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Teterboros einkreisende Annäherung an Rollbahn 1 kann heikel sein

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Mit starken Winden aus dem Westen heraus, ist die Bedingungen, die zu der Zeit Montages Learjet-Abbruchs existierten, die Drehung zur Rollbahn beginnend früh entscheidend.

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Ein Learjet 35A stieß an Teterboro-Flughafen im Norden von New Jersey Anfang dieser Woche zusammen und es hat viele von Vermutung gegeben über, was geschehen sein könnte. Viele der Kommentare sind bei weitem sachkundigere Piloten als ich gemacht worden, aber der Unfall erinnerte mich klar an eine Lektion, die, ich früh beim Fliegen von einem Cessna CJ3 für eine Firma des Teils 135 lernte.

Ich kam gerade weg IOE (Anfangsfunktionierenerfahrung) und flog von Texas zu Teterboro eine winterliche Nacht. Die Winde waren aus dem Westen heraus bei 45 Knoten bei 3.000 Fuß und das ATIS berichtete Winden von 340 Grad, die 30 am Flughafen wehen; die Bedingungen nicht zu unähnlich zu denen sagten, zu der Zeit des Abbruchs dieser Woche anwesend gewesen zu sein. Die Ankunft Rollbahn 1 Kreis-zuland Ils 6 war der Plan.

Dieses Ils hat einige Verschrobenheiten, die zu Ihnen nach den ersten hundert Zeiten unmerklich werden, die, Sie es fliegen. Zuerst, gibt es zwischen VINGS und DANDY ein obligatorisches Abwärts. Der unverdächtige Flieger, als geklärt für das Ils, wartete gerade auf den Abhang, um gefangenzunehmen, aber der würde Sie über den obligatorischen 1.500 Füßen setzen, um Osten dann einzukreisen, um auf Rollbahn 1. zu landen.

Da ich dies zum ersten Mal mit diesen Winden tat, Greg Longie möglicherweise, mein Kontrollflieger, warnte mich, dass der lebhafte westliche Fluss uns heraus nach Osten schneller drücken würde, als ich vorwegnähme und dass eine frühe Drehung in Richtung zur Rollbahn eine gute Idee sein würde.

„Warten Sie nicht, bis Sie über [Giants-] Stadion sind,“ ihn warnte.

Auch sobald Sie den Flughafen sehen, können Sie an einer sicheren Höhe planieren, bis Sie das VASI sehen. Ich tat, wie angewiesen und mit einem lauten gelandet „whew.“

Greg ging hinaus und ein anderer Kapitän nahm seinen Platz für einen Flug nach Boston und zurück zu Teterboro. Der Kapitän flog beide Beine, so, das ich im rechten Sitz dieses mal war. Gerade einige Stunden nach der ersten Annäherung, fanden uns wir auf der gleichen Annäherung mit den gleichen Bedingungen. In diesem Fall flog der Kapitän unten zu 760 Fuß, der Kreis, um Minimum zu landen. Als ich fragte hinsichtlich, warum, die Antwort war, dass dieses auf die richtige Kreis-zulandhöhe war (obwohl der Flughafen von 1.200 Fuß sichtbar war).

Ich passte auf, während eine 675-Fuß-Antenne vorbeiflog. Ich wiederholte Gregs Ermahnung, um mich in Erwartung der Winde herein früh zu drehen. Wir taten, aber nicht schon in vorher und mussten Bankwinkel erhöhen, um die Krabbe herein zu erhalten, auf Rollbahn 1. zu landen. Wir benutzten fast alle 7.000 Füße dieser Rollbahn. Eine gelernte Lektion auf zwei Ansätze drei Stunden getrennt.

Musste die Mannschaft Learjet 35 es vorbei ankurbeln unerwartet, Steuerung hinunter Tief festklemmen und verlieren? Ich weiß nicht. Das CJ3, mit seinem geraden Flügel ist ein sanftmütiger Jet. Ich habe das Lear 31 aber nicht die 35 mit jenen Flügelspitzentanks dort draussen am Ende des Flügels geflogen.

Ich wundere gerade, mich wie nah viele von uns gekommen sind.