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Wie behält Seattle seine wertsteigernden Maßnahmen des Milliardendollars im Auge?

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Herr Lyttle sprach vor kurzem mit Journalisten Phil Fine über die Herausforderungen des Betriebs von Seattle-Tacoma.

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In Seattle-Tacoma international. Flughafen, ist es Lance Lyttles Job, US$3.2 Milliarde in den wertsteigernden Maßnahmen im Auge zu behalten. Und Herr Lyttle, jetzt Seattle-Tacomas Leitung

Direktor, ist zweifellos bis zur Aufgabe. Wie ehemalig leitender Geschäftsführer von Houstons drei Flughäfen, beaufsichtigte er mehr als $3 Milliarde in den Verbesserungen. Und in Hartsfield-Jackson Atlanta international. Flughafen, half er, ein Kapitalbudgetdoppeltes zu beaufsichtigen, das betragen. Herr Lyttle, der möglicherweise der erste Jamaikanisch-geborene Manager eines US-Flughafens ist, sprach vor kurzem mit Journalisten Phil Fine über die Herausforderungen 9.-beschäftigtster Flughafen des Betriebs Seattle-Tacomas, jetzt Amerikas sowie einer, der Rekord-45,7 Million Passagiere letztes Jahr behandelte.

Washington Examiner, eine Wochenzeitung, die in Washington, DC Papier ist, listete vor kurzem Meeres-TAC als einer der 10 schlechtesten Flughäfen in Amerika auf – hauptsächlich scheint es, wegen der verzögerten Flüge.

Die ist eine Überraschung. Weil offizielle Zahlen andernfalls sagen. Im Jahre 2016 kam das US-Büro von Transportanmerkungen, 83 Prozent unserer Flüge rechtzeitig an und setzte uns in Nr. 10- Stelle ein. Außerdem verließen 87 Prozent unserer Flüge planmäßig und setzten uns in Nr. 3- Stelle – herauf eine Kerbe ab 2015 ein. Wünschen Sie mehr Beweis? Gehen Sie zu FlightStats, der globale Flugverfolger. Dort finden Sie das für 2016, kamen 88 Prozent Flüge Alaska-Fluglinien an und reisten rechtzeitig ab. Und da Alaska Airlines 50 Prozent unseres Verkehrsaufkommens darstellt, tun wir offensichtlich etwas nach rechts! Beachten Sie dass die Ergebnisse jeder möglicher Flughafenübersicht, mit der Uhrzeit zu schwanken. Eine Übersicht zeigt, dass wir einer der schlechtesten Flughäfen sind; andere, das sind wir eins des Besten. Noch nehmen wir jede mögliche Kritik ernst. Wenn ein Reisender zum Beispiel sagt, sind unsere Waschräume, wir untersuchen sie schmutzig. Aber, wenn er sagt, ist unsere Sicherheitssiebung leistungsfähig, arbeiten wir schwer, um sie zu halten so oder sogar verbessern auf ihm. Uns gelten auch als Kind-freundlich. Betrachten Sie einfach rotes Dreirad, eine Kalifornien-ansässige Website, die auf die Erziehnung sich konzentriert.

Einer seiner neuen Posten? „Fliegen Sie einfaches: 11 Grund-Seattle-Tacoma-Flughafen-Felsen.“

Vancouver international. Flughafen, gerade 250 Kilometer. zum Norden offensichtlich ist ein starker Rivale – besonders wenn es um transpazifische Flüge geht. In den folgenden 20 Jahren zum Beispiel plant es, C$5.6 Milliarde aufzuwenden, erweitert seinen Anschluss und errichtet neue Rollbahnen.

Aber wir werden auch – nach der Melodie US$3.2 Milliarde erweitern. Für Anfänger werden wir ein neues internationales Ankunftserrichten aufbauen (Preis: US$660 Million. Und es ist wir tut so entscheidend. Unsere gegenwärtige Anlage, öffnete sich in den siebziger Jahren, war entworfen, 1.200 Menschen ein Stunde zu behandeln. Sie behandelt jetzt 800 eine Stunde mehr. Aber unser Neubau lädt diese Zahl bis 2.600 auf sowie verdoppelt schließlich unsere Zahl von internationalen Flügen und von Bestimmungsorten.

So benötigen Sie offensichtlich mehr Tore, die zum Dienen von Breitkörperflächen fähig sind.

Und wir haben sie – 20, zum genau zu sein, acht mehr als jetzt. Wir rühmen auch uns 80, anstelle 30, der Passkontrollstände und der Kioske; sowie sieben Taschenanspruchskarussells. Jetzt gibt es gerade vier. Und weil wir einen einzelnen Taschenanspruchsprozeß haben, müssen Passagiere keinen Zug zur Gepäckausgabe reiten. Möglicherweise sogar wichtig, fällt die minimale Passagierverbindungszeit auf 75 von 90 Minuten ab.

Und Ihr anderes bedeutendes Hauptprojekt…

Ist die Erneuerung unserer Nordsatellitenanlage, Haus zu Alaska Airlines, unser wichtigster Pächter. Nicht nur gewinnt die 44-jährige Anlage acht neue Tore, aber sie ist ausgedehnte 240 Füße zum Westen. Wir addieren auch ein Mezzanin des oberen Niveaus und einen Dachspitzenaufenthaltsraum, eins mit Blick auf die olympischen Berge. Phase eins des US$550-million Projektes wird im Jahre 2019 abgeschlossen; Phase zwei, im Jahre 2021.

Viele Teile der US sind noch in der Flaute und warten auf Präsidenten Trump, um auf seinem Versprechen des Neu startens der wirtschaftlichen Maschine gut zu machen.

Aber unser Versorgungsbereich, die Seattle-Tacoma-Region, wächst wie Topsy. Firmen erweitern. Und mit Unternehmensexpansion kommt mehr Dienstreise. So muss unser Flughafen Schritt halten. Wir hätten für einige Jahre jetzt erweitern gemocht. Aber wir waren nicht imstande, so zu tun, bis die Wirtschaft besser erhielt. Sie sagten möglicherweise, dass wir gerade jetzt beginnen aufzuholen. Eine gute Sache, auch; für die letzten drei Jahre sind wir der am schnellsten wachsende große Hub-Flughafen in den US gewesen.

So wie entscheiden Sie, welches die Wege zum hinzuzufügen?

Durch das Betrachten, welche Firmen in unserer Region – Amazonas, Boeing, Expedia und Microsoft, zum Beispiel – erweitern könnte. Wir betrachten auch spezifische Demographie. Wenn zum Beispiel der Inder oder die asiatische Südgemeinschaft in der Seattle-Tacoma-Region wächst, erwögen möglicherweise wir, Flüge nach Indien vorzustellen. Selbstverständlich kann ich nicht sagen, welche Städte wir jetzt anvisieren. Das würde unsere Hand spitzen! Außerdem ist es die Fluglinien und nicht wir, die schließlich entscheiden, wenn sie herkommen. So müssen wir sie überzeugen, dass sie einen Gewinn erzielen. Außerdem muss jede mögliche Fluglinie, die uns auf seine Wegkarte setzen sollte, ein Flugzeug haben, das zum Fliegen hier fähig ist.