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#Neues aus der Industrie
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Sind Sie zum Übergang zu 8,33 Radios bereit?
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Wie es oder nicht 2017 sein wird das Jahr der Herstellung des Überganges zu den Radios 8.33kHz. Versuchsherausgeber Philip Whiteman fragt Avionikspezialisten und -hersteller, was dieses für Sie bedeutet
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Bis 1. Januar 2018 werden alle Flugzeuge mit ‚8,33" gepasst werden müssen (8.33kHz Kanalabstand) Radios.
Dieses sollte nicht überraschen. Als Jon Roper der Führung des BRITISCHEN Herstellers unterstreicht Trig, „Verkehrsflugzeuge haben über Europa mit 8,33 für über zwanzig Jahre funktioniert, also stellen Sie zu GA war möglicherweise unvermeidlich bereit. Begrenzte Kanalgeschwindigkeit und Mangel an VHF-Bandbreite ist echte Fragen in vielen Teilen von Europa und 8,33 sperrend ist die Weise Eurocontrol und EASA regeln diese Probleme. Dieser Übergang ist eine Zeitlang − gekommen, zum Beispiel, das es illegal gewesen ist, nicht 8,33 für zwei Jahre zu verkaufen Ausrüstung.“
Das Problem ist, dass, wie mit so vielen anderen Sachen in GA, „es gibt weit zu viel Gerücht umhergehendes“ − ein Beobachtung von Mike Pettican von LX-Avionik. Er fährt fort zu sagen, „es scheint, dass viele einfach glauben, dass es eine letzte Änderung in den Regeln gibt. Die Frage hier ist, dass dieses EU-Gesetz ist, nicht nationale Regelung und sie kann nicht von EASA-Mitgliedsstaaten geändert werden. Es gibt eine enorme Lücke in den Kommunikationen zwischen den Behörden und die Flugzeuginhaber und -betreiber.“
Leichtflugzeug-Vereinigung CEO Steve Slater ist in Diskussionen in das CAA miteinbezogen worden und wird gut gesetzt, um Kapitel und Vers auf der Situation zu geben. „Die Tatsache ist, dass alle Radios, die in den Flugzeugen benutzt werden 8.33kHz ab dem 1. Januar 2018, sein müssen und die einzigen Befreiungen sieben oder so Frequenzen, wie 121,5, Sicherheit, Gleiten und Ballonfrequenzen sind, die während eines weiteren Übergangszeitraumes verfügbar sind. Keine andere 720 Radionutzung des Kanals 25kHz ist nach dieser Zeit legal.“
Wieviele Flugzeuge müssen ausgestattet werden? Es gibt 12.000, oder so helle GA-Flugzeuge auf dem BRITISCHEN Register, entsprechend Mike Pettican und herum 8.000 müssen noch bis 8,33 ändern.
Es ist nicht gerade das britische beeinflußte Flugzeug. „Über Europa werden berechnet, um herum 50.000 GA-Flugzeuge, Segelflugzeuge zu sein und untralights, die sich mit 8,33 Radios ausrüsten müssen,“ addiert Jon Roper.
Dennoch ist möglicherweise etwas Ausrüstung bereits zu Operation 8,33 ohne die Benutzer fähig, die sie, als Kevin Churchill von Flugzeugwartungs-Spezialisten Sendezeitdrücken kennen. „Bevor ausgehen und Avionik, Kontrolle zuerst ersetzen, die, was Sie haben nicht ist, zurückgestellt zu werden. Viele Leute denken, dass Ausrüstung wie das Garmin GNS430 wieder-abgebrochen werden muss. Sogar können ältere Modelle von Garmin GNS430 8,33 sein fähig und eine Änderung in den Einstellungen gerade benötigen.“
Viele Flugzeuge müssen noch mit neuen Einheiten gepasst werden, also bat ich um Hersteller, Wartungsorganisationen und Avionikspezialisten, was ein bisschen Inhaber der allgemeinsten einzel-betriebenen GA-Arten kostet, würden gegenüberstellen.
„Dieses hängt von der vorgewählten Ausrüstung ab,“ sagt Jon Roper. „Unser Radio des Vertrages TY91 verkauft für um £1,075, ausschließlich der Steuer und unser Radio des Stapels TY96 ist um £ 1.750, ausschließlich der Steuer. Installationskosten sind immer hart, als die Zustand der vorhandenen Antenne, Verdrahtung unten festzustecken und Gestell sind Faktoren.“
„Für LAA-Erlaubnisflugzeuge und -segelflugzeuge schätzen wir Änderung, um zwischen £1,200 zu kosten und £1,300,“ sagt Mike Pettican. „Für zugelassene EASA-Flugzeuge, in denen ein genehmigter Avionikingenieur Installation durchführen muss, würden wir vorschlagen eine Zahl zwischen von £1,600 und von £2,500 für grundlegenden comm-Ersatz, £5,000 für Ersatz Nav/Comm.“
Brian Cook von Bournemouth-Avionik sagt, dass Kosten sich unterscheiden und zu zugelassenen Flugzeugen abfahren an, ungefähr £2,000 plus Mehrwertsteuer für die Platte anbrachten Triglyzerid TY96 VHF. BU, das es ein NAV-/COMMsatz sein könnte, ist zum Kunden, er hinzufügt angebrachter, der den Kosten hinzufügen würde.
„Die grundlegenden Arbeitskosten, zum eines alten Radios auszulagern und er durch eine fähige Einheit 8.33kHz zu ersetzen konnten so niedrig sein, wie £300 zu £400,“ sagt Kevin Churchill, „aber es hängt von ab, was und andere Faktoren ersetzt wird. Zum Beispiel ist der alte VOR-/ILSindikator, der kompatibel ist mit der neuen Einheit?“
Glücklich arbeitet das CAA an einem Übergangs-Kosten-Finanzierungsabzahlungsentwurf (sehen Sie unten). Bis zwanzig Prozent der Kosten des Funkgeräts und der Installation sind verfügbar und ‚Nebenkosten‘ sind noch unter Diskussion.
Selbstverständlich geht 25kHz Kanalabstand nicht weg −, das die neuen Kanäle 8.33kHz zwischen dem vorhandenen 25kHz eine verlegt werden. Alle neuen 8,33 Radios stützen beide 8,33 und Kanäle 25kHz, und sie schalten automatisch zwischen sie abhängig von der Kanalnummer die Versuchsskala herein. „Es gibt einige Anwendungen, wie multistationierte Kraftübertragungssysteme, die Frequenzumtastungen verwenden, in denen Kanäle 25kHz fortfahren, die beste Wahl zu sein,“ sagt Jon Roper.
„Die airband VHF-Umwelt deshalb hat immer eine Mischung von 8,33-kHz- und 25 kHz-Kanälen. Wenn Sie nur überhaupt mit Stationen 25kHz sprechen wollten, hingen möglicherweise Sie auf einen alten Radio mit 720 Kanälen. Das Problem ist, dass nur jene Multifördermaschinendienstleistungen und -einige international zustimmten, dass Sicherheitskanäle (wie 121,5) wahrscheinlich sind, auf Kanälen 25kHz zu bleiben, und viel der Luft/Bodenstationen ATC und sich bewegt vorbei auf − 8,33, das viele Änderungen schwebend sind und auf die Mandatsfrist warten. Wenn Sie keinen Radio 8,33 haben, sind Sie nicht in der Lage, sich mit ihnen zu verständigen.
„Weil die Kanäle 8.33kHz im gleichen Spektrum wie die alten Kanäle 25kHz sind, können Sie sie auf einem Empfänger mit 720 Kanälen noch abholen, der zum nächsten Kanal 25kHz abgestimmt wird. Selbstverständlich, wenn Sie glücklich unglücklich sind (oder, abhängig von, was Sie versuchten, zu tun), Sie, seien Sie in der Lage, zwei oder drei Kanäle sofort zu hören!
„Das Problem ist, dass Sie nicht in der Lage sind, zurück zu ihnen zuverlässig zu sprechen, weil es keine Erwartung gibt, dass Ihr Übermittler mit ihrem Empfänger − sogar für jene Kanäle ausgerichtet ist, in denen die nominale Frequenz die selbe ist, da Radios 25kHz eine viel breitere Übertragungsfrequenztoleranz als 8,33 kHz-Radios erlaubt werden. Erinnern Sie, sich dass dieses nicht nur die Bodenstation beeinflußt, aber auch andere Piloten auf dem 8,33 kHz-Kanal daran, der nicht Ihre Getriebe hört, während die auf einer Nebenkanalmacht sie unerwartet hören. Sie wirklich benötigen einen 8,33 kHz-Radio!“
Sind Sie für das Übergangs-Kosten-Kapital geeignet?
Alle Radios müssen ETSO, Tso oder LA3-approved sein. Gepaßte Radios und handhelds sind geeignet. Radios müssen zwischen dem 16. Februar 2016 gekauft worden sein und dem 31. Dezember 2017. Anwendungen erfordern einen Empfang als Kaufnachweis und Beweis, dass der Radio richtig genehmigt wird: Festeinbauten erfordern eine Flugzeuge Rundfunkgenehmigung und handhelds, eine aeronautische transportfähige Rundfunkgenehmigung zu erfordern. Das Kapital schließt nicht die Radios mit ein, die durch Bodenstations-Lizenzinhaber benutzt werden.