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Garmin stellt die revolutionären, kosteneffektiven Umbauautomatischen kurssteuerungen für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt vor

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Garmin International, Inc. eine Einheit von Garmin Ltd. , hat das GFC 600 und GFC 500, Haltung-ansässige (AHRS-abgeleitete) Festkörperautomatische Kurssteuerungen für Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt des Starrflügels angekündigt.

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Der einzigartige Entwurf dieser automatischen Kurssteuerungen liefern überlegene während des Betriebseigenschaften, Eigenkontrollefähigkeiten und minimalen Wartungsbedarf, wenn er mit älteren Generationsauto-pilot-systemen verglichen wird.

Einen robusten Eigenschaftssatz, das GFC 600 und GFC 500 sich rühmen, einige Sicherheit-Vergrößerungstechnologien, einschließlich elektronische Stabilität und Schutz zu enthalten (BESONDERS), Schutz der geringen Drehzahl, Geschwindigkeitsüberwachung, waagerecht ausgerichteter Modus, Flugleitanlage (Flugleitanlage) und mehr. Die automatische Kurssteuerung GFC 600 ist für die einzelne/zweistrahlige und Turbinenflugzeuge des Hochleistungskolbens bestimmt, die eine breite Palette der Flugzeuggeschwindigkeit und der Leistungsmerkmale haben, während das GFC 500 für einmotorige Flugzeuge des weniger komplexen Kolbens bestimmt ist.

Errichtet nach der beifallswürdigen Leistung der populären automatischen Kurssteuerung GFC 700, des GFC 600 und des GFC 500, Piloten mit einer Reihe von modernen Fähigkeiten der automatischen Kurssteuerung zu versehen, die ein wirtschaftlicher Zusatz für eine wachsende Anzahl von Flugzeugen sind.

„Als Unterbrecherscheibe der langen Zeit in der Industrie, werden wir aufgeregt, um zwei Spiel-ändernde automatische Kurssteuerungen zum Markt zu holen und den Festpunkt neu zu definieren, dass Flugzeuginhaber von einer automatischen Kurssteuerung erwarten sollten,“ sagten Carl Wolf, Garmin Vizepräsidenten von Luftfahrtverkäufen und -marketing. „Die GFC 600 und GFC 500 holen einen erschwinglichen, innovativen Entwurf, einen Eigenschaftssatz und Leistung, die von der mechanischen Haltung oder von den Rate-ansässigen Auto-Pilot-Systemen nicht zur Zeit verfügbar sind. Indem Sie einzigartigen Nutzen wie Festkörperhaltung mit robusten Eigenkontrollefähigkeiten BESONDERS geringe Drehzahl/Geschwindigkeitsüberwachung, waagerecht ausgerichteter Modus, Fluggeschwindigkeitsaufstieg und annehmbare Modi und viel mehr, das GFC 600 und GFC 500 enthalten, stellen Sie sich wirklich abgesehen von jeder möglicher anderen automatischen Kurssteuerung auf dem Markt.“ ein

Automatische Kurssteuerung GFC 600 für Hochleistung, die einzelne/zweistrahlige und Turbinenflugzeuge des Kolbens

Das GFC 600 ist als alleinstehende automatische Kurssteuerung entworfen, die überlegenes Integrationspotential mit Glasanzeigen des fluges G500 und G600, Garmin-Navigatoren sowie einer Vielzahl von aus dritter Quelle Fluganzeigen, von Instrumenten und von Navigationsquellen sich rühmt. Das selbstständige AFCS Bediengerät enthält hintergrundbeleuchtete Schlüssel und ein helles, lesbare Anzeige des Sonnenlichts, die Status der automatischen Kurssteuerung und Betriebsarten-Wahl darstellt.

Ein intuitives eingebautes Steuerrad liefert auch bequeme Anpassung der Flugzeugneigung, der Fluggeschwindigkeit und der vertikalen Geschwindigkeitsmodi. Wenn der waagerecht ausgerichtete Knopf vorgewählt wird, geht das Flugzeug automatisch zum gerad-und-stufigen Flug zurück.

Die umweltsmäßig verhärteten Flugreglerstellmotoren, die für raue Betriebsbedingungen bestimmt sind, enthalten schwanzlose DC-Motoren und ein Räderwerk, das den Bedarf an einer mechanischen verbesserten Leistung der Rutschkupplung, des Angebots und an der Verringerung des Wartungsbedarfs beseitigt, wenn es heute mit Jahrzehnte alten Servoentwürfen auf dem Markt verglichen wird.

Standardkennzeichenbreitenentwurf des GFC 600 stellt sicher, dass das AFCS Bediengerät Routineinstallation in das Avionikeinstaplung des Flugzeuges zulässt. Betriebsarten-Anzeige der automatischen Kurssteuerung ist auf Anzeigen des Glasfluges G500 und G600 verfügbar. Der Zusatz einer optionalen Ansagerplatte der automatischen Kurssteuerung auch zeigt den vorgewählten Modus der automatischen Kurssteuerung im Primärblickfeld des Pilot an und behält einen identischen Abdruck von aus dritter Quelle Ansagern der automatischen Kurssteuerung auf dem Markt.

Zusätzliches zuerst Musterzulassung (STC) für das GFC 600 ist in den Flugzeugen der Goldgrube A36 und des Barons B55 mit den einzelnen/zweistrahligen und Turbinenflugzeugen des Barons 58 und anderen Hochleistungskolbens abgeschlossen worden, um zu folgen.

Automatische Kurssteuerung GFC 500 für einmotorige Kolbendiplomflugzeuge

Errichtet nach dem neuen und sehr populären elektronischen Instrument des Fluges G5, integriert die automatische Kurssteuerung GFC 500 einzigartig mit dem G5, um Piloten mit einer wirtschaftlichen automatischen Kurssteuerung und modernen einem Fluginstrument zu versehen. Das AP-Bediengerät der automatischen Kurssteuerung enthält große engagierte Schlüssel und Griffe, ein Steuerrad, das einfache Anpassungen zur Flugzeugneigung, Fluggeschwindigkeit und vertikale Geschwindigkeit und ein waagerecht ausgerichteter Knopf zulässt, der die Flugzeuge zum gerad-und-stufigen Flug zurückbringt.

Ähnlich dem GFC 600, enthalten die Servos GFC 500 auch einen schwanzlosen DC-Motor und ein Räderwerk, das den Bedarf an einer mechanischen Rutschkupplung beseitigt. G5 liefert Input und Anzeige der Höhe wählen Überschrift, vertikales Geschwindigkeitsziel, Fluggeschwindigkeitsziel und Flugleitanlagebefehlsleisten für das GFC 500 vor. Ein optionaler Adapter lässt das GFC 500 und G5 an ausgewähltes Garmin GPS oder VHF-Navigatoren anschließen.

Anfangs-STC für das GFC 500 wird erwartet, auf dem Cessna 172 in Q4 von 2017 mit Reihe der Cessnas 182 und des Pfeifers PA-28 abgeschlossen zu werden Flugzeuge, um zu folgen.

Eigenschaftssatz GFC 600 und GFC 500: innovativer Entwurf und Zuverlässigkeit der automatischen Kurssteuerung

Die Vollfunktions-automatischen Kurssteuerungen GFC 600 und GFC 500 versehen Tausenden der vorhandenen Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt mit einem einfachen, leichten, kosteneffektiven Verbesserungsweg der automatischen Kurssteuerung. Die GFC 600 und GFC 500 enthalten Festkörperhaltung mit robusten Eigenkontrollefähigkeiten, um überlegene Leistung der automatischen Kurssteuerung, größere Zuverlässigkeit und Sicherheitsnutzen zur Verfügung zu stellen, die der populären automatischen Kurssteuerung GFC 700 ähnlich sind.

Zusätzlich zu den traditionellen Fähigkeiten der automatischen Kurssteuerung wie Höhengriff, umfassen vertikale Geschwindigkeits- und Überschriftmodi, das GFC 600 und GFC 500 auch:

Erstklassige Funktionen und moderne Fähigkeiten wie Höhe pre-select1 und angezeigter Fluggeschwindigkeitsgriffmodus. VNAV ist eine Wachstumsfunktion, wenn es passend ausgerüstet wird;

Piloten können verschiedene Instrumentansätze, einschließlich GPS, Ils, Vor, LOC und hintere Kursansätze 2,3 vorwählen, verbinden und fliegen;

Eingebaute GPS-Rollenlenkfähigkeit beseitigt den Bedarf an externes Rollensteuerungskonvertern und lässt die glattere Navigation zu, die wenn sie mit einem kompatiblen Navigator aufspürt, installiert wird;

Waagerecht ausgerichteter Modusknopf, der sich automatisch die automatische Kurssteuerung engagiert, um die Flugzeuge zu geradem und zum Horizontalflug wieder herzustellen;

Schutzhilfen der geringen Drehzahl den Piloten an der Blockierung der Flugzeuge hindern;

Geschwindigkeitsüberwachungshilfen den Piloten an der Überschreitung der Höchstgeschwindigkeit der Flugzeuge (VNE) hindern;

Mit der Einführung eines optionalen Gierungsservos, Modus der Gierdämpfung (Yd) herabsetzt schwankende Oszillationen beim auch helfen, koordinierten Flug indem er den zentrierten Beleg-/Gleiterindikator beizubehalten hält;

Flugleitanlagebefehlsleisten können auf dem G5 mit dem GFC 500 angezeigt werden, während die Flugleitanlage Anzeigen GFC 600 auf einer Vielzahl von Fluganzeigen, wie dem G500 und dem G600 und aus dritter Quellefluganzeigen vorwählen;

Piloten können verbundene ‚Durchstarten‘ während des Der Reihe nach ordnens der fehlenden Annäherung fliegen. Ein Fern-installierter Durchstartknopf befiehlt die Flugleitanlage, die passende Neigungshaltung anzuzeigen, die für das Verfahren der fehlenden Annäherung erfordert wird und aktiviert eine geladene fehlende Annäherung, wenn er mit einem Navigator GTN™ 650/750 zusammengepaßt wird;

Ein optionales Neigungordnungsservo addiert automatische Ordnung und manuelle elektrische Ordnung; und

Übersteuerung ist auf dem GFC 600 verfügbar, das dem Piloten erlaubt, Neigung, Rolle, Höhengriff, vertikale Geschwindigkeit oder Fluggeschwindigkeitshinweise unter Verwendung des Steuerjochs zu justieren, während die automatische Kurssteuerung engagiert wird.

Elektronische Stabilität und Schutz (BESONDERS)

Als Standardausrüstung empfangen Piloten Garmin BESONDERS mit den automatischen Kurssteuerungen GFC 600 und GFC 500, die funktionieren, um den Piloten zu unterstützen, wenn sie die Flugzeuge in stabilen Flugbedingungen instandhalten. BESONDERS Funktionen unabhängig der automatischen Kurssteuerung und Arbeiten im Hintergrund, zum von Piloten zu helfen, unbeabsichtigte Fluglagen oder Bankwinkel zu vermeiden und Fluggeschwindigkeitsschutz zu bieten, während der Pilot Handfliegen die Flugzeuge ist.

Wenn der Pilot unaufmerksam wird und vorbestimmte Neigungs-, Rollen- oder Fluggeschwindigkeitsbeschränkungen übersteigt, stellt BESONDERS leichtes schubst auf den Flugsteuerungen, um des Neigungsdie haltung Flugzeuges oder den Bankwinkel zu vermindern zur Verfügung. Die Korrekturkraft wird stärker, wenn die Flugzeugneigung, die Bank oder das Fluggeschwindigkeit exceedance weiter entfernt von die voreingestellten Grenzen wächst.

Im Falle wird der Pilot unfähig und das System ermittelt es ist aktiviert worden über einen längeren Zeitraum, die automatische Kurssteuerung sich engagiert in der Flugleitanlage im waagerecht ausgerichteten Modus und andernfalls holt die Flugzeuge zum Horizontalflug bis die Pilotbefehle. Für manövrierenden Flug kann behindert BESONDERS manuell sein.

GFC 600 und Preiskalkulation und Verfügbarkeit GFC 500

Die automatische Kurssteuerung GFC 600 hat Bundesverwaltung für Luftfahrt STC in der Goldgrube A36 und im Baron B55 für einen vorgeschlagenen Einzelhandelspreis empfangen, der mit $19.995 und $23.995 beziehungsweise für eine Zweiachsenautomatische kurssteuerung mit elektrischer Höhentrimmung beginnt. Für Kunden, die bereits ein elektronisches Instrument des Fluges G5 haben, beginnt das GFC 500 für das Cessna 172 zu einem vorgeschlagenen Einzelhandelspreis von $6.995 für eine Zweiachsenautomatische kurssteuerung.

Das GFC 500 kann mit dem elektronischen Instrument des Fluges G5 für gekauft werden weniger als $10.000. Anfangs-STC für das GFC 500 wird erwartet, auf dem Cessna 172 in Q4 von 2017 mit Reihe der Cessnas 182 und des Pfeifers PA-28 abgeschlossen zu werden Flugzeuge, um zu folgen.

Während EAA AirVenture dem 24. bis zum 30. Juli 2017 in Oshkosh, ist WIS., das GFC 600 auf Anzeige in einem Baron 58, während das GFC 500 und die Doppel-elektronischen Instrumente des Fluges G5 auf Anzeige in einem Cessna 172 an der Garmin-Ausstellung sind.

Die GFC 600 und GFC 500 werden auch durch Garmins award-winningluftfahrtprodukt-support-Team gestützt, das 24/7 weltweite technische und Garantieunterstützung gewährt.