{{{sourceTextContent.title}}}

Ist Europas ‚ultra-sichere‘ Luftfahrtindustrie gerade wie sicher?

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Mitglieder des Europäischen Parlaments, der Forscher und der Piloten erfassten letzte Woche (22. März) für eine Frühstücksdebatte.

{{{sourceTextContent.description}}}

Bewirtet durch MEPs Agnes Jongerius (S&D) und Georges Bach (PPE) – das Gespräch überprüften die Schlüsselergebnisse der neuen ‚Sicherheits-Kultur in der europäischen Luftfahrt‘ Studie durch London School of Economics (LSE) und EUROCONTROL. Piloten ersuchten um Entscheidungstreffer „, alternative Wahrheiten“ zu verbreiten aufzuhören und stattdessen zu erkennen, dass nicht alle Fluglinien die gleichen Sicherheitskulturprinzipien ehren und dass einige Geschäfts- und Beschäftigungsmodelle zur Flugsicherheit schädlich sein konnten.

„Die LSE-Studie macht es hart, damit jedes das Bestehen einer Verbindung zwischen Sicherheit in Frage stellt und sozioökonomischen Faktoren in der Luftfahrt“, sagt ECA Präsidenten Kapitän Dirk Polloczek.

„Die Entscheidungen, die dem Managementsitzungssaal auf Handelsprioritäten, auf Geschäftseinrichtungen und auf Beschäftigungsformen eingelassen werden, haben eine unleugbare Auswirkung auf die Sicherheitskultur einer Fluglinie. Weil Sicherheitskultur ein wichtiger Vorläufer der Sicherheit ist, ist diese Studie ein Weckanruf für Firmen und EU-Entscheidungstreffer ebenso.“

Die LSE-Studie deckt einige klare Tendenzen u. Abstände Europas in der Flugsicherheitskultur auf: Atypisch haben Piloten in der Selbstständigkeit, auf Nullstundeverträgen oder in den vorübergehenden Agentur- oder Lohn-zufliegen(P2F) Entwürfen eine verdammendere Vorstellung der Sicherheitskultur ihrer Fluglinie als ihre Kollegen. Dieser Abstand zwischen Piloten auf atypischen Verträgen und direkt beschäftigten Piloten ist ein Finden, das vorhergehende wissenschaftliche Studien widerhallt (z.B. ‚atypische Beschäftigung in der Luftfahrt‘, in Gent-Universität, 2015) die atypische Beschäftigung als auftauchende Tendenz identifizierten, die Sicherheit negativ auswirken könnte.

Weitere Besorgnis erregende Abstände in der Sicherheitskulturvorstellung existieren zwischen den preiswerter und der Fracht Fördermaschinen des Netzes:

„, wenn traditionell, zählen Netzfördermaschinen noch hohes auf vielen sicherheitstechnischen Einzelteilen, gibt es eine auffallende Diskrepanz mit preiswertem und Frachtträger auf allen Kategorien, die von den Forschern gemessen werden,“ erklärt Ignacio Plaza, ECA Abgeordneten Sekretär General.

„Die Industrie muss graben tiefer, um – und sich wenden – die zugrunde liegenden Gründe zu identifizieren, warum einige Fluglinien haben eine schwächere Sicherheitskultur als andere.“

Der Sicherheitskulturabstand ist besonders auffallend, wenn es um die Versuchsermüdung geht: 83% von den Piloten, die in der Fracht arbeiten und 76% im preiswerten Firmenzustand, der Piloten bei der Arbeit müde sind- (verglichen mit einem Durchschnitt 52% für alle Piloten überblickt) und die selben ist für 64,5% von Piloten auf atypischen Verträgen wahr. Jedoch sind nur einige bequem, einen Ermüdungsbericht vorzulegen – bedeutend, dass Ermüdung weit unter-berichtet wird.

Ermüdung wird unter-berichtet weit…

Mangel an Vertrauen im Sicherheitsbericht und in einer Abneigung zu berichten ist ein anderes ernstes Problem, das durch die LSE-Studie identifiziert wird. Nur 23% von Piloten sind der Ansicht, dass nationale Luftfahrt-Behörden Sicherheitsberichte gut handhaben und weniger als 50% denken, dass Luftfahrtbehörden Sicherheit ernst nehmen.

„Dieser Mangel an Vertrauen im Berichtssystem hat wichtige Konsequenzen auf Sicherheitsaufsicht,“ Zustände Dirk Polloczek.

„In einem Sektor, in dem messen es wenige Unfälle und schwere Störungen gibt, Luftfahrtbehörden Sicherheitsleistung hauptsächlich hinsichtlich der Berichte empfing. Aber, wenn Piloten und anderer Sicherheitsfachmann nicht Berichte einreichen, oder sie werden nicht gut, unser ganzes Sicherheitsmanagement verarbeitet und Aufsichtsystem ist gefährdet.

„Dieses ist noch einer Grund, warum Europas Piloten am Arbeiten festgelegt werden, zusammen mit Behörden, Forschern, Entscheidungstreffern und den Fluglinien, zum der schwachen Glieder zu adressieren, die identifiziert werden durch die LSE-Studie und der Sicherheitskultur in allen Fluglinien in Europa zu verbessern.“

Als überhaupt, informieren Sie uns Ihre Gedanken, indem Sie unten kommentieren…