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Nicht Ihres Großvaters Farbschicht

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Als jedes, das herum für jede mögliche Zeitspanne in diesem Geschäft gewesen ist, bezeugen können dort wird gewesen eine Sicht- und materielle Revolution in der Anwendung von Luftfahrtbeschichtungen vor kurzem. Einer der Leitwölfe ist Sherwin-Williams Aerospace, das formulator von verfeinert, sogar erstaunlich, Beschichtungen für alles von den Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt zu den Handelsjets.

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Da jene Beschichtungen immer hoch entwickelter wachsen, gibt es einen Bedarf als nie vorher, die Techniker auszubilden, um das Materialrecht anzuwenden.

Zu diesem Zweck „wir leiten ungefähr sechs intern Ausbildungskurse pro Jahr“ in Firma Andover, KS, sagt Hauptsitze Richard Giles, globale technische Services und Kursleiter für Sherwin-Williams Aerospace.

Sie gerade gehen nicht in eine der zweitägigen Sitzungen in Andover, „das Training erfordert ein Anmeldeformular vorzeitig,“ sagt Giles. „Bewerber schreiben eine formale Beschreibung von, warum sie teilnehmen und des Interesses die Produkte, damit wir eine Idee erhalten von, warum sie sind wirklich dort.“

Ausbildungskosten unterscheiden sich sagen sehr viel Giles, abhängig von dem Bedarf eines Auszubildenden. Möglicherweise ist es neue Technologie, möglicherweise eine neue Generation von Materialien. „Jeder Ausbildungskurs wird hergestellt zu [ihrem] Bedarf.“ Flexibilität ist herein, Starrheit heraus, wenn es um die Planung von Lackiererei-Trainingsbemühungen geht. Giles sagt, „wir haben keinen steifen Ausbildungskurs an sich, weil, wenn wir vier oder fünf Auszubildende haben, die unsere internen Kurse sich anmelden, sie hat möglicherweise spezifische Fragen. Was wir nicht tun möchten sollen diese bestimmten Kerle aufmerksam machen Farbenfragen, die sie nie werden, sehen überhaupt.“

Zusätzlich zusätzlich den halben Dutzenden oder so zu den örtlich festgelegten Sitzungen in Andover, Sherwin-Williams-Züge an irgendeinem Kundenstandort. Es ist nicht ungewöhnlich, damit eine Firma zwei oder drei Verschiebungen hat. In solchen Fällen „es ist unmöglich, die Lackiererei [Mannschaft] zu erfassen und sie zu unserer Anlage zu holen. Wir nehmen unseren Werkzeugkasten Tricks und Informationen und gehen zu [sie].“

So ist was neu?

Diese Trickkiste umfasst eine große Auswahl neue Materialien, neue Technologien und Techniken, um sie nach rechts arbeiten zu lassen.

Die Luftfahrtindustrienachfragen der beschichtung die späteste Technologie. Beispiel: Nichtchromvorbehandlungen und -zündkapseln für das Äußere aller Klassen Flugzeuge. Sherwin-Williams bietet Chrom und NichtChrome-Technologie Luftfahrtfarben für das Äußere der Flugzeuge an. Während Chrom-ansässige Beschichtungen noch benutzt werden, um Innenstruktur zu schützen, hat Sherwin-Williams seinen Luftfahrtnachdruck auf Systeme des Multimantels basecoat/clearcoat verschoben.

Die Bewegung hat den inneren Handwerker im Lackierereipersonal befreit. „Die Livree, der [Sicht] Entwurf der Flugzeuge wird sehr mutig,“ sagt Giles. „Geraden sind aus Mode heraus. Freier Raum ist herein. Normalerweise werden viele Farben miteinbezogen in den gleichen Flugzeugrahmen.“ Das Handeln er recht heute „wählt einen anderen Ansatz, ein anderes Verständnis.“

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Glimmer spielen einen wichtigen Teil, wenn sie neue Livreen zum Leben holen. „Der Glimmer ist eine sehr kleine lichtdurchlässige Diskette, die Licht in den verschiedenen Niveaus und in den Winkeln ausstrahlt, und hat einen sehr angenehmen optischen Effekt,“ sagt Giles, einen, der mit Tiefe und Beschaffenheit reich ist. Er reflektiert einige verschiedene Farben auf einmal.

Sie können solche angenehmen Farben über eine zweistufige Anwendung von basecoat/clearcoat herausbringen. Aber, die sehr besten Lose des optischen Effektes von Betreibern und von Soems zu extrahieren wählen eine dreistufige Annäherung sagt Giles. „Das dreistufige System produziert eine sehr vibrierende Farbpalette, sehr häufig eine helle Farbe, ein Glimmer weiß,“ sagt er. „Er erfordert einen Basecoat wird niedergelegt auf einen Haftgrund. Dann der Glimmer selbst, dann der klare Mantel. So gibt es drei Schichten zu diesem System.“

Traditionelle Acrylbeschichtungen sind die einfachsten Luftfahrtbeschichtungen, zum zuzutreffen, und Sherwin-Williams bietet eine umfassende Auswahl dieser Technologie an. Sie sind noch sagen Giles „sehr populär“. Diese herkömmlichen festen, metallischen und Glimmerbeschichtungen werden benutzt, sogar wo VOCs keine Frage sind. Giles sagt, dass Acryle bleiben „sehr benutzerfreundlich.“

Jede Weise, das Anwendungsrecht erhalten bleibt entscheidend. Das Beste von den Flugzeugbeschichtungen auszupressen kann sein, ah, „verlangend,“ sagt Giles. Es alle Anfänge mit dem Erhalten der Grundprinzipien berichtigen Sie.

„Es ist keine ‚schwarze Kunst, ‚“ sagt er. „Sobald Sie Anwendung dieser Prinzipien an Ort und Stelle aller Luftfahrtbeschichtungen, einschließlich die neuen Glimmer haben, neigen Sie, verhältnismäßig einfach zu sein.“

• Zuerst versichern Sie sich absolut Sie verstehen die Erwartungen Ihres Kunden. Verkehrsflugzeuge funktionieren unter entschieden verschiedenen Stillstandszeitbeschränkungen als Geschäftsluftfahrt oder allgemeines Luftfahrthandwerk.

• Scrimp nicht auf Ausrüstung und vergewissern Sie sich, dass Angestellte sie benutzen können. Giles sagt, dass Sie „der Farbe dich vergewissern sollten werden bedungen zur Raumtemperatur. Wir rütteln [es]. Wir vergewissern uns, dass die Komponenten des Materials dementsprechend dem ProduktLeistungsblatt hinzugefügt werden. Wir lassen das Material ‚einsetzen‘… oder Schweiß. Dieses macht sie chemisch homogen.“

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• Jeder Ausbildungskurs lässt die Auszubildendhilfe die Farbspritzpistole zusammenbauen und sich vergewissert, dass die flüssige Rate und der Luftdruck recht ist. Dann haben Lehrer den Auszubildendspray eine Platte und die Kontrolle, zum sich des Farbenmusters zu vergewissern verlässt weder Läufe noch Ausstellungen trockene Spraystellen. „Neunundneunzig Prozent der Zeit [Auszubildende] werden, dass sie eine Membran der Farbe anwenden können, die glatt schaut, überrascht,“ sagt Giles -- aber ohne Störschübe.

Giles Kollege, Julie Voisin, ist Sherwin-Williams Aerospaces globaler Vertriebsleiter. Zu seiner Liste von muss-do's sie addiert irgendein grundlegendes A, B, Cs für Erfolg. „Wir immer beginnen und gehen zurück zu den Grundlagen: ist die Oberfläche sich vorbereitet richtig? Ist der Ausrüstungssatz richtig? Mischen sie das Produkt richtig? …, das ein großes Teil des Trainingskurses ist. Weil, wenn Sie das Grundlagenrechte tun, es eine direkte Wechselbeziehung hat hinsichtlich, wie dieses abschließende Ende schaut.“

Das ganzes dieses ist in seinem Prinzip einfach und verlangt in seiner Durchführung. Giles glaubt, Sherwin-Williams weitläufige Ausbildungskurse „,“ die Idee soll nicht gerade den Kasten auf der Arbeitsaufzeichnung des Angestellten überprüfen, um anzuzeigen sehr beschreibend sind, dass er sich aber, den Kurs relevant zu machen „zeigte, damit er eine große Auswirkung auf ihre Leben hat. Wir konzentrieren uns auf die Fragen und die Produkte, damit sie weg mit sehr viel mehr Informationen gehen, als sie gehen herein mit.“