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In Kreise um gehen? Ein Satz Einwände zur Kreisrollbahnidee

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Als Reaktion auf die Zukunftsaussicht einer Kreisrollbahn, fragten wir unabhängigen externen Experten an EASA- u. EU-Kommission, Oscar Scimò, zum uns seiner Gedanken zu geben.

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Vor kurzem las ich einen Artikel betreffend eine Studie über Kreisrollbahnen, in denen wurde dem ganzem Nutzen solch einer Lösung aufgelistet.

Um ehrlich zu sein sehe ich nicht wie diese Kreisrollbahnen als eine Standard‚normale‘ Rollbahn besser sein konnten, z.Z. gebräuchlich und die Probleme lösen die sie behaupten zu lösen.

Es gibt viele Aspekte auf der „Luft“ und auf der „Grund“ Seite eines Flughafens, die mich mit vielen Zweifeln und Fragen lassen hinsichtlich, warum Kreisrollbahnen jeden bestimmten Schritt in der richtigen Richtung anbieten können.

Sind hier meine Gründe für, warum ich Kreisrollbahnen glaube, um ein unnötiges Projekt darzustellen, das wir nicht brauchen auszuüben.

Das Kreisrollbahnprojekt strebt optimalen Wind am Start an, aber der genaue Punkt, wohin das Flugzeug sich dreht, bleibt unbestimmt. Im Allgemeinen Kreisrollbahnen stellen mehr Variablen beim Versuchen, ein Problem zu lösen vor, mit das bereits durch Regelungen, Verfahren und Techniken beschäftigt wird.

Beim Versuchen, gegen den Wind, müssen Sie zu landen Windwinkel ändern, sobald Sie landen, welches selbst einer großen Herausforderung für Piloten darstellt.

Das Kreisrollbahnprojekt zielt darauf ab, mehr Raum für Starts und Landungen zu sichern, aber bleibt effektiv nur eine nützliche Rollbahn – die, die gegen den Wind geht – es sei denn, dass Sie ein inneres und einen Außenring errichten sollten. Verbessern Sie sogar, nur ein Kreisausschnitt weniger Grad könnte verwendet werden, passend, Zusammenziehungen zu wickeln.

Kreisrollbahnen speichern keinen Brennstoffbrand für nähernde Flugzeuge weil sie müssen noch Vektor zu, wo sie gegen den Wind landen möchten. Außerdem sind Flugzeuge nicht dass viel zusätzliches Brennstofffliegen herum zu in Windrichtung brennend, da sie absteigen. Aber sie würden noch gegen den Wind landen müssen und es würde schwieriger und gefährlich sein, weil, es sei denn, dass das Flugzeug rechtes aufsetzt, wo die Kreisrollbahn dann gezeigtes gegen den Wind ist, es einen geringfügigen Seitenwind gibt.

Das Drehen ist die letzte Sache, die Sie tun möchten, wenn Sie so langsames als Landegeschwindigkeit fliegen, die nahe Stallgeschwindigkeit ist, wegen des Innenflügels, der dass ist, welche Ställe zuerst, also Ihre Flugzeuge abstürzen werden, bevor sie zur Rollbahn kommen.

Wie errichten wir die Ils-Infrastruktur um diese Art des Durchgehens? Und was über FlughafenLandescheinwerfer?

Wie man uns Wiederprogramm die Bordnetze für eine CATIII-Annäherung und die Landung auf diesen Rouletten tut?

Viele Fragen bleiben in meiner Ansicht unbeantwortet.

Einige Argumente gegen die „umweltfreundliche“ und „leistungsfähige“ Beschaffenheit von Kreisrollbahnen:

Kreisrollbahnen haben einen Durchmesser von 3500 mt, also bedeutet es, dass eine Kreisrollbahn von 10 Kilometern (fast 3mal eine normale Rollbahn) aber nur ein Kreisausschnitt weniger Grad, könnte verwendetes Zusammenziehungen wickeln sollen.

Kreisrollbahnen besetzen eine Oberfläche, auf der errichtet werden könnte 4 oder mehr Rollbahnen bis zu 3500 mt lang im Muster von a ‚#‘ oder ‚von X‘ das dem Gebrauch zwei Rollbahnen gleichzeitig ermöglichen würde: ein einzig für Starts und eins nur für Landungen.

Alle Beschränkungen um den Flughafen zu Hochbauten und zur Lärmbelästigung, die auf normalen Rollbahnen eine axiale Symmetrie haben, für Kreisrollbahnen würden eine Radialsymmetrie haben und so beziehen würden einen größeren Abdruck aus den Grund mit ein.

Alle Dienstleistungen (Eisenbahnen, Straßen, Busse, Taxis…) würde müssen, die selbst in hohem Grade teuer seien Sie und verunreinigen würde in den Bauprozess, unterirdisch gelegt werden und einen Block zukünftiger Expansion – sogar für Flugzeuge (Parkplätze) und die Infrastrukturen der Passagiere (Anschlüsse) darstellen, die innerhalb des Kreises begrenzt wurden.

Vorwärts sich bewegen

Ich denke, um die zukünftigen Klimaherausforderungen der Luftfahrt zu lösen und Mobilitätsprobleme in den kommenden Jahrzehnten, können wir bessere Lösungen, die innovative Technologien an den Flugzeugkonfigurationen und -fähigkeiten anwenden, indem sie Flügeltechnologie, Aerodynamik und Flugdynamik, Inmaschinentechnologien, um gespeicherte voranbringen Energie in eine kraftstoffsparende Zukunft umzuwandeln und schließlich ruhigen Schub für die Reisen des Morgens zusammen finden.