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GE fängt GE9X-Bescheinigungsprüfung an

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Die ersten Bescheinigungstests werden auf dem zweiten GE9X Produktion-konfigurierten Kraftwerk durchgeführt.

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GE-Luftfahrt hat GE9X-Maschinen-Bescheinigungstests an seinem Peebles-Test-Operations-(ZWA) in Ohio angefangen. Die GE9X-Willenskraft Boeings neuen Flugzeuge 777X.

Die ersten GE9X-Bescheinigungstests werden auf dem zweiten GE9X Produktion-konfigurierten Kraftwerk durchgeführt, das durch GE errichtet wird. Um sich für das Bescheinigungsprogramm vorzubereiten, begannen Versuche der ersten vollen Maschine zum (FETT) von GE9X-Maschine zu prüfen im März 2016 und erzeugten kritische Daten auf dem vollen Triebwerksystem und der aerodynamischen Leistung, mechanische Überprüfung und aero thermische Systembestätigung. Die Prüfung der FETT-Maschine schloss Anfang des Jahres mit einer Reihe einleitenden Natürlichzuckerglasurtests an Zapfwellenantrieb, in dem das GE9X mehr als 50 Messpunkte laufen ließ und 168 Stunden und 162 Zyklen ansammelte.

„Der Abschluss des Wertes eines vollen Jahres der Bestätigungsbemühungen auf der FETT-Maschine gab uns große Vertrauensüberschrift in das Bescheinigungsprogramm mit der zweiten GE9X-Maschine,“ sagte Ted Ingling, Generaldirektor GE9X an GE-Luftfahrt. „, indem wir alle Lernen von der FETT-Maschine enthalten, starten wir das GE9X-Bescheinigungsprogramm mit einer stabilen Konfiguration und bringen uns in Position, um den Zeitplan- und Leistungserwartungen unserer Kunden von Tag 1 des Service-Eintritts zu entsprechen.“

Als zweites GE9X fängt die Maschine an, an Zapfwellenantrieb, Versammlung zu prüfen von der dritten und vierte GE9X-Maschinen ist gut an den Hauptsitzen GE-Luftfahrt in Evendale, Ohio laufend. Die vierte GE9X-Maschine wird für Installation und Flugtests an Bord GEs 747-400 des fliegenden Testbetts geplant, das aus GEs Mojave-Wüstenanlage in Victorville, Kalifornien, vor dem Ende dieses Jahres heraus geflogen wird.

Vor die Reifungsprüfung der GE9X-Maschine fing ungefähr sechs Jahren an und vollständig kam von Komponente-stufigem die abgeschlossenen FETT-Bestätigungsbemühungen weiter. FETT holte alle GE9X-Technologien zusammen, um ihre Betriebsfähigkeit als komplettes Antriebsystem zu zeigen.

Im Oktober 2016 schloss GE die zweite Phase der Matrixzusammensetzung GE9X der keramischen Komponentenprüfung (CMC) in einer GEnx-Demonstrantmaschine ab und sammelte 1.800 Zyklen beim Aussetzen der Maschine rauen Umweltbedingungen des Staubes und des Rückstands an. Das Niveau der Rückstandbelichtung war mit Arbeitszyklen des Starts ungefähr 3.000 und der Landung gleichwertig. Für die zweite Runde von Tests, benutzte die GEnx-Demonstrantmaschine Düsen die gleichen CMC-Verbrennungskammerzwischenlagen-, HD-Turbine Stadiums1 Leichentücher und HD-Turbine Stadiums 2 von der Erstrunde des Probelaufes im September 2015 zusammen mit dem Zusatz der Düsen HD-Turbine Stadiums 1 CMC.

Der Gebrauch leichten, hitzebeständigen CMCs im Heißteil von Strahltriebwerken ist ein bedeutender Durchbruch in der Luftfahrtindustrie. CMCs bestehen keramischen Fasern des Silikonkarbids und aus keramischer Matrix und werden mit eigenen Beschichtungen erhöht. Mit Drittel die Dichte von Metalllegierungen, diese ultra-leichtes CMCs das Gewicht einer Maschine verringern, das Kraftstoffeffizienz und Haltbarkeit verbessert. CMCs sind auch hitzebeständiger als Metalllegierungen und erlauben die Ablenkung von weniger Kaltluft in das Heißteil einer Maschine. Durch diese Kaltluft im Maschinenflussweg, Motorbetriebe an der höheren Temperatur leistungsfähiger verwenden.

Mit fast 700 GE9X-Maschinen auf Auftrag, ist die GE9X-Maschine in der 100.000 lbs-Schubklasse und hat den größten Front-Fan bei 134" im Durchmesser mit einem zusammengesetzten Fankasten und 16 der der vierten Generation zusammengesetzten Ventilatorflügel Kohlenstofffaser. Andere Hauptmerkmale umfassen einen zukünftigen Stadiumshochdruckverdichter des 27:1druckverhältnisses 11; eine Drittgenerations- Verbrennungskammer der HÄHNE III für hohe Leistungsfähigkeit und niedrige Emissionen; und CMC-Material in der Verbrennungskammer und in der Turbine.

IHI Corp., Safran-Flugzeugmotoren, Aero Verstärker Safrans und MTU Aero Maschinen AG sind Teilnehmer an das GE9X-Maschinenprogramm.