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Honeywell und die NASA stellen Sonic Boom Predictive Software her

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Die Technologie konnte helfen, Überschallflugbeschränkungen zu beseitigen.

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Während es Aufwärtstrend in den Nachrichten über Überschallflugzeug dieses Jahr gegeben wird, wird WEITES Teil 91,817 selten erwähnt. Diese Regelung verbietet Betrieb eines Zivilflugzeugs über den zusammenhängende Vereinigte Staaten oder an einem US-Flughafen, wenn das Flugzeug zu den Eigengeschwindigkeiten fähig ist--, die 1 größer als Mach sind, die Schallgeschwindigkeit. Die Regelung stellt auch eine bedeutende Behinderung zum Vorstellen von Amerikanern zum zeitsparenden Nutzen der Überschallreise dar.

Ein Team von Honeywell- und NASA-Forschern beendete vor kurzem ein zweijähriges Testprogramm, um eine Versuchsschnittstelle zu schaffen, die vorbestimmte Überschallknall-Software und -Displaytechnologie integriert. Der Ertrag wird im Cockpit eines Geschäftsflugzeugcockpits angezeigt, um Piloten zu helfen, zu verstehen, wohin der Boom, den ihr Überschallflugzeug schafft, über den Boden unter ihnen überschreitet.

Cockpit wechselwirkender Sonic Boom Display Avionics der NASAs wurde mit Honeywells wechselwirkender Navigationstechnologie zusammengebracht, um Pilotinformationen zu liefern, die sie Kurs ändern lassen, wo einen Überschallknall an beunruhigenden Leuten aus den Grund verhindern musste.

Die neue vorbestimmte Technologie wird erwartet, um die NASA nützlich zu sein, während sie seine experimentellen Flugzeuge der niedrigen Boom-Flug-Demonstration herstellt, um Gemeinschaftsgeräuschwartedaten zu erfassen, die möglicherweise eintägige Hilfe den Bedarf an 91,817 verneinten.