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South African Airways-Fracht: Eine harte Straße zu reisen

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Generaldirektor Tleli Makhetha South African Airways-Fracht (SAA-Fracht) ist ein Mann mit einem ansteckenden Lachen, aber er auch schlägt nicht um den Busch, wenn es um das Umreißen von gegenwärtigen Marktlagen geht.

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„2016 war vermutlich eins der stärksten Jahre für Luftfracht und deshalb für uns,“ sagt er.

Seine Gedanken werden in den Frachtzahlen für das 2015/2016 Geschäftsjahr reflektiert, die einem 13% jährliche Nachfrageabnahme zu 114.000 Tonnen zeigen.

Aber es ist nicht gerade die Frachtseite des Geschäfts, das bis zu den starken Marktlagen gegenüberstellt – die Gesamtflugliniengruppe registrierte einen Verlust von ZAR1.5bn ($114.8m) während des 2015/2016 Geschäftsjahres, obgleich dieses eine Verbesserung auf dem ZAR5.6bn-Verlust registrierte das Jahr vorher war.

Makhetha fährt fort, eine Strecke der Gründe, warum Frachtnachfrage im Jahre 2016 einen Schlag einsteckte, wenn die Währungseffekte zu umreißen eine große Rolle spielen, in der Leistung.

Währungseffekte

„Im Hinblick auf den Intra-afrikanischen Markt, den unsere bedeutenden Bestimmungsorte, die Nigeria und Angola sind, öl-ansässige Wirtschaftssysteme,“ er sind, erklärt.

„Wegen des Einsturzes des Ölpreises, gab es zwei Probleme. Zuerst waren die Leute nicht so wohlhabend, wie sie waren, also der Verbrauch von südafrikanischen Waren gelitten hat und wir viel Fracht in jene Bereiche bewegen.

„An zweiter Stelle, die Devisenknappheit Durchschnitte, dass die [südafrikanischen] Einzelhändler hatten, niedrige Verkäufe aber auch die Probleme hatten, die ihr Geld aus jenen Ländern repatriieren.

„So stürzten die Exporte von Südafrika in Nigeria buchstäblich fast ein, und der schlug uns zu den ganz Großen gehören im Hinblick auf Volumen.“

Es war nicht gerade Einzelhändler, die Fragen gegenüberstellten, wenn sie Geld von Nigeria und von Angola repatriierten; die Luftfahrtindustrie steckte auch einen Schlag ein.

Letztes Jahr deckte IATA auf, dass Nigeria und Angola zwei der fünf Länder mit der höchsten Menge von den Kapitalien waren, die von der Repatriierung blockiert wurden.

Entsprechend IATA-Statistiken blockierte Nigeria $591m in den Fluglinienkapitalien, während Angola $237m blockierte.

Makhetha sagt, dass Währung auch eine andere negative Auswirkung auf die Leistung SAA-Fracht im Jahre 2016 hatte, mit dem starken südafrikanischen Rand über den letzten Paaren von Monaten des Jahres einen Effekt auf die Umrechnungssatz- und Exportnachfrage habend.

„Wenn Sie in den Dollar und in den Pfund verkaufen und dann das in unsere Landeswährung umwandeln, dann, das wir weniger Geld als erhalten, hatten wir vorweggenommen.

„Wir berichten im Hinblick auf Ränder, so, welches die starke Währung wirklich nicht unserem Einkommen half und auch half nicht südafrikanischen Exporten.“

Dürren schlugen Perishables

Makhetha sagt, dass das Land auch unter Dürren im Jahre 2015 und 2016 litt, die eine Auswirkung auf den Export von Perishables hatten.

„Vorwärts schauend, scheinen wir, über dem schlechtesten der Dürre zu sein und ich denke, dass Sie den Perishablesmarkt sehen, in den kommenden Monaten wieder herzustellen,“ ihn sage. „Aber ich erwarte nicht, dass die Wiederaufnahme drastisch sein wird.

„Leute, die pflegten, um Perishables aus Südafrika, in den letzten zwei Jahren zu importieren, als wir die Dürre hatten, gefundene alternative Quellen, also unser Markt stellen ziemlich langsam wieder her.

„So alle jene kombinierten Sachen machten das Handelsumfeld [im Jahre 2016] durchaus ein Herausforderung −, das wir ihm wirklich glaubten, ohne über sie zu drastisch zu klingen.“

Es ist nicht gerade externe Faktoren, die die Leistung SAA-Fracht in den letzten 12 Monaten beeinflußt haben; etwas interne Änderungen haben auch eine Auswirkung gehabt.

Makhetha erklärt, dass in den letzten Jahren die Beifahrerseite des Geschäfts Dienstleistungen zu Peking, zu Mumbai und zu Abu Dhabi behauen hat, die eine „große Auswirkung“ auf Frachtvolumen und -einkommen hatten.

„Die Entscheidung ist sinnvoll, wenn Sie das Gesamtbild, weil auf der Beifahrerseite diese Wege nicht rentabel waren,“ er erklären berücksichtigen.

Schaffung von Leistungsfähigkeit

Zu die schwierigen Marktlagen bekämpfen, sagt Makhetha, dass die Frachtabteilung sorgfältig seine Kostenbasis analysiert hat, versuchend, Leistungsfähigkeit zu schaffen und näher an seinen Kunden bewegt.

„Leistungsfähigkeit zu schaffen ist der Ausgangspunkt. Wir versuchen, zu tun mehr mit, was wir haben und zu versuchen, jede mögliche Verdopplung in unseren Geschäftsprozessen zu beseitigen.

„Der zweite Bereich für Verbesserung ist wirklich, näher an Kunden aggressiver zu erhalten, als wir vorher taten.

„Sie stellen die gleichen Herausforderungen wie wir gegenüber, also setzen uns wir mit ihnen hin und fangen fast an, unseren Prozess und unser Angebot mit den Kunden neu zu entwerfen.

„Unsere Kunden, die Spediteure, verwenden nicht nur SAA-Fracht aber auch andere Fluglinien auch, also, wenn Sie das sind, das zu Ihren Kunden im Hinblick auf Ihre Prozesse dann am nähsten ist, sind Sie wahrscheinlicher, dieses Geschäft zu gewinnen.“

Die Fluglinie hat auch ein Auge auf Kosten, mit seinen Arbeitskraftzahlen unten etwas auf vorhergehenden Niveaus gehalten, und sie ist auch umsichtiger gewesen, wenn es um das Fliegen seine vier Boeing 737-300Fs geht.

„Wir quollen im Hinblick auf das Enthalten unseres Kosten − hervor, das die einzige Sache, die uns wirklich als Fracht rettete,“ Makhetha erklärt ist.

„Unsere Arbeitskraftzahlen waren etwas unten und wir taten durchaus ein Stückchen der Kostensenkung, in der wir und wirklich geholfenes das könnten.

„Zum Beispiel, waren wir umsichtiger, als, unsere Frachter fliegend und wir verringerten wirklich [Fliegen] Stunden ziemlich drastisch, um die Betriebskosten unten zu halten.

„Wir stoppten wirklich keine Wege, aber wir schränkten Frequenzen, in denen wir könnten und wo wir auf einigen der regionalen Bestimmungsorte etikettieren könnten, wir wurden ein.

„Wir betrachteten viele unsere Verträge auch − Lieferanten, Dienstleister.

„Die Kostendämpfung war ziemlich positiv. Es ist ein laufender Prozess, weil Sie nicht heute schneiden und jene Kosten in Morgen dann zurückbekommen möchten.“

Frachterflotte

In Bezug auf sein Frachterflottennetz sagt Makhetha, dass es keine gegenwärtigen Pläne gibt, zum von neuen Flugzeugen oder von Bestimmungsorten wegen der gegenwärtigen Flüchtigkeit im Marktplatz im Augenblick hinzuzufügen.

Er erklärt, dass die Fördermaschine geschaut hat, um neue Bestimmungsorte in den letzten Jahren zu addieren, aber der Markt hat so schnell geändert, dass er „zurück zu dem Reißbreit“ gegangen ist, wenn es um die neuen Wege geht.

Er sagt, dass die Fluglinie erwogen hatte, einen neuen Flug zu Tete in Mosambik hinzuzufügen, um neue Bergbauprojekte zu versorgen, die gestartet wurden, aber am Ende zogen die Investoren von den Projekten aus und die Pläne für neue Dienstleistungen wurden ausrangiert.

Flugzeuge B737 sind die Prüfung gewesen, die mit der E-Commerce-Industrie populär ist, aber Makhetha sagt, dass im Augenblick es nicht genügend Nachfrage gibt, zum der täglichen Dienstleistungen zu fliegen, die dieser Sektor erfordert.

„Wir haben über [E-Commerce] gesprochen und er ist etwas, den wir betrachten müssen. Die Herausforderung mit dem regionalen Markt ist, dass einige der Märkte so dünn sind und für E-Commerce Sie die Fläche jeden Tag füllen müssen.

„Wenn Sie die Region des südlichen Afrikas betrachten, sind die einzigen Plätze, in denen wir drei Flüge ein Woche möglicherweise stützen können, in Lusaka in Sambia und in Harare in Simbabwe.

„Wir nehmen viele Blumen aus jenen Plätzen heraus, aber im Hinblick auf die Flugzeuge täglich füllen beide Weisen, würde es eine große Herausforderung sein und ist nicht wirklich möglich.“

Auf der Passagierfront nimmt SAA Lieferung von Flugzeugen A330-200, die benutzt werden, um Dienstleistungen nach São Paulo und Accra zu starten.

Jedoch sagt Makhetha, dass die Flugzeuge nicht sehr die Fracht sind, die wegen der Nutzlastenbeschränkungen freundlich ist.

Flüchtiger Markt

Nach vorn schauend, sagt Makhetha, dass es scheint, dass die Nachfragesituation flüchtig bleibt, obgleich es einige Positive gibt.

Sowie eine Verbesserung im Perishables in Übereinstimmung mit dem Ende der Dürre, scheinen Öl- und Gaspreise, das Kriechen zu sein Ersatz und bestimmte Bereiche der Automobilindustrie in Südafrika bringen gute Leistung. Die Mischung der Fracht getragen aus dem Land verbessert auch.

„Niemand scheint im Hinblick auf Handel sicher,“ sagt er. „So legen die Spediteure nicht fest und ich würde annehmen, dass die Verlader auch nicht festlegen.

„Die südafrikanische Wirtschaft hat eine Wachstumsrate von herum 1%, das für unsere Art der Wirtschaft sehr niedrig ist, damit etwas Auswirkung auf die Fähigkeit von Leuten, Waren zu kaufen gehabt hat.

„Ich denke, dass das ein Positiv ist, dass die Mischung von Waren, die aus Südafrika heraus exportiert werden, wirklich eine nette Verbreitung ist, nicht völlig vertrauensvoll auf Perishables oder Automobil, damit uns eine Hecke gibt.

„Anders als in der Vergangenheit, als Südafrika überwiegend eine Wirtschaft war, die Perishables exportierte, tun wir jetzt ziemlich viel von Automobil- und durchaus von einem Stückchen von pharma auch.“

Er addiert, dass die nigerische Wirtschaft auch andere Sektoren wird, so ausgeglichener auch schauen, um die Lücke zu füllen, die durch die Abnahmen gelassen wird, die im Öl- und Gasmarkt erfahren werden.

Pferde für Kurse

Die Fluglinie hat auch geschaut, um einmaliges Geschäft, wie fliegende Pferde nach Mauritius aufzuheben.

Makhetha erklärt dass wegen der Pferdepest, die ist eine in hohem Grade ansteckende und tödliche Krankheit, Importeure von der Mittlere Osten- und Asien-Quarantäne ihre Pferde auf der Insel, in der die Krankheit nicht existiert, bevor es an sie zu ihrem endgültigen Bestimmungsort fliegt. Es gibt auch eine enorme Pferderennenszene auf Mauritius.

Die Fördermaschine hat auch Projektgeschäft aufgehoben.

„Projektfracht ist nicht so konsequent wie nach andere Fracht aber, wenn es ein Projekt gibt, das auf uns geht, versucht, was der Verlader und mit dem Mittel, zu arbeiten zu versuchen, um eine Lösung für den Verlader zu finden sucht,“ ihn zu verstehen sagt.

Kommt von, „wir müssen genau verstehen, wo der Verlader und wie möglich mit dem Absender so nah arbeiten, ohne den Absender zu verärgern — gehend nicht, hinter ihre Rückseite.“

Bleibend auf dem Transport von Tieren, öffnete SAA-Fracht vor kurzem eine neue Haustieranlage für inländische Haustiere an der Fracht ODER an internationalem Anschluss Tambo.

Der Aufenthaltsraum ist besonders für den Komfort der Haustiere bestimmt und die Sicherheit, sicherstellend erfahren sie eine Druck-freie Umwelt während ihrer Reise, sagt die Fluglinie.

Darüber hinaus setzt die Anlage auch alle mögliche Umweltfaktoren herab, die wahrscheinlich sind, Bedrängnis zu verursachen.

Makhetha sagt, dass die Anlage ein Erfolg bis jetzt gewesen ist: „Wir haben immer Haustiere behandelt, aber wir hatten nicht vorausbestellten Bereich für sie vorher. Der Markt hat wirklich, es tut wirklich gut für uns aufgewärmt.

„Ist nicht nur es eine gute Initiative für das Frachtgeschäft, es ist eine gute Initiative für das Passagiergeschäft; wenn Sie eine freundliche Fluglinie des Haustieres sind, mögen Leute Sie. Es wird kein enormer Geldspinner sein, aber es fügt ganz oben.“ hinzu

Die Firma betrachtet auch andere Investitionen in der Frachtinfrastruktur, aber den gegenwärtigen starken Marktlagen jede Investition gegeben wird in hohem Grade nachgeforscht.

„Wir drängen auf Investition, um unsere Anlage in Johannesburg zu verbessern, nicht erweitern den Raum, aber modernisieren im Hinblick auf die Behandlung und die Lagerlogistik. Wir sind bei der Ernennung von Beratern zur Neukonstruktion den Raum,“ er sagt.