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#Neues aus der Industrie
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FAA: Manuelle noch ermangelnde Flugkünste
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Die Agentur sagt, dass Piloten auf dem richtigen Zeitpunkt entscheiden sollten eigenhändig, zu fliegen zu üben.
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Das FAA glaubt, dass Piloten mehr Praxishandfliegenflugzeuge benötigen, wenn die Industrie, erfolgreich zu sein ist, wenn sie die Anzahl von Kontrollverlustunfällen verringert, noch aufgelistet als die führende Ursache von Industrietödlichen unfällen.
In einer Ära von den Glascockpits, die mit der praktischen Technologie angestrebt wird, Versuchsarbeitsbelastung verringernd ausgießen, ist es häufig schwierig, einige Flieger zu überzeugen, sich zu drehen weg von der Automatisierung, trotz des Verständnisses, dass manueller Flug die Basis alles Flugbetriebs bleibt. Mannschaften des Langstreckenflugzeugs können es besonders schwierig finden, Währung an den Kontrollen beizubehalten wenn Ergebnisse eines 10-stündige Fluges in einer einzelnen Landung. Das Problem zu verbittern ist, dass einige Handelsbetreiber den Gebrauch von Automatisierung so viel wie möglich, Flugzeug-Leistungsfähigkeit zu erhöhen fordern und die Sicherheit des Flugbetriebs auch zu verbessern.
Das FAA hat einen Sicherheitsalarm für Betreiber, SAFO 17007 freigegeben, das eine Vielzahl von den Manövern vorschlägt, die entworfen sind, um Piloten zu erlauben, ihre selten-verwendeten manuellen Flugkünste zu üben.
Während hauptsächlich angestrebte Flugausbildungsabteilungen des Teils 121, die Konzepte, die das SAFO erforscht, seien Sie anwendbar, 91 und Operationen des Teils 135 auch zu zerteilen. Sie schließen langsamen Flug unter manueller Steuerung oder nach dem Verlust einer zuverlässigen Fluggeschwindigkeit, des Handfliegens SIDs und der STERNE, umgekippten der Wiederaufnahmemanöver, der Stallanerkennung und der Wiederaufnahme von einer aufgeprallten Landung ein.
Manuelles Fliegen wird als Flugwegmanagement mit Neigung, Gierung, Rolle und Schub, mit dem Gebrauch einer Flugleitanlage und Autothrottles definiert, die optional sind. Die Agentur glaubt erfolgreichem Training im grundlegend-stufigen aerodynamischen Wissen der manuelles Steuernachfragen in den Neigungs- und Machtgrundlagen, im Energiemanagement und in hoch- gegen Niedrighöhenflugzeugleistung. Für Jet-Betreiber die SAFO-Fokusse auf Art spezifische Faktoren wie der Unterschied bezüglich der Behandlungsqualitäten zwischen Pfeilflügel gegen Flugzeuge des geraden Flügels.
Ein anderer Bereich konzentriert sich auf die Unterschiede zwischen Kolben und Turboprop-Triebwerk Operationen sowie die trimmable Aufzüge gegen Stabilisatoren. Die Führerpunkte für die Bedeutung der Ausbildung von Szenario, die Versuchsreaktionen umfassen, während Automatisierungsniveaus allmählich verringert werden, eher als, nur wenn die Automatisierung einfach geschaltetes AN/AUS ist.
Zusätzlich sagt das FAA, dass Piloten Handfliegenwiederaufnahmen aus von den Ordnungszuständen heraus, Durchstarten von einer Vielzahl von Standorten und von Höhen auf Endanflug und Operationen in einer Vielzahl von Automatisierungswahlen mit der automatischen Kurssteuerung, der Flugleitanlage oder den Autothrottles an und weg üben sollten.
Die Agentur hob die Bedeutung des Lassens des PIC entscheiden hervor, als man manuelle fliegende Praxis von Fall zu Fall in Betracht der Uhrzeit, Wetterbedingungen, Leistungsfähigkeit der Crewmembers versucht und alle psychologischen oder physiologischen Faktoren, die möglicherweise ihre Leistung beeinflußten, das FAA sagt.