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Interview: Tim Strauss sagt aloha Air Canada-Fracht

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CWhen, den Tim Strauss das Air Canada-Frachtteam in Montreal zum ersten Mal, er traf, wurde durch tragende Aloha Hemden eines Menschenmeers, Leugirlanden, kurze Hosen und Grasröcke gegrüßt. Alle, die fehlte, war die Themamelodie von Hawaii Five-0.

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Sagt Strauss: „Wenn Sie über ein herzliches Willkommen sprechen möchten, weiß ich nicht, dass Sie alles mehr getan haben konnten, das Eis zu brechen. Sie waren bereit, dumm zu sein und ich wurde erfreut.

„Wenn sie mir einen Elchkopf gegeben hatten, erwartet ich ihn, aber es war ein kleines Surfbrett.“

Strauss verbindet Air Canada von der hawaiischen Luftfracht, in der, in ein wenig weniger als fünf Jahre, er Fracht als Prozentsatz der Gesamtfluglinieneinkommenszunahme von 1,7% bis fast 4% sah, verglichen mit einem US-Fördermaschinendurchschnitt 2%.

Sein fühlbares Vermächtnis ist eine Flotte von drei ATR-72s, der Satz, zum in Hawaii Ende dieses Sommers anzukommen, dessen Primärrolle, Fracht auf Interinselwegen zu fliegen ist.

Cargojet-Frachter

Strauss übernimmt von Lise-Marie Turpin, die sich als Vizepräsident zurückgezogen hat, Air Canada-Fracht. Turpin wurde mit dem Luftfracht-Nachrichten-Hall of Fame-Preis 2017 im April dargestellt und erkannte ihre Arbeit bei Air Canada und kürzlich unterzeichnete das innovative Frachterabkommen mit Cargojet und ihren Beitrag als der Stuhl des einflussreichen Frachtausschusses IATAS (sehen Sie Interview in der letzten Frage).

Sagt Strauss von Turpin und seiner neuen Rolle: „Unsere gedachten Prozesse sind sehr ähnlich, wie unsere Annäherung, zu wie wir Geschäft tätigen und zu wie wir Leute behandeln. Ich bin hier nur eine Woche gewesen, aber ich fühle mich zu Hause, und ich frage ab, dass es viel gutes gibt, das getan werden können.“

Strauss, der einen „goldenen Zeitraum“ für nordamerikanische Fördermaschinen empfindet, sagt: „Fracht kann sein und sollte ein Hauptbeitragender, besonders für eine internationale große Fördermaschine sein. In starke Zeiten zieht jeder zurück und, da sie wieder gesund erhalten, ist Fracht nicht immer die erste Sache dachte an durch die Passagierfluglinie, aber sie hat zweifellos einen bedeutenden Deckungsbeitrag.

„Lise-Marie und ihr Team haben eine phänomenale Arbeit erledigt, und ich denke, dass Air Canadas Exekutivteam erkennen, dass Fracht ist ein wachsendes und wichtiges Stück des Geschäfts.“

Im Jahre 2016 nahmen Frachteinkommen von C$512m um C$6m oder 1,1% ab 2015 zu und reflektierten Verkehrszuwachs von 15% in großem Maße ausgeglichen durch eine Ertragabnahme von 12,1%. Verkehrszunahmen wurden aller Märkte auf der höheren Kapazität notiert.

Erfahrungsschatz

Strauss holt einen Reichtum der Luftfrachterfahrung, beginnend mit Purolator-Kurier in den US und einigen älteren Rollen bei Emery Worldwide, in dem er Vizepräsident von Operationen war: „Schmirgel hatte die bedeutende Nabe in Dayton, in Ohio und in 13 Satellitennaben um die US, die größtenteils Operationen tauschten, aber sie banden ganz.“ zusammen

Von dort verband ihm Northwest Airlines als Vizepräsident von globalen Operationen für Fracht, als die Träger am Eilmodell und an den bearbeiteten 18 Boeing 747 Frachter über dem Pazifik interessiert war.

„Die Idee war, das Eilmodell Ihrer Frachtfördermaschinen zu nehmen und es im Nordwesten erfolgreich zu verpflanzen, den wir taten,“.

Addiert Strauss: „Wir erhöhten den Zusammenhang, mit besseren Ladezeiten. Wir konzentrierten uns auf alle jene Prozesssachen, die Geschwindigkeit und Geschwindigkeit erhöhen. Es war auch großer Spaß.“

Er wurde Vizepräsident von Verkäufen für Europa und Asien am Nordwesten, in dem 80% des Geschäfts Asien war, fokussierte.

Er zog auf Delta, vor ihm kaufendes Northwest Airlines, verantwortlich für globale Operationen um. Delta hatte die Nordwestfrachterflotte von B747-100Fs und von -200Fs, am Ende ihres produktiven Berufslebens erworben. Delta setzte den Prozess des Verschüttens der Frachter fort.

Strauss übernahm dann eine Reihe Luftfracht-Beratungsrollen, ein Beispiel, das ihn sehen, mit Industrie kraftvollem DES Vertannes an IATA zu arbeiten und andere in einer Studie, die von den Investmentbankern in Auftrag gegeben wurde.

Hawaiianer machte eine Annäherung und Strauss nahm auf dem Frachtjob, dem, trotz sie Sein kein Luftfrachtriese, „viel Potenzial hatte“.

Prozentsatz der Fracht

Er fährt fort: „Wenn Sie versuchen, dich mit einer sehr großen Industrie zu vergleichen und Sie in einer kleinen Fluglinie sind, müssen Sie herum schauen und bitten: was ist das metrische Recht?

„Wir vereinbarten auf dem Prozentsatz des Frachteinkommens in der Gesamtfirma, weil die uns sagte, ob wir so schnell als unsere Fluglinie wuchsen und ob die anderen Kerle als ihre Fluglinie so schnell wuchsen.

„Als ich begann, waren wir am niedrigsten Prozentsatz des Einkommens, an ungefähr 1,7%, und als ich verließ, waren wir gerade darunter 4% von Einkommen. Keine andere US-Fluglinie war über 2%, ausgenommen vereinigt und hawaiisch.

„Wir mehr als verdoppelte das Einkommen der Frachtabteilung und nutzte einige natürliche Höhepunkte, die fortfahren, für Hawaiianer als mittel-pazifischer Durchfahrtbestimmungsort dort zu sein.“

Hawaiianer gerichtet auf hochwertige frische Nahrungsmittel, höchst von, welchem durch Seefracht aus der US-Westküste importiert werden muss.

Sagt Strauss: „Wir waren in der Lage, sehr schnell zu wachsen, zu einer Zeit als die Industrie wirklich Vertrag abschloß, aber wir wuchsen bei 30% ein Jahr.

„Hawaiianer war eine Abweichung in der Industrie und hatte ein paar Kernsachen, die wir extrem gut taten und die uns, unseren Anteil mit Bestandskunden zu wachsen erlaubten und einige neue Kunden in das System vorzustellen, einschließlich Federal Express.“

Fred Smiths Beschwörungsformel ‚auf unserem eigenen Metall und, ein Passagierflugliniennetz nie zu berühren‘ lag das Ändern, an einem Kundenschalter von der oder an der zweitägigen Lieferung zu vier Tagen, und an hawaiischem gefördert.

Dieser Schalter, zu einer aufgeschobenen Basis unter Verwendung der Passagierflugliniennaben, sah einen Aufschwung in Fedexs Gebrauch von Zusatzdienstleistungen auf bestimmten Geschäftswegen: „So kamen wir ihn nach Hawaii und sie machten ihm die Pause der Weise,“ sagt Strauss.

Hawaiianer kauft das ATR-72s, um den Interinselvorteil für palettierte Luftfracht – Maschinerie und schwerere Waren – gegen ein nicht vorhandenes Straßennetz und die langsamere Schiffgeschwindigkeit wirksam einzusetzen durch Meer.

So was seiner Aufgabe an Air Canada-Fracht? „Lise-Marie ist an zweiter Stelle zu keinen und hat eine große Organisation und eine erfolgreiche Fluglinienfrachtabteilung aufgebaut.

„Die Leute hier sind außerordentlich hell und ihnen sind das Richtige angestrebt worden und die rechten Werkzeuge haben. Sie kennen, dass was der Job ist und sie über ihn leidenschaftlich sind und haben Sie viel Wohlwollen.“

Strauss fügt hinzu: „Ich bin genug neu, dass, die nächsten Monate, ich anstrebe, zu hören und zu lernen, von was gut hier funktioniert hat und von was mit Erfahrung von anderen Standorten hinzugefügt werden könnte. Air Canada hat sich in etwas Frachtertätigkeit engagiert und das ist ein natürliches für mich.“

Zu der Zeit des Interviews setzte Strauss sollte das Management am Nachtfrachterbetreiber Cargojet treffen, mit dem Air Canada-Fracht seinen engagierten Frachterservice im Juni 2016 startete und Cargojet B767-300Fs auf den Wegen ein, die Schlüsselmärkte dienen, bevor er weitere Flüge im Oktober addierte. Flüge funktionieren z.Z. zwischen Toronto und Atlanta, Dallas, Bogota, Lima, Mexiko City und Frankfurt.

Dreamliner-bellyhold

Diese Frachter ziehen in Air Canadas bellyholds ein. Unterdessen addiert funktioniert die Fluglinie sieben neue Langstreckenflüge dieses Jahr und größtenteils mit B787 Dreamliners, aber auch B767 Wege, die letzteren, die durch Air Canadas Freizeittochtergesellschaft, Rouge bearbeitet werden.

Sagt Strauss: „Letztes Jahr, wuchs Fracht schnell und erheblich, und die Fähigkeit, mit diesem Wachstum aufrechtzuerhalten und seine Auswirkung zu verstehen wurde besteuert. Wir haben von dem gelernt, und jetzt kennen wir ein wenig besseres, wie man den neuen Wegen nähert, die fortfahren, entlang zu kommen.“

Er fügt hinzu: „Es gibt große Gelegenheiten für Wachstum, unter Verwendung der Flugzeuge sehr kreativ. Die Operation betont einige Systeme an Air Canada-Fracht, weil die Volumenzunahme sehr schnell gewesen ist und einige Naben neue Prozesse erfordern, und möglicherweise an irgendeiner Investition, um sie zum folgenden Niveau zu nehmen.

Der ist ein Bereich, in dem ich beträchtliche Nabe oder Terminalbau in meiner Karriere beaufsichtigt habe und ich habe eine natürliche Affinität für die industrielle und technische Technikseite.“

Er fügt hinzu: „Als ich mit Emery Worldwide war, war die Dayton-Nabenkapazität zu dieser Zeit 3m lbs, ungefähr 1.5m Kilos, und wir wuchsen schnell.

„Wir verdoppelten den Ertrag der Kapazität bis 6m lbs ein Nacht innerhalb eines 3,5-Stunden-Fensters.“

Die Nabe des Nordwestens in Narita war ein anderer Meilenstein für Strauss: „Die Narita-Anlage war ziemlich groß und sie musste sein, weil Japan unsere Nummer Eins-Ausgangsbasis war. Zu dieser Zeit flog Nordwesten DHL-Material von Asien in seine Nabe US Cincinnati, und er benötigte eine Aufflughafenbasis in Narita.

„Wir fanden eine kluge Weise heraus, was ein sehr begrenzter Raum war und eine DHL-NabenSortiereinnrichtung nach innen unseres eigenen Gebäudes errichtete und oben und oben und stieg, anstatt heraus, zu verbreiten oder mit einer Mezzaninart die Operation zu nehmen, die normalerweise gesehen wurde in einer Nabe.“

Pläne sind in den Arbeiten, damit Air Canada-Fracht seine Toronto-Nabe aktualisiert: „Sie ist in dem untersuchenden Stadium der Verfahrenstechnik, des Plans und der technischen Stücke. Die IT ist jetzt sehr verschieden von, was es 20 Jahren war, und es gibt schreckliche Gelegenheiten, Daten und Analytics im Planungsstadium des Nabenbaus sowie für Verbesserungen der Fertigungsprozesse vor der Operation oder Kundschaftsbeziehungen zu verwenden.“

Strauss versteht, dass die Montreal- und Vancouver-Naben „in der ziemlich guten Form“ sind und dass Toronto seine unmittelbarere Aufmerksamkeit erfordert.

Pharmazeutische Produkte und E-Commerce sind auf dem Radar auch. Air Canada-Fracht behandelt beträchtliche pharma Volumen und Strauss möchte das Geschäft wachsen und erkannte, dass die Fluglinie mit dem ändernden Regelungsumfeld Schritt halten muss, aber auch mit Flughafenpartnerschaften.

„Es gibt eine Gelegenheit, damit wir mit den Flughäfen in Kanada arbeiten und systemweite oder Anschluss-weite Änderungen betrachten, die möglicherweise zu einer breiteren Luftfrachtgemeinschaft auch nützlich wären: gut für den Flughafen und für die Gemeinschaft.“

Er zitiert Miami-Flughafen, eine bedeutende pharma Nabe, in dem es eine Mischung von den Anlagen gibt, die durch einzelne Fluglinien besessen werden und von einiger, die von der Flughafenverwaltung besessen wird, wenn die letzte durch Fluglinien oder Absender gemietet ist. Solch ein Profil lässt eine breitere Verbreitung von Luftfrachtverwahrern schnell erweitern.

Er fügt hinzu: „Es ist gerade eine Angelegenheit von, ob die Gemeindeverwaltung oder die Provinzregierung Luftfracht als wichtige Komponente in der pharma Welt sieht, die für die ganze Gemeinschaft gut ist, oder in ob wir alles das auf uns selbst nehmen.

Gemeinschaftszusammenarbeit

„Jede Weise errichten wir, was wir zu benötigen, aber es gibt immer eine Gelegenheit für die Zusammenarbeit, für die Verbesserung der Industrie als Ganzes und der Gemeinschaft als Ganzes.“

Er hagelt E-Commerce als „die größte Gelegenheit vor der Luftfrachtindustrie“, aber lässt zu: „In Wahrheit, denke ich nicht, dass wir ganz durchaus verstehen, was diese Gelegenheit wie schon aussieht, weil ich nicht denke, dass wir verstehen, wem alle Spieler sind und wie schnell sie wächst. Auch E-Commerce verwandelt.

„Ich denke, dass E-Commerce ein wenig vom Lernen erfordert, aber gleichzeitig Sie herein springen und an ihm teilnehmen müssen. Offensichtlich für viele Fluglinien, schloss Air Canada ein, bedeutet es das Arbeiten mit dem Land oder fremde Postdienste, die in den meisten Teilen der Welt sind der überwiegende Spieler im E-Commerce-Geschäft.“

Einflussreicher Amazonas

Und dann gibt es Amazonas: „In den US und im Kanada ändern unsere Freunde bei Amazonas das betriebliche Umfeld und also sind sie eine wichtige Komponente. Sie beeinflussen oder zwingen in einigen Fällen andere, um an ihr Geschäftsmodell zu denken.

„Das wirklich interessant ist, weil es die Dynamik zwischen Fluglinien und anderen Elementen der Versorgungskette, einschließlich den Absender und den Verlader und die großen Verteiler wie Amazonas ändern wird.

„Jene Verhältnisse sind alle im Augenblick dynamisch und es ist ein Schlüssel zur Zukunft. Amazonas tut seine Sache mit den engagierten Flugzeugen und läuft vom Absatzzentrum (DC) zu DC für Aufnahme und Lieferung.

„Ob es auf diesem Niveau bleibt oder auf den nächsten Schritt sich bewegt, ist hart zu sagen.“

Von seiner Geschäftsphilosophie Strauss-Zustände: „Verhältnisse und Service sind die zwei großen Sachen. Wir haben genug der rechten Produkte bei Air Canada, aber Sie können nicht auf Produkten allein sehr bereitwillig dich unterscheiden, aber Sie können wirklich auf Verhältnissen, beide mit Ihrem Personal und mit Ihren Kunden.“