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Eingeweiht Luftfracht: Lise-Marie Turpin

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Nach dem Abschluss ihres Grads, Lise-Marie Turpin lässt zu, dass sie „in die Luftfahrtindustrie“ fiel: „Ich war ein Student, der nach einem Sommerjob sucht, und Air France (AF) in Kanada stellte Reservierungsmittel zu der Zeit an, also war es eine große Wahl.

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„Sie wurden verhältnismäßig gut gezahlt und erhielten, überall in die Welt, also in einen sehr attraktiven Job für einen Studenten zu reisen.“

AF bot ihr eine Vollzeitrolle in den Passagierverkäufen dann an, aber Turpin suchte „ein bisschen nach mehr einer Herausforderung“ in einer nordamerikanischen Luftfahrtindustrie der Vorderegulierung: „Etwas, das mehr Wissen oder mehr Sachkenntnis erfordern würde und ich dachten, dass Fracht die Karte war.

„Ich wurde zur Fracht angezogen, weil es einen technischen Aspekt gibt, der appellierte mir.“

Erster Toronto-Frachter

In den achtziger Jahren sicherte Turpin eine Position, die für Verkäufe und Operationen für AF-Fracht verantwortlich ist: „Es war sehr aufregend. Es war, zur Zeit als Air France sehr viel auf dem Weg des Erwerbs von Frachtern war und ich miteinbezogen wurde, wenn man holte den ersten Frachter Boeings 747 in Toronto.“

Turpin nahm eine Passagierverkaufsrolle mit Air Canada in Kanada an, später basiert in Paris und in London.

Nach den 9/11 Terroranschlägen wurde Turpin gebeten, um das Air Canada-Frachtteam als älterer Direktor von Operationen für das Amerika, mit Verantwortung für Normalbetriebverfahren, Training, Qualität, Sicherheit und gefährliche Waren zu verbinden.

„Das sehr wertvoll war. Ich erhielt wirklich, über die Funktionen einer größeren Frachtoperation zu lernen, und als mein Vorgänger, Claude Morin, zurück zu dem Passagiergeschäft umzog, wurde ich Kopf der Fracht.“

Sie nahm auf der Rolle, im September 2008 während die globale Bankkrise mangelnde Stabilität in der Wirtschaft aufforderte und Brennstoff bei $140 ein Fass emporragte: „Wir erreichten den Rezessionszeitraum und Luftfracht war an einem absoluten Tiefstand. Es war eine schwierige Zeit.“

Turpin, der als Optimist sich beschreibt, packte den Herausforderungskopf an an: „Einige würden sagen, es ein perfekter Sturm war, aber ich sagen würde, dass es Missgeschick war.

„Ich blieb nicht auf es. Ich war sehr bewusst, wo die Zahlen gingen, aber ich Trost fand, dass wir nicht allein waren. Es war nicht gerade wegen ich, war es die Industrie, die litt und es war über, wie wir unsere Selbst halten würden.

Wir für, „, was errichten mussten als Sachen sich herum drehten, weil ich überzeugt war, würden sie sich herum drehen und dass wir würden sein unternehmungslustig und in einem guten Ort.“

Turpin fügt hinzu: „Ich denke, der uns half. Wir sind nicht die größte Träger, aber ich wollte der kleinere Spieler sein, der ernsthaft spielen könnte.

„Der Auftrag war, das Geschäft voran nicht notwendigerweise zu bewegen und im Führungssatz, Nummer Eins aber eine Fördermaschine zu sein, die nicht zurückgelassen werden möchte.“

Um vor dem Spiel Air Canada zu bleiben suchte innovative Lösungen und war, ein Zeitraum kreativer den Turpin als Änderung der Kultur beschreibt: „Ich denke, dass der war ein Wendepunkt für unser kleines Team.“

Sie fährt fort: „Die Idee war, die Schnittstellen zu versuchen und zu modernisieren, die wir mit Kunden hatten und betrachtete die Weise wir uns vermarkteten und betrachtete unsere Website und versuchte, Sachen aufzuräumen, damit wir aktuell und gegenwärtig waren.

„Es gab viel Grunzenarbeit zu Beginn.

„Aber wir sagten auch dass, wenn unsere Einkommen so im Wesentlichen eintauchen, dann unsere Kosten, die benötigt wurden verringert zu werden.

„Jeder betrachtete die gleiche Sache, wie wir unsere Prozesse rationalisieren, ist dort Technologie, die uns Leistungsfähigkeit, zu gewinnen hilft und Produktivität zu gewinnen?“

Einteiler der neuen Technologie war das IRAMP-Management an Air Canadas Toronto-Nabe, die in Montreal und in Vancouver bereitgestellt hat.

Sagt Turpin: „Es erlaubte uns, an diesem Teil der Operation glatter und besser zu sein. Wir waren in der Lage, Fracht heraus auf eine fristgerechtere Mode an die Flugzeuge zu gelangen und holen sie zurück viel schneller zur Anlage.“

Iata-Fracht-Ausschuss

Turpin hat auch eine wichtige Rolle in IATA, werdener Stuhl des einflussreichen Fracht-Ausschusses gespielt, der die Köpfe von Frachtoperationen an den Mitgliedsfluglinien zusammenbringt.

„Ich wurde zuerst IATA an der Weltfracht Sympoisum ausgesetzt, und jemand, welches das Frachtgeschäft wiederbetritt, ließen jene Konferenzen Sie zu, Industrieperspektive zu gewinnen. „Sie sind nicht in sich gekehrt aber, verstehend betrachtend die Industrie und, was die Landschaft ist und wo Ihre Firma ist, im Verhältnis zu dem. Ich finde den wichtig, sogar heute.“

Auf werdenem Kopf der Fracht bei Air Canada, schloss sich Turpin dem Fracht-Ausschuss an: „Sie erhalten, Kollegen in der Industrie zu treffen und Ideen auszutauschen, die vom Interesse sind.

„Wir versuchen, diese Industrie zu entwickeln und wir müssen sie zusammen tun, weil niemand allein stehen kann.

„Es war gut, in unserer Annäherung zusammen gedanklich zu lösen und sehr College zu sein. Ich genoss den sehr viel.“

Da sie sich vorbereitet, Air Canada-Fracht zu lassen, ist ihr unmittelbares Vermächtnis das Frachterbündnis mit kanadischer Nachtträger Cargojet, gestartet im Juni 2016 mit B767-300Fs nach Südamerika.

Sagt Turpin: „Air Canadas Schlüsselwege werden durch gute widebody Ausrüstung gedient, aber wir glaubten, dass es eine Gelegenheit in Südamerika gab.

„Wir sahen eine weiße Stelle, damit wir in forschen und unser Netz mit der Cargojet-Operation ergänzen.

„Die Absicht war nicht gerade, in und aus Südamerika zu gehen, aber, in Air Canada zu fließen fixen Sie Netz, flüssige Waren von Asien oder Europa über Kanada in oder aus Südamerika heraus.“

Sie fügt hinzu: „Es ist eine Heirat, in der unsere Netze und Programme sich ergänzen. Es war eine einfache Entscheidung, zum sich mit einander zusammenzutun.

„Es hat einige Herausforderungen auf der regelnden Seite gegeben und ein Frachterprogramm laufen gelassen, ist nicht wie ein Passagierbauchservice, so dort waren etwas wachsende Schmerz.

„Wir jetzt fühlen uns ziemlich bequem und lassen eine gute, stabile Frachteroperation, mit Verkehrsgebäude sehr freundlich laufen. Ich bin glücklich mit diesem Ergebnis.“

Verfehlt sie die Luftfracht?: „Ich werde so heute über das Geschäft aufgeregt, wie ich überhaupt war, und Leute fragen mich dass, Sie wirklich verlassen? Ich werde bis den Tag aufgeregt, den ich lasse, weil ich denke, dass es gibt einige große Gelegenheiten.“

Hat sie irgendwelche Spitzen für jemand beginnend in der Luftfracht?

„Ich bin natürlich optimistisch und ich denke, dass Sie optimistisch sein müssen, sich vorwärts zu bewegen.

„Es gibt Herausforderungen, aber das ist gut, weil Sie von ihnen lernen, und es gibt immer eine Lösung. Es gibt immer etwas, das Sie tun können.“