{{{sourceTextContent.title}}}

AIRBUS EROBERT PHYSIK MIT EINEM FLIPPIGEN SUPERSCHNELLEN HUBSCHRAUBER

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

NOTarbeitskräfte UND die obszön reichen Liebeshubschrauber und aus triftigem Grund. Anders als Flugzeuge können sich whirlybirds fast überall entfernen und landen und sie gerade die Sache für feste Stellen und Stadtgebiete machen. Der Nachteil, obwohl, ist Geschwindigkeit. Zerhacker sind langsam.

{{{sourceTextContent.description}}}

Während Gulfstreams G650-Privatjet entlang an nördlich 600 MPH streift, verwendeten möglicherweise herkömmliche Zerhacker wie die Polizei oder Ihr Binnenverkehrreporter maxes heraus um 160 Mph. schnell, aber nicht das, das als schnell ist, über Flug sprechend. Airbus denkt, dass er eine Weise des Schließens des Geschwindigkeitsabstandes fand, ohne die inhärenten Vorteile eines Hubschraubers zu opfern: addieren Sie Flügel und Stützen, um ein Flugzeug herzustellen, das vertikal sich entfernen und landen kann, schweben, und Kreuzfahrt an unbesonnenen 250 Mph. Airbus nennt es den Rennläufer, für schnelles und kosteneffektives Rotorcraft.

Sie wissen gerade, dass es den Namen zuerst fand, dann die Wörter fand, um ihn arbeiten zu lassen.

Die Idee ist, eine Weise um die Physik zu finden, das die Geschwindigkeit eines herkömmlichen Hubschraubers begrenzen. Mit jedem möglichem Hubschrauber liefert der Spitzenrotor Aufzug, während die Blätter die Luft schneiden. Wenn der Hubschrauber vorwärts fliegt, bewegt sich Luft um das Blatt, das schneller in Richtung der Reise spinnt, als sie um das Zurückziehenblatt auf der Gegenseite tut und etwas verursacht, Aerodynamicists Dissymmetry des Aufzugs nennen. Schneller Sie gehen, das schwerer der Effekt und das weniger stabil der Hubschrauber. Aerodynamicists können die meisten von dem entschädigen, aber die Herausforderung bringt an, während die Blätter der Schallgeschwindigkeit sich nähern. Ein voranbringendes Blatt, welches die Schallmauer schlägt, schafft aerodynamische Instabilitäten, die Ingenieure nicht entschädigen können.

So fügten Airbus-Ingenieure zwei kurze Flügel hinzu, die von jeder Seite des Rumpfs verlängern. Die Flügel treffen sich an einem Punkt und stützen eine Hintereinfassungsstütze, die durch die Maschinen angetrieben ist, die den Hauptrotor drehen. Im Vorwärtsflug liefern die Flügel zusätzlichen Aufzug, und jene kleinen Stützen liefern zusätzlichen Antrieb. Das ganzes dieses lässt den Hubschrauber höhere Geschwindigkeiten erzielen, ohne den Hauptrotor in eine aerodynamische Gefahrenzone zu drücken.

Jean-Brice Dumont, sagt der Kopf der Firma der Hubschraubertechnik, dass der Entwurf den Rennläufer schneller macht, brennstoffeffizienter und billiger zu benützen. Selbstverständlich erwähnte dieses Sein ein Prototyp, Airbus keine Besonderen auf Brennstoffersparnis von Betriebskosten. Aber die Technik ist fest.

„Das Konzept von Verbundhubschraubern, unter Verwendung ein oder zwei Schieberfans und der kleinen Flügel zusammen mit dem Hauptrotor, ist nicht neu,“ sagt Mo Sammy, Direktor des Luftfahrtforschungszentrums an der Staat Ohio-Universität. „Was neu sein könnte, der Anspruch von Leistungsfähigkeit und von Erschwinglichkeit ist, wenn er verwirklicht wird.“

Vorhergehende experimentelle Versuche haben versprechende Ergebnisse gezeigt. Der Schlag X3 Eurocopter (jetzt Airbus-Hubschrauber) 293 MPH im Jahre 2013 unter Verwendung einer ähnlichen Konfiguration. Airbus-Rivale Sikorsky flog das X2 Verbund-rotorcraft im Jahre Mitte 2000 S. Sie sehen etwas von der Technologie von der Flugzeuge im Militärhubschrauber Lockheeds S-97.

Obgleich jedes futuristische Flugzeug scheint, Elektromotoren derzeit mit einzuschließen, hält Airbus an einem versuchten - und - prüfte Antrieb hier fest. Energie mit zwei Rolls- Royceturbo-propen der Hauptrotor und die zusätzlichen Propeller. Jedoch erforscht Airbus ein „Haltanfang“ System, das eine Maschine während der niedrigen Geschwindigkeiten oder der hellen Lasten schließt. Denken Sie an ihn als „eco“ Modus für den Himmel.

Airbus sieht einen Markt für seine Maschine, die mit Privatflugzeugen für Stadt zum Stadttransport unter Jet-Setzern in Eile rivalisieren könnte. Bereitschaftsdienste konnten fördern, too-a, das höhere Spitzengeschwindigkeit einen kürzeren Flug zum Krankenhaus bedeuten könnte. Airbus hofft, den Erstflug im Jahre 2020 zu machen. Handelsservice konnte fünf bis 10 Jahre später folgen. Gerade genügend Zeit oben, zu speichern zu beginnen.