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Internationaler Flughafen-Bericht-Preise 2017: Unsere Flugsicherungsauswahlliste

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Anfang dieser Woche spezifizierten wir Ihnen einige mehr über unsere shortlisters für airside Operationen. Jetzt führen wir unsere Auswahl zur Flugsicherung ein (ATC).

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ATC ist ein ziemlich eindeutiges, insoweit unsere Kernthematiken gehen. Es bezieht sich die Leute, Lieferanten oder auf Flughafengelände, die der Überwachung des Verkehrs und der Gewährleistung ihm von Sicherheit aus den Grund und im Himmel gewidmet werden. Technologie ist auf diesem immer entwickelnden Gebiet enorm, von den neuen Anzeigen zu den Weisen des Haltens von Flugzeugen informiert von, was los unten ist.

Wir empfingen acht Bewerber in dieser Kategorie und setzten zwei Flughäfen, drei Anbieter und drei Lieferanten fest.

Als wir unsere Liste zusammenfügten, suchten wir wieder nach Leistungsfähigkeit. Wir wünschen den Sieger hier haben geprüft, dass sie die Leistungsfähigkeit ihrer Selbst- oder eines Kundenflugankünfte und -abfahrt auf eine innovative Art maximiert haben. Eintretende konnten den Spitzenplatz erwerben, indem sie eine Vielzahl von rauen Bedingungen besting, die Sicherheit von Flugzeugen verbesserten oder Änderungen an der Flugsicherung vornahmen, die half, andere Bereiche von Flughafenoperationen zu rationalisieren.

Auswahlliste: NATS

Nationaler Verkehrsservice (NATS) ist der Hauptanbieter Großbritanniens von Navigationsdienstleistungen. Es funktioniert mit 14 britischen Flughäfen einschließlich vier des größten Landes fünf: Heathrow, Manchester, Stansted und Luton. Sein Besitz wird aufgespaltet, gehalten 49 Prozent in den Händen der britischen Regierung, 42 Prozent von der Fluglinien-Gruppe, 4 Prozent durch London Heathrow Limited und 5 Prozent in einem Angestellter Anteil-Vertrauen.

Für die Eröffnungspreise des internationaler Flughafen-Berichts legte NATS eine Forschung dar, die es sich und das Ergebnis dieser Forschung aufgenommen hatte, als in die Praxis umgesetzt an Heathrow-Flughafen. Die Flugsicherungsfirma legte dar, um dem Effekt des Winds auf Landungsrate entgegenzuwirken und leitete fünf Jahre O-Forschung. Das Zeit basierte System der Trennung (TBS), das sie zusammen sich setzte, wurde durch SESAR-Projekt im Jahre 2014 validiert. TBS „justiert dynamisch die Trennung zwischen den Ankünften und behält die Zeittrennung zwischen Flugzeugen an einem konstanten Äquivalent auf die Abstandstrennung bei, die in einem widrigen Wind von fünf bis sieben Knoten und erfordert wird, auf diese Art verringert sicher Annäherungstrennung, um die meisten der Kapazität wieder herzustellen verlor andernfalls während der starken Zustände des widrigen Windes.“

Die Ergebnisse bei Heathrow haben angeregt. TBS kam am Flughafen auf den Markt und seit damals hat es eine 62-Prozent-Reduzierung in den Wind-bedingten Verzögerungen, acht weitere Landungen jede Stunde, sechs weitere Landungen jede Stunde mit größeren als 20 Knoten des widrigen Windes gesehen. Es gibt jetzt 30 Prozent weniger Abstand-bedingte Durchstarten, wecken 30 Prozent weniger Treffen an weniger als 6000ft und 115.000 weniger Minuten der zerstreuten Holding jedes Jahr auf.

Dieser Eintritt tickt Kästen alle vorbei für uns. NATS haben die Leistungsfähigkeit von Operationen bei Heathrow maximiert, indem sie Landungsrate erhöhten und Verzögerungen schnitten und das Beste der widrigen Winde erhielten.

Pint Angkasa Pura

Dieses ist das Staatsunternehmen des indonesischen Verkehrsministeriums. Spalten Sie sich herein zu zwei, zu Pint Angkasa Pura I, für die Ost- und zentralen indonesischen Flughäfen auf, und Pint Angkasa Pura II für Westflughäfen, das Unternehmen bewegt zusammen sich um 100 Millionen Menschen jedes Jahr. Pint Angkasa Pura II lässt internationalen Flughafen Soekarno-Hatta – den 22. beschäftigtsten Flughafen laufen

In sieben Jahren hat es durchweg Flugverkehr-Bewegungen (ATM) pro Stunde an internationalem Flughafen Soekarno-Hatta auf seinen drei Rollbahnen erhöht. Im Jahre 2011 es hatte 52 ATM/hr, im Jahre 2014 hatte es 72 und bis zum nächstem Jahr zielt es darauf ab, 86 zu haben. Es trug die Services des nationalen Verkehrsservice Großbritanniens ein und eingeführt empfohlenen Verbesserungen einiges NATS einschließlich eine neue Rollbahn, Schutzblech-Bewegungen steuern Sie neue Aufgaben, einen neuen Anschluss mit der Kapazität für 25m Passagiere jedes Jahr und ‚Optimierung‘ von Anschlüssen einer und zwei.

Im Jahre 2017 war es mit Versuchen bei 86 ATM/hr erfolgreich und also scheinen Sie hoffnungsvoll, dass sie es heraus drehen können vollständig nächstes Jahr.

Der Beweis von Bereitwilligkeit fahren oben Leistung beeindruckte uns. Alles Indonesiens Flughäfen stellen eine riesige Menge Schritt gegenüber und so glätten und die Anzahl von den Flügen, die heraus jede Stunde, durch 65 Prozent zu erhöhen in kleiner als ein Jahrzehnt vorangehen, wenn ihre Ziele verwircklicht werden, kann gute Nachrichten nur sein.

Swiss International Air Lines

Die nationale Fluggesellschaft von der Schweiz, Swiss International Air Lines hat eine Nabe in Zürich-Flughafen und wird durch Lufthansa besessen. Sie erhalten eine Flotte von 76 Flugzeugen aufrecht und fliegen zu 102 Bestimmungsorten in 46 Ländern.

Schweizer entwickelte einen Prozess, der Collaborative Cherry Picking, ein Arbeitsablauf genannt wurde, der darauf abzielt, leistungsfähigeren Gebrauch von der begrenzten Kapazität in Zürich Aiport während seiner Mittagsspitze zu machen. Das Konzept wurde durch eine Zusammenarbeit zwischen SCHWEIZER und Flughafen Zürich AG, skyguide ATC und EUROCONTROL herausgebracht. SCHWEIZER entschied entsprechend den Passagierverbindungen, den geplanten Flugzeugen und den Mannschaftsrotationen, die Flüge betrieblich wichtig und folglich zu einem reibungslosen Funktionieren des gesamten SCHWEIZER Netzes an Zürich-Nabe beigetragen waren. Diese identifizierten „Kirschen“ erhielten einen bevorzugten Landungsschlitz in Zürich, ohne die zusätzlichen Verzögerungsminuten wegen der begrenzten Kapazität.

Schweizer setzte auch heraus iStream Demonstrationsvorhaben, das von SESAR-gemeinsamem Unternehmen überwacht wurde und durch die EU kofundiert, sollte Spitze-male Flughafenankünfte optimieren. Indem man „Zielzeiten“ für die Ankunft jedes Fluges zuwies, wurden Annäherungsreihenfolgen im Voraus hergestellt, stellten leistungsfähige Ansätze für alle betroffenen Flüge sicher und vermeiden den Bedarf, Warteschleifen zu fliegen. Dieser auch verringerte Kraftstoffverbrauch, zusammen mit den verbundenen Kohlendioxydemissionen.

Dank CCP, SCHWEIZER erhielten aktiv in den Verzögerungsverteilungsprozeß mit einbezogen, indem sie betrieblich wichtigen Flüge gaben. Dieses ermöglichte SCHWEIZER, Zeitplanunterbrechungen im Hinblick auf fehlende Verbindungen sowie ausfallen Flugzeug- und Mannschaftsrotationen zu verringern

Ein 12-monatiger Versuch des iStream Prozesses fing im Juni 2015 an und sah einige ziemlich bedeutende Ergebnisse. Es gab eine 96-Prozent-Reduzierung in der Anzahl von den Warteschleifen, die vor Ankunft an Zürich-Flughafen erfordert wurden und eine 30-Prozent-Reduzierung im Ankunftsabstand pro Flug.

Und der Sieger ist….