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Aktives Sidestick BAES debütiert in Gulfstream G500

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Innovativer sidestick Entwurf bietet bidirektionales Feedback Piloten an.

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Aktive sidestick Operationen sind den meisten Piloten soviel sinnvoll, die von noch etwas scheint eine Zeitverschwendung sprechen. Sidesticks sind ein Rückgrad in den Geschäftsflugzeugen wie den neuesten Falcons, neue Embraer-Jets und Airbus-Flugzeug. Die Cirrus-Flotte von einmotorigen Kolbenflugzeugen trägt sogar ein sidestick von Art zur Schau. Es gibt einen Unterschied zwar zwischen diesen sidesticks und dem System, das Bescheinigung innerhalb des neuen Gulfstream G500 durchmacht. Das des Gulfstreams System ist eine aktive sidestick Konfiguration, eher als eine passive Version wie einige andere.

Der praktische Wert von aktivem gegen passive sidesticks wurde klar während der Untersuchung des Unfalles 2009 Air Frances 447 im Südatlantik. Das Flugzeug, ein Airbus A330, wurde mit passiven sidesticks ausgerüstet. Das bedeutete, dass im schwach beleuchteten Cockpit des Air France-Jets, der stürmische Nacht, der Pilot im linken Sitz von genau ahnungslos war, was den rechten Sitzpiloten eingibt, der die Flugzeuge der Pilot fliegt, verwendete, während er versuchte, Steuerung der Flugzeuge nach einem Umkippen wiederzugewinnen. Speziell hielt der fliegende Pilot vollen Achternstock auf dem A330 und im Wesentlichen hielt den Flugzeugflügel 242 Tonnen, festklemmte. Der Airbus änderte nie diese Haltung, bis er das Wasser schlug.

In einem aktiven sidestick Cockpit würde irgendeine Manipulation von einem sidestick auf der anderen Seite des Cockpits kopiert worden sein. Hatte die zwei Piloten versuchte, sich für Steuerung einer aktiven sidestick Konfiguration zu kämpfen, jene Bemühungen würde leicht geglaubt worden sein von beiden Piloten durch das Kraftfeedback-system, das in den Stock errichtet wurde.

BAE-sidestick

Innovatives sidestick BAES macht seinen Anfang im Gulfstream 6500, das das erste Flugzeug das sidestick der Firma ist.

Rob Mark

Als der Traum, der in das G500 zuerst entwickelte, in der Savanne auftauchte, wurde Gebrauch von einem sidestick eine wichtige Überlegung wegen der Immobilien des Cockpits, die sie erschließen würde, indem sie jene zwei traditionellen Steuerräder beseitigten. Das G500 würde Gulfstreams erstes sidestick Flugzeug sein und frühe Forschung überzeugte Dan Nale, „, wenn es kein aktives sidestick war, es ging nicht auf ein Gulfstream.“ Nale ist der Senior-Vizepräsident der Firma für Programme, Technik und Test.

Melden Sie BAE Systems, mit Militärfliege-durchdraht, aktives sidestick steuern die Erfahrung an, die hinsichtlich des Joint Strike Fighter zurückgeht. BAE hatte auch Hunger, den Zivilmarkt einzutragen. Das Ergebnis wurde das aktive sidestick G500 System, Zivilinstallation BAES ersten.

Aktiver Nutzen

Aktive sidesticks versehen Piloten mit Realzeitfeedback, um jeden Cockpit Crewmember in der Schleife zu halten. Die sidesticks ahmen eine traditionelle Steuerungradeinrichtung und -bewegung in Verbindung mit einander, einschließlich nach, wenn die automatische Kurssteuerung die Flugzeuge fliegt. Stellen Sie vor sich, dass die zusätzliches situationsbezogenes Bewusstsein aktiven sidesticks möglicherweise für diese Air France-Mannschaft gemacht.

Gulfstreams Vizepräsident des Flugbetriebs Collin Miller sagt die Präzisionsbewegungen des neuen sidestick, erheblich die G500 Behandlungsqualitäten zu verbessern, weil das „sidestick den körperlichen Input eines Pilot abfragt und herstellt die Flugerfahrung zur Stärke der Versuchsgebrauch.“ Gulfstream und BAE beide glauben, dass das sidestick System mit dreifacher Redundanz fast Ausfallbeweis ist. Aber wenn ein Kobold erscheint, wurde das sidestick, führen Sie schlimmstenfalls zu einem passiven Modus, der Mannschaft erlaubend, volle Steuerbarkeit beizubehalten. BAE Systems-Stand an NBAA ist C11646.