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Airbus fängt an, Verringernreibungsflügel zu prüfen

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Airbusses A340-blätterigfluß BLATT-Test-Demonstrantflugzeug (A340-300 MSN001) hat seinen erfolgreichen Erstflug für das Eu-geförderte saubere Himmel BLATT-Projekt gemacht.

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Die Flugzeuge, betiteltes Flug-Labor, entfernten sich vom Tarbes-Flughafen in Süd-Frankreich, und nach einer Reihe erfolgreichen Tests landete sie an Airbusses Anlagen in Toulouse Blagnac.

Das BLATT-Projekt – das für „Durchbruch-blätterigen Flugzeug-Demonstranten in Europa“ steht – wird mit dem Festsetzen der Möglichkeit des Vorstellens der Technologie für Handelsluftfahrt eine Arbeit zugewiesen. Es zielt darauf ab, den ökologischen Abdruck der Luftfahrt zu verbessern und holt mit ihm eine 50% Reduzierung der Flügelreibung und bis 5% der unteren CO2-Emission. Airbusses A340-Flug-Labor ist das erste Testflugzeug in der Welt, zum eines blätterigen Flügelüberschallprofils mit einer wahren internen Primärstruktur zu kombinieren.

Auf der Außenseite wird das Flugzeug mit zwei Repräsentativblätterigen ÜberschallAußenflügel gepasst, während innerhalb der Kabine eine in hohem Grade komplexe Station der Spezialistenflug-testinstrumentierung (FTI) installiert worden ist. Die umfangreichen Änderungen an den Flugzeugen des Versuchsstandes A340-300 fanden während einer 16-monatigen Arbeitsgruppe in Tarbes, mit der Unterstützung von den zahlreichen industriellen Partnern über Europa statt. Der Erstflug markiert den Start der BLATT-Flugtestkampagne, um die Eigenschaften des Flügels im Flug zu erforschen.

Airbus-Flugtestingenieur, Philippe Seve, der an Bord des Fluges war, sagte: „Wir fingen an, indem wir den Flugleistungsbereich öffneten, um zu prüfen, ob das Flugzeug richtig behandelte. Wir erzielten unser Ziel, um an der Entwurf Machzahl, an einer angemessenen Höhe zu fliegen und alles zu überprüfen war fein. Wir prüften auch, ob das FTI wie erwartet arbeitete, um das weitere Einstellen für die folgenden Flüge zu identifizieren.“

Im Vorfeld des Anfangs dieser Flugprüfungsphase, hatten ein kleines Team von 10 besonders ausgebildeten Piloten, Testingenieure und Flugtestingenieure sich für diesen Meilenstein für einige Monate vorbereitet, Zeit in einem Simulator verbracht worden und mit den auf die Airbus-Flugtestflugzeuge installiert zu sein FTI-Systemen vertraut gemacht. Außerdem an der Geräteeinbauseite, führte eine Arbeitsgruppe von 70 Menschen die FTI-Installation innerhalb der Flugzeuge durch, während Teams von Bremen, von Deutschland und von Broughton, Großbritannien außen an den Außenflügel, mit einem Team von Stade Deutschland arbeiteten und eine Hülse installierten, die Infrarotkameras auf die Flosse enthält.

Auf den Flügeln gibt es Hunderte von den Punkten, zum der Welligkeit der Oberfläche zu messen, um Airbusses Ingenieuren zu helfen, seinen Einfluss auf das laminarity festzustellen – das das erste mal ist, dass Airbus solch ein Prüfverfahren auf einem Flugzeug angewendet hat. Andere ‚Ersten‘ sind der Gebrauch der Infrarotkameras innerhalb der Hülse, Flügeltemperatur zu messen und der akustische Generator, der den Einfluss von Akustik auf laminarity misst. Darüber hinaus gibt es auch ein innovatives Reflectometrysystem, das Gesamtdeformation in der Realzeit während des Fluges misst.

Ein Schlüsselziel des BLATTES ist, zu sein, die Toleranzen und die Unvollkommenheiten zu messen, die anwesend sein und laminarity noch stützen können. Zu diesem Zweck simuliert Airbus jede Art Unvollkommenheit in einer kontrollierten Art, damit am Ende der Kampagne die Toleranzen für das Errichten eines blätterigen Flügels völlig bekannt. Das Flug Labor führt herum 150 Flugstunden in den kommenden Monaten durch.