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HKS klopft Pat Askew, um seine Global Aviations-Praxis zu führen

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Washington, DC-ansässiges HKS hat Veteranenarchitekten Pat Askew eingestellt, um als Haupt- und globaler Direktor von Luftfahrt zu dienen, in der er das Luftfahrtgeschäft des Unternehmens über dem Amerika, dem Europa, Mittlere Osten, dem Asien und dem Afrika führt.

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Schiefwinklig, das von Gensler kam, ist im Flughafenentwurfsgeschäft für mehr als 30 Jahre, das Arbeiten an Projekten einschließlich das Terminalentwicklungsprojekt $3 Milliarde am Manchester-Flughafen Großbritanniens und den neuen Komplex des Anschlusses $1,8 Milliarde für American Airlines an internationalem Flughafen Los Angeless gewesen.

HKS ist viel gewachsen und ist in den Bereichen einschließlich Gesundheitswesen erfolgreich gewesen und Sportanlagen, sagten Askew. „Sobald sie ihren Verstand einstellen, um etwas zu tun, tun sie es. Und jetzt möchten sie sich auf Luftfahrt konzentrieren und wünschten mich diese Gruppe führen,“ er sagte. „Es gibt nichts falsch mit Gensler. Es ist ein wunderbares Unternehmen mit großen Leuten und Führung. Es war eine schwierige Entscheidung, aber ich dachte, dass ich Sachen an HKS tun könnte sowie was ich tat bei Gensler.“

Das Unternehmen stellte auch einen älteren Entwurfsführer, einen Führer der wirtschaftlichen Entwicklung an und ein anderer Designer, der von HOK kam, fügte er hinzu.

Es gibt viel Arbeit rund um den Globus, sagte Askew. „Dieser Job an HKS gibt mir die Gelegenheit, mehr, als zu tun ich in der Lage gewesen bin, vorher zu tun. Ich bin zurück zu, wo ich begann: Betrieb eine Luftfahrtpraxis,“ er sagte. „Weil es so viele Projekte gibt, die, einschließlich Chicago O'Hare kommen, LOCKER, maxed San Francisco, Miami, Houston George Bush und Dallas/Fort Worth, Unternehmen heraus, also sind Möglichkeiten besser, mehr Arbeit zu erhalten.“

Eine breite Basis der Erfahrung mit Flughafenentwurf in den US, im Mittlere Osten und im Europa ist, was seitwärts sagt, dass er zum Tabelle an HKS holt. „Ich bin sicheres HKS habe gehabt niemand wie ich, mit einer breiteren Perspektive und mehr Erfahrung auf Flughafenprojekten,“ sagte er. „Ich hole auch die Fluglinienerfahrung, nachdem ich Arbeit für TWA, United Airlines, American Airlines und JetBlue ich getan hatte. Luftfahrt ist ein Verhältnis-ansässiges Geschäft und ich habe jene Verhältnisse.“

Sagte seitwärts, dass er zuerst in Flughafenentwurf „gezwungen“ wurde. „Mein Chef bat mich, zu einer Sitzung in St. Louis für eine große Flugliniensitzung zu gehen. Ich war nie sogar auf einem Flugzeug gewesen, und ich war, dass ich nicht aus dem Raum heraus geworfen erhielt,“ er zurückrief glücklich. „Eine Sache führte zu andere und ich habe getan Luftfahrtprojekte seitdem.“

Es gibt viele Herausforderungen und Zufriedenheit, wenn man Luftfahrtarbeit erledigt, sagte Askew. „Sie sind Langzeitprojekte und sie das größer sind, sie das schwieriger sind,“ sagte er. „Aber sie ließen mich auch glauben, wie ich mitten in der Aktion war. Wir tun etwas, das emporhebt und dass viele Leute erhalten zu erfahren. Sie erhalten nicht, dass das gleiche Gefühl, das entwirft Krankenhäuser oder Gefängnisse.“

Benutzte seitwärts die Änderungen an LOCKEREM, um seine Entwurfsperspektive zu besprechen. „Architekten und Planer stellen nicht fest, dass sie Reisende auch sind. Ihre Planungsarbeit kann abstrakt manchmal sein und ich kenne, welche Passagiere durchmachen müssen,“ ihn sagte.

LOCKER war nicht während eines langen Zeitpunktes, weil es eine enorme Abneigung gab, in der Vergangenheit, zum alles zu tun, sagte Askew berührt worden. „Es gibt auch Klimainteressen von den Bewohnern nahe dem Flughafen, der Änderungen blockierte,“ er sagte.

Nun da die Fluglinien Geld verdienen, können sie nicht warten, um Sachen zu erhalten erfolgt an an LOCKEREM und andere Flughäfen, sagten Askew. „Jede Fluglinie hat eine Stange, zum etwas geschehen zu lassen ein LOCKERES. Südwesten tut Anschluss 1, nimmt Delta auf Anschlüssen 2 und 3, baut Amerikaner Anschluss 4 um, hat Alaska Airlines Arbeit in Anschluss 6 erledigt und vereinigt tut ein enormes Programm an Anschlüssen 7 und 8,“ er sagte. „Los Angeles ist solch ein kühler Platz, also ist es schwierig gewesen, solch einen unterdrückten Flughafen zu haben. Dieses Projekt unterscheidet einen großen Unterschied für die Region.“

Gegenwärtige HKS-Luftfahrtprojekte befinden sich bei San Francisco International Airport, internationaler Flughafen Hartsfield-Jacksons Atlanta und bei Orlando International Airport. Er hat auch 20 Jahre Dauerbetrieb zu DFW auf den Projekten zur Verfügung gestellt, die von den schnellen Aufgabenauftragsstudien bis zu Projekten auf dem internationalen Anschluss D. des Flughafens reichen.