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Halten Sie es sicher

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Flugzeugbodenabfertigungs-Sicherheitsleistung hängt sehr viel von ab, welchen Flugzeugbodenabfertigungsfirmen selbst tun können, um ihr Betriebs-status.quo zu verbessern.

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Im Nachlassen von einzelnen Dienstleistern, gibt es viele Initiativen, die eingeführt werden können und andere Initiativen, die Bodenabfertigungsfirmen weltweit bereits einführen. Diese schließen die Lieferung von effektiveren Formen des Trainings, die Annahme von Betriebsstandards der allgemeinen Industrie, die Analyse von Sicherheitsberichten ein, um Betriebssicherheitsfragen und die Entwicklung der Sozialkompetenz der Arbeiter zu identifizieren, um die Qualität der Rampe als Arbeitsumfeld zu verbessern.

Jedoch, hängt Bodenabfertigungssicherheitsleistung auch von den Faktoren ab, dass Bodenabfertigungsfirmen nicht direkt beeinflussen, und eins von diesen ist Flughafenentwurf. In der regionalen Aktualisierung dieses Monats auf Flugzeugbodenabfertigung in der Asien-Pazifik-Region, betrachten wir etwas Infrastrukturentwicklungen, die an vielen Flughäfen in der Asien-Pazifik-Region fortfahren, mit der dröhnenden Luftfahrtindustrie fertig zu werden und speziell mit, wie die Flugzeugbodenabfertigungsinfrastruktur versorgt wird.

Eins der Hauptentwurfskriterien, denen Flughäfen in der Asien-Pazifik-Region ist ein Versuch, die Beschränkungen zu verhindern folgen, die an vielen älteren großen Flughäfen existieren und beitragen, um Bodenschaden wahrscheinlicher zu machen, wie nahe Stände.

„Hong Kong International Airport (HKIA) wird an der Unterstützung von hohen Standards in der Betriebssicherheit festgelegt. Um dieses zu erzielen, halten wir ausschließlich alle Flugsicherheitsregelungen und -verfahren ein, die alle Teile Operationen HKIAS auf dem Flugplatz und auf dem Schutzblech umfassen. Flughafenentwurf sollte die frühe Installation der Infrastruktur umfassen, die die Bodenausrüstung anregt, die unter Bodenabfertigungsmitteln vereinigt. Zum Beispiel verringert Bestimmung von Gebühreneinheiten auf parkenden Ständen, die elektrische Grundausrüstungszusammenfassung zu erleichtern erheblich die Fahrzeug Rampe und Ausrüstungsverkehr und trägt zu einem grüneren Flughafen bei. Unterdessen betrachten die Entwürfe von HKIA nicht nur die ICAO-Anforderungen, aber auch die Flexibilität, verschiedene neue Flugzeugbaumuster wie A380, B747-8, A350 und B787 zu versorgen,“ ein Sprecher für HKIA sagt.

„Zum Beispiel, im Mittelfeld-Zusammentreffen, das völlig gewesen ist - betrieblich seit März 2016, wird genügender Raum auf jedem parkenden Stand für eine breite Palette von Flugzeugbaumustern und auch für die manövrierende und Flugzeuginstandhaltung Ausrüstung zur Verfügung gestellt. Es gibt auch strenge und althergebrachte Richtlinien, damit Betreiber beobachten, wenn ihre Grundservice-Ausrüstung manövriert wird, um die Sicherheit sicherzustellen.“

Mittelfeld-Zusammentreffen HKIAS befindet sich westlich Anschlusses 1 zwischen den zwei vorhandenen Rollbahnen und es hat einen Bereich von 410.000 Quadratmetern. Das Mittelfeld-Zusammentreffen hat die Kapazität, zusätzliche 10 Million Passagiere zu dienen jedes Jahr. Mit einem Bereich von 105.000 Quadratmetern, liefert es 20 parkende Stände und schließt an Anschluss 1 über eine Erweiterung des automatisierten Großraumlimousinesystems an.

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HKIA zielt auch darauf ab, eine dritte Rollbahn zu errichten, um zukünftige Verkehrsnachfragen zu behandeln schätzte bei 102 Million Passagieren, 8,9 Million Tonnen Fracht und 607.000 Flugbewegungen pro Jahr bis 2030. Das Projekt sieht die Reklamation von ungefähr 650 Hektars Land nördlich der vorhandenen Flughafeninsel, gesprungen durch ungefähr 13,4 Kilometer Uferdamm.

„Die Sicherheit des Personals, der Verwahrer und der Infrastruktur ist die Hauptpriorität Perth-Flughafens. Dieses hat die Durchführung von Bodenunterstützungstätigkeiten ergeben, die eine sichere Umwelt auf Perth-Flughafen laufen ließen Schutzbleche schaffen und erhalten. Neue Flugzeugstände sind entworfen worden, um die Beschädigungsgefahr zu den Flugzeugen und zur Bodenunterstützungsausrüstung (GSE) zu vermindern. Sie schließen örtlich festgelegte Bodenstromstromversorgungseinheiten und vorbereitete Luftsysteme ein, die auf aerobridges underslung sind, bodennahen Materialbedarf an Buchten zu verringern. Die Stände befolgen Internationale Zivilluftfahrt-Organisation und Zivilflugsicherheits-Berechtigungs-Handbuch von Standards zerteilen 139 Freigabenstandards. Indem er diese Standards befolgt, hat Perth-Flughafen den notwendigen Raum, zum von GSE zu speichern, das angefordert wird, um alle Flugzeugbaumuster instandzuhalten. Schutzblech-Antrieb aerobridges auch den leistungsfähigen Gebrauch von Raum an der Bucht,“ nach Ansicht eines Sprechers für Perth-Flughafen erleichtern, den der viertgrößte inländische und internationale Flughafen in Australien ist und durch mehr als 30 international, inländische und regionale Fluglinien instand gehalten wird. In FY16 13,8 Million Passagiere geführt durch Perth-Flughafen, wenn diese Zahl festgesetzt ist, um auf 28,5 Million bis 2034 zu steigen.

Neuseelands Auckland-Flughafen erhebt auch die Flughafenentwurfseinwände sehr ernst.

„Die Annäherung schwankt groß hinsichtlich, wie man diese Beschränkungen entfernt, und sie umfasst überwiegend eine Mischung der Innovation, der IT und der Infrastrukturentwicklung sowie der -änderungen in der Betriebspraxis. Wir sehen ein bedeutendes Wachstum in der Annahme der Technologie wie allgemeine Gebrauchsselbstbedienungsabfertigung, um den Abdruck von Abfertigungsentwicklung zu entlasten und die Passagiere erhöhen, erlaubend, Betriebsbetriebsmittel dass auf zentralen Tätigkeiten des Kunden,“ sagt Darrell Abbott refocussed, Auckland-Flughafenluftfahrtplanungs- und -leistungsmanager gleichzeitig zu erfahren.

Die 30-jährige Vision Auckland-Flughafens ist, einen Weltklasse- Flughafen zu errichten, der Fluglinien und Luftfahrt-bedingte Geschäfte, um wirtschaftlich erfolgreich zu sein stützt und Aucklands und Neuseelands Wirtschaftssysteme aufzuladen. Diese Vision sieht das Gebäude einer zweiten Rollbahn voraus.

Im Flughafenentwurf werden Bemühungen, Mischflugzeuge und EINEN GSE-Verkehr auf dem Schutzblech, z.B. mit Wegen für Bodenunterstützungsfahrzeuge zu vermeiden festgelegt, die nicht Rollbahnen kreuzen. Dieses ist eine Schlüsselerwägung des zukünftigen geprüften Entwurfs für Auckland-Flughafen, entsprechend Abbott.

„Rollbahnüberfahrten sollten vermieden werden, um Konflikt zwischen Flugzeug- und Bodenausrüstung zu verhindern. Wenn passend, Fahrspuren, dass Unterführungsrollbahnen betrachtet werden sollten, um Fahrzeug- und Ausrüstungsverkehr zwischen Schutzblechen zu erleichtern. Zum Beispiel, gibt es Querfeldrollbahnen zwischen dem Mittelfeld-Zusammentreffen und dem Passagierschutzblech an HKIA. Ein Tunnel unter den Rollbahnen wird deshalb für airside Fahrzeuge errichtet und Grundausrüstung,“ der Sprecher für HKIA sagt.

„Durch regelmäßige Interaktion mit Verwahrern, Perth-Flughafen hat ein gründliches Verständnis der Risiken, die mit GSE und der Flugzeuginstandhaltung verbunden sind. Diese Risiken werden immer von den Betriebs- und Planungsteams betrachtet, wenn man Schutzbleche entwirft oder rekonfiguriert. Wo praktisch, wird die Interaktion zwischen Fahrzeugen und das Flugzeug durch den Gebrauch des Schutzblechs markierten Fahrbahnen herabgesetzt,“ der Sprecher für Perth-Flughafen sagt. „Neue Schutzbleche sind mit einer Präferenz für Kopf von Standfahrbahnen, ein Entwurf entworfen, der in den geplanten neuen internationalen Anschluss Perth-Flughafens integriert worden ist. Perth-Flughafen erlegt auch strenge Höchstgeschwindigkeiten und Mindestabstände von den Flugzeugen und Tankenausrüstung auf. Darüber hinaus hat Perth-Flughafen ein modernes und robustes Airside, das Programm fährt, um Flugzeugschaden auf dem Schutzblech am wichtigsten zu verhindern und, sicherstellen die Sicherheit aller Einzelpersonen. Das Programm wird von jeder Person aufgenommen, die ein Fahrzeug airside fährt und wird ergänzt durch zwingende Straßenregeln und Sicherheitsförderungen.“

Neuere Flugzeugstände werden mit örtlich festgelegten Bodenunterstützungsinstallationen entwickelt, die GSE-Bewegungen um Flugzeuge und folglich die Wahrscheinlichkeit des Schadens verringern.

„Auckland-Flughafen ist sehr stolz, einer der wenigen Flughäfen in der Welt zu sein, zum seinem Boeing von 787-900 Kunden anzubieten die Fähigkeit, um Netzspannung, anstelle ihrer APU zu verwenden, ihre Flugzeuge laufen zu lassen, während auf Stand und herauf ihre Maschinen wirklich laufen,“ sagt Abbott.

Örtlich festgelegtes Bodenstromsystem und vorbereitete Luftsysteme werden auch auf parkenden Ständen an HKIA zur Verfügung gestellt, um den Bedarf der entsprechenden Bodenausrüstung zu verringern, sich um Flugzeuge zu bewegen.

Reparierte Bodenunterstützungsinstallationen sicher haben einen Sicherheitsnutzen aber erfordern möglicherweise einen bedeutenderen Kapitalaufwand und Horizonte der längeren Zeit, Rentabilität zu erreichen.

„Die Verbesserung in der Rampenverkehrs-Leistungsfähigkeit erhöht der Reihe nach Kundenerfahrung wie schnellere Gepäcklieferung. Außerdem trägt sie viel zu einem grüneren Flughafen durch bedeutende Reduzierung der Kohlendioxidemission von den Hilfsaggregaten der Flugzeuge bei, Bodenstromstromversorgungseinheiten und die Klimaanlageeinheiten angetrieben durch fossilen Brennstoff,“ der Sprecher für HKIA sagt.

„Der Nutzen ist mehr, als von der Perspektive und von der Sicherheit eines Flughafens unsere Hauptsorge, nicht nur für Passagiere aber unsere gesamte Flughafengemeinschaft finanziell ist. Es gibt Klimanutzen und wir haben immer einen Handelsnutzen gesehen, nicht notwendigerweise im direkten Einkommen aber in der Verringerung des Bedarfs am weiteren zukünftigen Kapitalaufwand,“ sagt Abbott.

Andere Erwägungen, die Flughafenentwurf fahren sollten, um das System elastischer zu machen, nämlich weniger anfällig für Flugzeugschaden auf dem Schutzblech sind ein Fokus auf dem Verhalten und Arbeitsabläufe des Systemmanagements ist entscheidend. Eine Weltklasse- Operation verwirklicht weniger Risiko, schließt Abbott.

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