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Peter Conway sagt: Auf Wiedersehen von mir

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Dieses ist mein letzter Artikel als Luftfrachtjournalist.

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Obwohl ich das Wort hasse, ziehe mich ich zurück. Ich fahre nicht, in irgendeiner anderen Kapazität zu arbeiten fort oder ein Berater zu werden. Ich stoppe gerade.

Gegenübergestellt mit solchen Mitteilungen, mögen Journalisten nach dem Hintergedanken suchen. Trat er zurück, oder wurde er gedrückt? Fiel er mit dem Management über Strategie heraus?

Gut hier gibt es keine solche Vorgeschichte. Keine Widersprüche mit dem sehr ausgezeichneten Herausgeber und dem Management an den Luftfracht-Nachrichten. Ich dachte gerade, dass es Zeit war, mein Leben auf anderen Sachen erneut zu konzentrieren.

Welche Sachen? Gut nichts, das viel Resonanz für ein Luftfrachtpublikum hat. Ich bin auf den Blumen, den Vögeln, den Schmetterlingen und den Bäumen meiner kleinen Ecke der Welt (der Südosten von England) sehr scharf und widme bereits mich viel Zeit dem Studieren und dem Fotografieren sie. Ich bin ein Erhaltungsfreiwilliger und befestige und zerschneide in unerwünschten Anlagen, um das Potenzial der wild lebenden Tiere von verschiedenen Standorten zu verbessern.

Ich bin einer der Organisatoren eines wandernden Clubs, der viele glückliche gehende Wege der Stunden aufgewendete Prüfung und Planung zur Folge hat. Ich nehme an den verschiedenen Bürgerwissenschaftsprojekten teil und ich habe ein oder zwei schreibende Projekte im Verstand auf den Themen, die zur Luftfracht oder zum internationalen Handel vollständig ohne Bezug sind.

Alle diese Sachen verbringe ich bereits viel meine Zeit an, und jetzt plane ich gerade, mehr ein wenig aufzuwenden.

Ich bin ein Luftfrachtjournalist für 21 Jahre gewesen und habe die Luftfracht-Nachrichten-Interviews für 17 jener Jahre geschrieben. Durch einen glücklichen Zufall die zwei Leute, die mich in diese Geschäfts jetzt Arbeit an den Luftfracht-Nachrichten kamen. Ich bin sie beide sehr dankbar.

Eins war ein junger Mann, der Roger Hailey genannt wurde, den ich bei der Teilnahme eines Presseereignisses am Hafen von Southampton in Großbritannien traf. Ich schrieb in diesen Tagen über das Perishablesgeschäft, aber erhielt ein Stückchen gebohrt mit ihm. Ich hatte Visionen von zu einem Job auf einer Versandveröffentlichung möglicherweise schalten.

Roger war zu der Zeit Herausgeber BRITISCHE Zeitung internationaler Beförderungswochenzeitung (IFW), also machte ich meinen Ehrgeiz bekannt ihn am Presseereignis. Die kurze Zeit später erhielt ich einen Anruf von einem anderen jungen Mann, der Ian Putzger genannt wurde, der Herausgeber von Magazinanruf Airtrade, einen Schwestertitel zu IFW war. Er fragte mich, ob ich über Luftfracht schreiben möchte.

Ich machte die Antwort, dass jeder mir seitdem gemacht hat, wenn sie mich gefragt haben, was ich tue: „Was ist Luftfracht?“

Ich hatte Visionen von den Eilpaketen, die in den Bauch von Boeing 737 geladen wurden und könnte nicht wirklich sehen, was über das interessant sein würde. Aber, wenn Sie Sie versuchen alles und also jung sind, sagte ich ja.

Und so fiel ich in den Hummertopf. Wie viele von uns, nahm ich einen Job erwartend, ihn für ein paar Jahre zu tun, und zwei Jahrzehnte später hier bin ich noch.

Ich wurde vom allerersten durch diese exotische Welt fasziniert, in der Leute von Dubai zu Kuala Lumpur nach Los Angeles huschten und solch eine wichtige Rolle im globalen Handel spielten. Es wurde meine Welt auch, mein Traumjob.

Und selbstverständlich gab es die Leute. Ich muss nicht sagen, ein welches großes Bündel Leute in der Luftfracht arbeiten, weil alle wir das wissen.

Es ist ein großes Privileg gewesen, mit Ihnen im Laufe der Jahre zu sprechen. Gerade haben die Luftfracht-Nachrichten-Interviews allein 413 verschiedene Leute miteinbezogen, die ist, wer der Industrie.

, eine Liste von meinen Lieblingssogar vorzulegen würde diese gesamte doppelseitige Verbreitung, mehr Raum füllen, als ich habe.

So muss mich ich mit dem Ausdrücken meiner aufrichtigen Dankbarkeit zu allen denen zufriedenstellen, die das Problem nahmen, um mit mir zu sprechen, als sie zweifellos viel von mehr wichtigen Dingen hatten, zum des − zu tun, das Frachter schickt, die beruhigenden Verlader und Kunden trafen.

Leute haben häufig zu mir gesagt, „, das Sie über Luftfracht viel kennen müssen“, und selbstverständlich habe ich durchaus ein Stückchen des Wissens, einer Möglichkeit oder der anderer aufgehoben. Aber als Journalist, ist es nie über, was Sie kennen: es ist über, was die Leute Sie sprechen, um zu kennen.

Ich habe nie vergessen, dass ich ein Reporter − bin, dass mein Job, die Ansichten von anderen zu reflektieren ist. Ohne Sie würde ich keine Wörter gehabt haben, zu schreiben.

Selbstverständlich stelle ich fest, dass, indem sie mit mir jene ganze Hauptgeschäftsführer und Fracht sprachen, Manager freie Werbung für ihre Firma erhielten.

Aber sie auch teilten häufig mit mir Geschäftseinblicke und -wissen, die Weise über dem hinaus gingen. Sie gaben mir ihre Ansichten über den russischen Markt oder die Zukunft von Frachtern, oder was wirklich los an Fluglinie X. war. Wenn es überhaupt irgendeine Klugheit oder Wissen in meinen Stücken gab, aller war es ihr.

In diesem Zusammenhang habe ich eine Trennbeobachtung über die Industrie. Uns alte Hasen müssen ein Stückchen der Nostalgie verziehen werden und die Luftfrachtindustrie, die ich verband, war eine, in welchem − und in ihr scheint, dass unglaublich, sich an dieses jetzt − zu erinnern ein Journalist jedermann oben buchstäblich schellen könnte, um ein Interview zu erhalten.

Eine Reise nach Singapur oder Miami planend, würde ich die Stationsmanager von verschiedenen Fluglinien und die Absender und größtenteils faxen sie glücklich, mit mir zu sprechen finde.

Spezielle Erwähnung muss schluckte oben durch später Menlo und dann UPS), hier gemacht werden Lufthansa Cargo und Emery Worldwide (ein globaler Absender, dessen örtliches Bedienstetes immer besonders sachkundig waren. Rivalen pflegten, um berechtigt sich zu beschweren, dass wir sie zu viel kennzeichneten, aber Sie konnten sicher immer sein, dass sie ausgezeichnete Analyse zur Verfügung stellen würden.

Dann begann im Jahre Mitte 2000 s alles zu ändern. PR-Leute übernahmen und sagten, dass Journalisten nicht mit dem Stationsmanager aber mit dem regionalen Manager sprechen sollten. Dann war es der nicht regionale Manager aber ein Mitglied des Führungsstabteams. Nicht selten wurde es dann vom Führungsstabteam gerade einköpfig, das im Augenblick auf einer dreiwöchigen Reise mit mit eingeschränktem Zugriff zu den E-Mail weg war.

Dann sagten sie: „konnten Sie uns einige Fragen emailen?“ Leute hatte ich viele Male interviewt und die (insoweit ich weiß) mir vertraute, um über sie richtig zu berichten, sagte: „Ich bin, wir kann nicht sprechen traurig, es sei denn, dass Sie durchlaufen das PR-Büro.“ Das PR-Büro sagte: „Wir versuchen noch, jemand zu finden, um Ihre Fragen zu beantworten,“ und ignorierte dann weitere E-Mail.

Die Welt muss ändern, ich annehmen. Wilhelm Althen, Gründer von Lufthansa Cargo, sagte, als er sich zurückzog, im Jahre 2000 dass er „zu den Laptopyuppies überreichte“. Ich habe versucht, eine gleichwertige Phrase während der Moderne zu prägen, aber ich kann nicht an eine denken.

Aber wir sind in einer Welt, in der traditioneller Journalismus gerade ein Werkzeug in der Medienwaffenkammer ist. Heute, gibt es Twitter und Instagram und YouTube und andere on-line-Weisen, damit Firmen in Verbindung stehen.

Ich bin stolz, dass die Luftfracht-Nachrichten-Interviews immer die guten altmodischen persönlichen Interviews gewesen sind, kompiliert nicht von den E-Mail und von den Internet-Suchen.

Ich glaube, dass solcher Journalismus noch eine sehr wertvolle Rolle hat, zu spielen und ich überzeugt bin, dass Luftfracht-Nachrichten und sein redaktionelles Team die Tradition fortsetzen, bei einen ausgezeichneten Informationsdienst über der vollständigen Auswahl von Medien auch zur Verfügung stellen.

Aber es ist zurück zu jenen Anfangszehn Jahren, dass ich mit bestimmter Neigung schaue, wie ich vorwärts in meine neue Phase in meinem Leben einsteige. Ja ist die Weltänderungen und viel Änderung gut. Aber einige Sachen sind auch währenddessen verloren.