen jetzt eine Güterfernverkehrversion,“ Scott aufdecken, „, wo wir das Auffüllen erhöhen, wir erhöhen die Armlehne. Wir wünschen sculpt sie. Sie wird geschwankt, aber sie schiebt nicht. Für Langstreckenflüge interessieren sich Sie soviel nicht für den Rücklauf.“ Schwanken Sie sich erhöht auch etwas. „Ich möchte einen Zoll, möglicherweise zwei sogar.“

Das klingt viel wie der Thompson Cozy Suite, RGN vorlegte Scott. „Ich mag die gemütliche Reihe. Ich weiß nicht, warum dieses nicht gearbeitet hat. Möglicherweise fühlen sich Leute zu klaustrophobisch. Die grundlegende Tatsache ist, Standardwirtschaftssitze existieren. Wir gerade ändern sie etwas und nicht erheblich ändern sie.“

Der, kombiniert mit der Tatsache, dass viele Sitze bereits den geschnittenen-unten Auftritt haben, der angezeigt wird, wäre möglicherweise der Trick, der das Abrutschen gewinnt, etwas Zugkraft mit Fluglinienkunden zu setzen.