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Delta-Verschiebungen auf ATC-Plan, benutzen C Serie, um RJs zu verbessern

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Delta Air Lines, seine vernehmbare allgemeine Position auf Flugsicherungsprivatisierung verschiebend, hat „konstruktiv angefangen arbeiten,“ mit republikanischem Kongressabgeordnetem Bill Shuster von Pennsylvania „in der vollen Unterstützung der Tagesordnung des Präsidenten, zum herein zu investieren und das System modernisieren,“ sagte CEO Ed Bastian.

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Sprechend mit Analytikern während des zweiten Quartalsergebnisses des Deltas, nennen Sie am 13. Juli, sagte Bastian die Hauptsorgemitten der Fluglinie auf „mak [ing] sicher, dass wir die richtige Regierungsgewalt, die Transparenz und die Kosteneffizienz, zum der Reformen zu fahren haben, die im folgenden Flugsicherungssystem benötigt werden, das modernisiert erhält. Wir sind am Tisch,“ er fügte hinzu.

Die Bewegung signalisiert mindestens einer Änderung, wenn keine komplette Umkehrung, der Position des Deltas auf ATC-Reform. Im Februar 2016 veröffentlichte sie ein Weißbuch, das argumentiert, dass irgendein Plan, der ATC-Privatisierung „wenn müssen Sie zu den Verbrauchern prüfen, dass ein, fordert privatisiertes ATC würde beibehalten die gleiche Erfolgsbilanz ohne zunehmende Kosten.“ Ein Plan sollte NextGen auch auch halten und sein in Verbindung stehender Nutzen „auf Bahn,“ sagte Delta. Zu der Zeit als, die Fluglinie sagte, hatte sie nicht solch einen Plan gesehen.

Der Plan vor dem Repräsentantenhaus, gefördert durch Shuster, fordert der Haus-Transport- und Infrastrukturvorsitzende und durch die Trumpf-Verwaltung unterstützt, eine unabhängige, Benutzer-finanzierte ATC-Organisation. Sie stellt hartnäckige Opposition von den Schlüsselverwahrern, einschließlich allgemeine Luftfahrt und Gewerkschaftsgruppen gegenüber.

Separat bestätigte Delta, das seine ersten Bombenschützen-C Serie narrowbodies benutzt, die nächstes Jahr für Lieferung auf den hochwertigen Wegen festgelegt werden, die jetzt durch große regionale Jets gedient werden sowie für neue Märkte, die das 100 Profil des Sitzers passen.

„Für Stoßzeit-, 76-Sitze-, weit reichende RJ-Märkte…, die vermutlich die erste Auswahl“ für neue C Serie twinjets sind, sagte Delta-Präsident Glen Hauenstein. „Das das zwei-klasserjs freigibt, um 50-Sitze- Flugzeuge zu ersetzen, die fortfahren, die Flotte herauszunehmen.“

Deltapläne, zum der ersten C Serie in New York zu basieren,“ er fügte hinzu. „Ich sage Ihnen, wohin dass nicht es gehen wird, aber es beginnt in New York.“

Andere prüfen neue Märkte, die möglicherweise besser entsprochen für ein etwas größeres Flugzeug prüften. „Wir haben zweifellos einige neue Märkte nächstes Jahr,“ sagte er. „Aber, einen 100-Sitze- weit reichenden Jet habend, erschließt einige Gelegenheiten des neuen Markts, die wir haben nicht heute.“

Delta beendete das Zweite Quartal mit 847 fixen Flugzeuge. Seine inländischen Partner fliegen auch 477 regionale Flugzeuge, einschließlich 152 FünfzigSeat den Bombenschützen CRJ200s. Die regionale Flotte schließt 70 Siebzig-sechsSeat Embraer E175s mit ein, die sein inländisches fixen zwei-klassekabine plus einen Erstklassigwirtschaftsabschnitt kennzeichnen.

Delta hält einen Auftrag für 75 C Serie Jets, dessen Lieferungen es erwartet, im nächsten Frühjahr zu beginnen. Der Auftrag, das einzige für das Modell durch einen US-Betreiber, bleibt das Thema eines Protestes der Kommission US-internationalen Handels (ITC) archiviert durch Boeing über, was der US-Hersteller Antikonkurrenzpreiskalkulation nennt. Bombenschütze verweigert die Vorwürfe.

Bastian sagte, dass die Beanstandung nicht die Position des Deltas geändert hat. „Wir lassen dieses Spiel heraus,“ sagte er. „Aber, was ich erklären kann, sind Sie, dass wir nicht beabsichtigen, irgendwelche der Lieferungen zu verlangsamen, die wir für die C Serie geplant haben. Wir werden unser erstes diesen kommenden Frühling nehmen und wir freuen uns, dieses Flugzeug zu nehmen.“