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Airbusses A320-Luftraumkabine wächst Behälter, modernisiert Kabine

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Trotz eines breiteren Rumpfs und der Sitze hat Airbus verlangsamten Boeings 737 Passagiererfahrung in der Art — und wichtiger im Gepäckfachraum — seit der Boeing-Himmel-Innenraum im Jahre 2010 débuted.

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Bis 2020 zielt Airbus darauf ab, zu ändern dass, mit einer phasenweisen Einleitung von, was er die Kabine des Luftraums A320 nennt, die für linefit und Umbau von A320ceo und von Neofamilienflugzeugen verfügbar ist. Zu beginnen, im Jahre 2019 enorme neue Behälter — fähig zum Halten enormes 24" x 16" x 10" Taschen an ihren Enden — seien Sie verfügbar, gefolgt von einer Reihe in großem Maße kosmetischeren #PaxEx Verbesserungen im Jahre 2020, einschließlich einen Extrazoll Seitenwand von sculpting, von einem neuen willkommenen Bereich und von einem ästhetischen Vertrauten von den widebody Luftraumprogrammen.

Die Behälter sind offenbar das wesentlichste Teil der Luftraumverbesserung. Die Umbaue, zum von Gelenkbehältern Flugzeugen der Familie hinzuzufügen A320 sind für das beste Teil der Hälfte Jahrzehnts verfügbar gewesen, wenn das ECOS des Tierkreises (früher ISIS, Name änderte aus naheliegenden Gründen ist), das bekannteste Beispiel. Gegen das Industriekorn gehen, obwohl, Airbus Behälter des leichten Schlages-oben eher als eine schwinggelenkversion vorgewählt hat. Ingo Wuggetzer der airframers sagt Rollbahn-Mädchen-Netz, dass Airbusses Behälter leichten Schlages-oben heller einfacher sind, weniger komplex und damit Flugbegleiter anheben.

Airbus ist cognisant — dank seine Arbeit mit ein paar Dutzend Fluglinien — dass einige Fluglinien Kabinenmannschaft haben, deren durchschnittliche Statur nicht genügend ist, die Spitze des Behälters des leichten Schlages-unten ohne einen Schritt auf der Gangseite des Sitzrahmens oder des Deckelvorlagenmechanismus und ihn zu erreichen, erforscht Wahlen für wie zur besten Arbeit um diese Frage.

Gänzlich angenehm, die geöffneten Behälterdeckel ordentlich gepasst in die Struktur der Kabinendecke, die Flugzeuge auf dem Verschalen attraktiver herstellend mit der Einführung von gemeißelten Stützstrukturen und von sorgfältig entworfenen Mechanismen. Airbus schlägt auch vor, dass der Mangel möglicherweise an Gelenkbehältern an einem untergeordneten Einstieg beschleunigen und das Raumgefühl verbessert.

Ein Raumgefühl auch verbessern: ein Extrazoll an den Kopf- und Schulterniveaudank irgendeine moderne Seitenwand, die und neue Türen 1 willkommene Zone sculpting ist, die den gebogenen Unterzeichnung Luftraumblick vom A330neo und vom A350 widerhallt.

Weniger überzeugend: die „modulare IFE-Plattform“ und „flexibler Zusammenhang“, die angekündigt wurden, das auch nicht Vizepräsident des Kabinenmarketings Ingo Wuggetzer noch Senior-Vizepräsident des Vermarktens von François Caudron von den Wahlen materiell unterscheiden konnten, die zu den Fluglinien zur Zeit verfügbar sind, wenn das innovativste Teil die Übereinstimmung ist, dass modulares IFE wie Panasonics, das FOLGEND ist, ist wahrscheinlich verfügbar ungefähr zur gleichen Zeit wie die Kabine des Luftraums A320.

Es scheint klar, dass die Kabine des Luftraums A320 schließlich der zukünftige Standard für den Innenraum der narrowbody Linie Airbusses ist. Aber der springende Punkt für das airframer, die Leasing-Geber und die Fluglinien ist, wie das Umschalten vom gegenwärtigen Innenraum — welches ein ungefähr altes Jahrzehnt ist — zum Luftraum wird gehandhabt, angenommen, die Behälter zuerst verfügbar sind und viele Fluglinien nicht jedes Einzelteil auf der Luftraumliste nehmen möchten.

Ab 2020 beabsichtigt Airbus, das Paket des Luftraums A320 als Ganzes den Fluglinien anzubieten, die linefit kaufen — in der Theorie gibt es kein Sammeln und Wählen, obgleich man erwarten würde, dass ein bedeutender genug Auftrag einem Kunden ermöglichen würde, choosier zu sein. Dieses Paketmodell würde scheinen, zu den Leasing-Gebern attraktiver zu sein, obwohl die Extrapreiskalkulation für die Luftraumkabine unwahrscheinlich zu sein ist.

Für einen bestimmten Zeitraum ist es denkbar, dass „eine Luftraumkabine“ möglicherweise zwischen Fluglinien und zwischen ausstatten, nicht-ausstatten unterschiedlich ist oder Scheiben von Flugzeuge ausstatten, die eine Herausforderung zur Luftraummarke sind.

Wenn Airbus handhaben kann, dass, jedoch — möglicherweise durch als Luftraum jene Kabinen mit dem vollen Monty von Wahlen nur einbrennen — er würde scheinen, zu einem Sieger eingeschaltet zu sein.