Spiel über für Mikroben und Haifischen im Himmel

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#Neues aus der Industrie

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Auf der Flugzeughaut hat Farbe die Aufgabe, den Rumpf zu schützen und recht zu schauen; innerhalb des Rumpfs muss Farbe ähnlich erfüllen, aber unterschiedliche Funktionen - alle abhängig von dem Standort. Mit einem neuen antibiotischen hat FST, das Mankiewicz jetzt beschichtet, einen Krieg auf Mikroben innerhalb der Flugzeuge erklärt. Die neue antibiotische Farbe ist ein verstecktes Detail, das von erhöhter Bedeutung in diesem globalisierten - Reise - Wort ist und die Aufmerksamkeit von Flugzeugbetreibern und von Passagieren erhält. Dieses war der Grund, damit europäischer Korrespondent AMT Mankiewicz und eine Produktionsanlage in Hamburg, Deutschland besucht.

Lassen Sie uns an Ihre letzte Flugreise denken. Haben Sie eine ungefähre Idee, wievieler Leute die Toilette, bevor Sie dort gingen, auf einem lokalen Flug benutzt haben? Nein, tun Sie vermutlich nicht. Lassen Sie uns Ihren letzten transkontinentalen oder Überseeflug besohlen - Sachen schauen jetzt sogar schlechter, nicht tun sie? Haben Sie überhaupt gedacht an, wieviele Mikroben möglicherweise auf einem einzelnen Flug mit mehr als 100 Reisenden ansammeln, die verwenden (mehrfache Zeiten) jede Toilette?

Gut denken nicht viele Reisenden an diese Frage, aber bei Mankiewicz arbeiteten Spezialisten, um eine Abhilfe zu diesem unsichtbaren Problem zu finden. Entsprechend Mankiewicz ist es der einzige Lieferant, der ein antibiotisches Anstrichsystem für Flugzeuginnenraum, das gleichzeitig die zwingenden Nachfragen FST (Feuer, Rauch, Giftigkeit) der Luftfahrtindustrie erfüllt und eine nachgewiesene Langzeitwirkung eingeführt hat hat. Der Hersteller behauptet, dass die antibiotische Wirksamkeit der Beschichtung in den empirischen und praktischen Langzeitversuchen nachgewiesen wird.

Entsprechend dem Hersteller hat diese Beschichtung keine giftigen Nebenwirkungen, während sie das Wachstum der Bakterien nicht mittels der chemischen (giftigen) Substanzen aber mittels die Technologie hemmt, die auf natürlichem Silber basiert - ein Naturprodukt - das chemisch nicht geändert wird und zu den Menschen harmlos ist.

Die Anwendung und die Reparatur der wasserbasierten Beschichtung sind entsprechend einfachem Mankiewicz, während es aus einer einzelnen Farbenschicht besteht, die chemisch und mechanisch beständig ist. Während die antibiotische Technologie in einer normalen Überzieherschicht eingeschlossen ist, fügt die Behandlung Gewicht nicht der Flugzeugstruktur hinzu. Dieses Produkt ist als strukturierter oder glatter Überzieher mit einer breiten Farbstrecke verfügbar.

Mit dieser antibiotischen Beschichtung werden die Kosten von Desinfektion - nicht beseitigt verringert - und weniger Reinigungszyklen sind erforderlich. Sie verringert den Geruch in den Toiletten, aber regelmäßige Reinigung wird noch angefordert, um Schmutz und Fett zu entfernen. Die antibiotische Beschichtung kann in allen Hygieneheiklen gebieten während der gesamten Kabine, nicht nur in den Toiletten benutzt werden.

Es ist eine Tatsache, dass Flugzeuge jeden Tag hoch entwickelter sind und ihr Preis dementsprechend nicht mit der technologischen Entwicklung steigt, hauptsächlich weil die Fluglinien unter ungeheurem gekostetem Druck sind. Diese Situation wird durch die Tatsache verschlimmert, der Kunden und die Industrie verstanden haben, dass es wesentlich ist, den Kohlenstoffabdruck zu verringern, wann immer möglich.

In der Luftfahrtindustrie gibt es viele Weisen der Verringerung von Kosten und von Kohlenstoffabdruck. Dieses ist mit helleren Tragwerken, leistungsfähigeren Turbinen und leistungsfähigeren aerodynamischen Eigenschaften von Flugzeugen erreichbar. Einsparungen auf dem Gebiet von Aerodynamik fast direkt in Kraftstoffeinsparungen übersetzen und Leistung verbessern.

Von Anfang an versuchten Designer, Luftstrom um den Rumpf und die Flügel zu verbessern. Verbesserungen des Grenzschichtluftstromes sind- auf den Flügeln besonders empfindlich, in denen geringfügige Verbesserungen normalerweise enormen Nutzen ergeben. Die Rückseite der Medaille ist, dass Verbesserungen der aerodynamischen Eigenschaften der Flügel ein schwieriger, langer und empfindlicher Prozess sind. Für Jahrzehnte haben Luftstromspezialisten versucht, den Fluss der Luft um die Flugzeuge zu verbessern, die versuchen, Widerstand zu verringern, indem sie die Luft entlang dem Körper der Flugzeuge lenkten. Was einfach klingt, ist in Wirklichkeit schwierig und viele Projekte fielen aus, weil der Übergangsprozeß von den Ideen und von den Berechnungen zu den wirklichen Flugzeugen zu gut nicht im täglichen Gebrauch arbeitete.

Vor kurzem gab der bionische Entwurf - Durchführung von den Lösungen gelernt von der Natur - einen zusätzlichen Stoß zu den aerodynamischen Entwurfsforschungsverbesserungen. So überraschte er nicht, als Airbus Mankiewicz unter anderem als Partner für die Entwicklung einer in hohem Grade Funktionshaifischhautfarbe vorwählte.

Haifische sind erfolgreiche Jäger und sie sind schnell- schnelleres als ein Gebet. Eine Sache, die sie so schnell macht, ist ihre spezielle Haut, die aus vielen kleinen Rippen besteht. Kleine Rippen sind mikroskopisch, das dünne µm, Längsrippen auf den Haifischskalen, die Widerstand des Schwimmens der Haifische (Fluss) optimieren. Die Haifischkleinen rippen behindern die Turbulenzschaffung, die zur Strömungsrichtung des Wassers transversal ist, das Widerstand herabsetzt. Ähnliches etwas, aber mit einem anderen Medium, Luft anstelle der Flüssigkeit, holt möglicherweise enormen Nutzen zu den Flugzeugen.

Der langfristige Versuch durchgeführt innerhalb des Rahmens des Forschungsprojekts „sauberer Himmel“ der Europäischen Gemeinschaft versucht, um bekannte biologische Strukturen in technische Prozesse und, schließlich auf Flugzeugoberfläche zu übertragen in diesem Fall um zu malen. Im Forschungsprojekt „Multifunktionsbeschichtungen,“ begann das in Sommer 2011, Mankiewicz, Airbus, Lufthansa, das deutsche Fraunhofer-lnstitut für Fertigungstechnik-und Angewandte Materialforschung (IFAM) und andere Projektpartner haben eine Zusammenarbeit eingetragen, um den Widerstand dieser Oberflächen während des Flugs zu studieren.

Mankiewicz-Ingenieure entwickelten ein spezifisches UV-kurierendes Farbensystem mit einem sehr kleinen Inhalt eines flüchtigen Lösungsmittels, das mit den Luftfahrtindustrieanforderungen übereinstimmt. Zu diesem Zweck ist das neue Farbensystem das Schmutzabwehrmittel extrem beständiges, UV-stabil und gegen Abnutzungen und Abnutzung. Eine neue Methode wurde für Anwendung der Mikrostrukturfarbe entwickelt: Die Mikrostruktur der kleinen Rippe wird übertragen winzig auf die Farbe durch „das simultane Stempeln und das Kurieren.“ Die Farbe wird mittels eines Silikonblattes angewendet, das ein Negativ der Struktur der kleinen Rippe trägt und wird sofort UV-kuriert. Danach wird das Silikonblatt entfernt. Die Ergebnisse der laufenden Tests waren, soviel sehr viel versprechend, damit die Projektpartner sich entschieden haben fortzufahren. Es gibt eine Herausforderung, zum einer effektiven Art des Beschichtens etwas zu finden, wie enorm und komplex wie ein Flugzeug.

Das abschließende Ziel ist ein genauer, schneller und leistungsfähiger Prozess, der das Malen von relevanten Teilen der Flugzeuge mit dieser Haifischhauteffektfarbe erlaubt. Gegenwärtige Berechnungen sagen über 1 Prozent Kraftstoffeinsparungen voraus. Der Lackiervorgang ist jetzt weiteres optimiert und Neuanmeldungstechniken sind im Endstadium der Entwicklung und die Projektpartner haben anscheinend eine Weise wie zu wirtschaftlich und anwenden rentabel die Haifischhautfarbe auf Oberflächen der großen Flugzeuge gefunden.