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Das ACN-Interview: Craig Smyth WFS, Rückseite vom Garten

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Es ist zwei Jahre gewesen, seit Craig Smyth seine Position als Chef Grundlenker Menzies-Luftfahrt ließ.

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Während seiner 22-jährigen Amtszeit bei der Firma spielte er eine große Rolle in Menzies Wachstum, um eins der größten Luftfahrtgeschäfte in der Welt zu werden, also ist er ein Mann, der zu Firmen, entwicklung zu beaufsichtigen gewohnt ist.

Deshalb scheint er wie der ideale Kandidat, von Olivier Bijaoui als Hauptgeschäftsführer von weltweiten Flug-Dienstleistungen (WFS), eine Firma zu übernehmen, die selbst einen Zeitraum der Änderung und der Expansion durchläuft.

Die Firma wurde durch Platin-Eigenkapital im Oktober letztes Jahr übernommen und ist schnell seit damals mit ein paar hochrangigem Erwerb gewachsen.

Dieses schließt den Kauf einer 51% Stange in Fraport-Frachtdiensten im November ein und im Januar es swooped auf konsolidierten Luftfahrt-Dienstleistungen (CAS) um seine globale Reichweite in den US zu verbreiten.

Smyth war gerade drei Wochen in die Rolle, als er mit Luftfracht-Nachrichten und noch bei dem Vereinbaren in seinen neuen Pariser Lebensstil sprach.

Zu der Zeit als er lebte, in einem Hotel aber sich in, eine Wohnung sich zu bewegen freute und die Logistik von die französische Hauptstadt bewegen sich gewöhnte an.

Sein Weg in die Luftfahrtindustrie fing an, als er als Wirtschaftsprüfer qualifizierte und die Gelegenheit aufkam, um für John Menzies zu arbeiten, der schaute, um sein Vertrauen auf dem Einzelhandel der Zeitschrift und des Buches zu verringern.

Es fing deshalb an, sein Luftfrachtgeschäft durch eine Reihe Erwerb zu erweitern und schließlich führte sie in den Großhandel und dann in den Erwerb von AMI.

Kamen als nächstes der LKW-Transport und dann die Fracht und die Bodenabfertigung. Smyth wurde Finanzdirektor, als er dem Geschäft im Anfang der 90er sich anschloss, eine Position ernannt, die er für die ersten zehn Jahre seiner Zeit bei der Firma aufrechterhielt. Dann im Jahre 2004 nahm er den Schritt auf, um Hauptgeschäftsführer, eine Rolle zu werden, die er bis 2015 besetzte.

Vor der Beratung er wendete um ein Jahr nach seiner Abfahrt von Menzies auf Gartenarbeiturlaub, auf verschiedenen Projekten für die privaten Eigenkapitalsfirmen auf, die betrachten, investierend in den Luftfahrtdienstleistungen.

„Auf diese Art bauen Sie einige ziemlich starke Verhältnisse zur privaten Eigenkapitalswelt auf, folglich sagt der Kontakt mit Platin, das WFS für die letzten 12 Monate besessen hat,“ Smyth.

„Ich schätze, dass ich in die Industrie zufällig fiel, aber ich nicht an das Arbeiten in einer besseren Industrie als diese denken könnte.

„Ich denke, sobald Sie in den Luftfahrtmarkt kommen, dann, das er in Ihrem Blut ist und es groß ist, in der Industrie mit WFS zurück zu sein.“

Smyth sagt, dass er zu WFS angezogen wurde, weil es der führende Frachtlenker der Welt mit einer Position des traditionsgemäß starken Marktes in Europa und jetzt verbesserter Darstellung in Nordamerika durch den Erwerb von CAS ist.

„WFS ist der zweite größte Grundlenker und vermutlich der größte Frachtlenker. Es bekannt sehr gut für seine Frachtdienste und es gibt Raum, in diesem Markt zu wachsen.

„Wir können Marktanteil wachsen und versuchen, mehr Geschäft an unserem vorhandenen Netz von Frachtanlagen sowie von gehender und errichtender neuer Kapazität in vorhandenen Ländern und in vorhandenen Flughäfen zu gewinnen.

„Wir können jene Paare von wichtigen Brückenköpfen in Südamerika und in Asien auch entwickeln.

„Es ist ein Geschäft, das eine ausgezeichnete Bodenabfertigungsoperation hat, aber es nicht wirklich bekannt für es und das ist, wo ich denke, dass ich helfen kann, weil ich habe einen Bodenabfertigungshintergrund.“

Die Bodenabfertigungs- und Warenumschlagindustrien haben Konsolidierung und Änderung vor kurzem durchgelaufen. Sowie die anspruchsvollen Bewegungen durch WFS, Chinas swooped HNA-Gruppe auf Swissport, dem selbst Servisair Ende 2013 erwarb und dnata ein Abkommen schlug, um Aviapartners Warenumschlagoperationen an Schiphol-Flughafen zu erwerben.

Smyth erwartet die Industrie, um fortzufahren, durch Erwerb zu konsolidieren, obgleich er sagt, dass Firmen Zeit benötigen, ihre Käufe zu verdauen, vor weitergehen.

„Ich denke, dass die Tendenz der Expansion durch Erwerb fortfährt und dass sie fortfährt, von den größeren Spielern geführt zu werden,“ er sagt.

„Es gibt normalerweise eine Zeit zu pausieren, weil es nur soviel gibt, dass jedes Organisation −, das im Allgemeinen hier − spricht, verdauen kann.

„WFS hat seine Rolle, erstens gespielt, durch durch Platin gekauft werden und aufwendend dann, einen bedeutenden Geldbetrag auf CAS in den US.

„Unser Fokus ist auf der Integrierung der zwei Geschäfte und dem Vergewissern wir geben noch durchweg guten Service, Sicherheit, während, etwas gekostete Synergien an Rückzahlung auf der Investition liefernd.

„Mit Fraport-Frachtdiensten, müssen wir Betriebsstandards beibehalten, während vergewissernd wir den Wert des Erwerbs maximieren.

„So zu mir vergewissert sich ein großer Fokus des Bergwerkes der Integration, die gut auf Bahn ist, hält zu gehen, bevor wir gehen, etwas Ähnliches zu wiederholen.“

Die Luftfrachtindustrie als Ganzes betrachtend, fahren Fluglinien fort, die niedrigen Erträge – verursacht durch Überkapazität – als ihre Hauptherausforderung zu sehen.

Wenn die Frachtlenker als Kosten gesehen sind, zu den Fluglinien, gibt es einen Bedarf sich zu vergewissern, dass Operationen so leistungsfähig sind, wie möglich, beim Beibehalten von hohen Standards.

Dieses ist besonders angenommen wahres, Warenumschlagverträge oben für Erneuerung alle drei bis fünf Jahre sind und bedeuten, dass bis zu einem Fünftel von globalen Einkommen heraus, irgendwann anzubieten sind.

„Wir müssen überprüfen, ob wir Leistungsfähigkeit betrachten,“ sagen Smyth, bevor wir rhetorisch bitten: „Sind wir unsere eigenen Frachtanlagen, entweder auf langfristigen Mieten oder unseren Selbst, zum Besten ihrer Fähigkeit verwendend? Wie sind wir irgendeine freie Kapazität verwendend, die wir haben? Handhaben wir unsere Arbeit? Stellen wir die rechte Art der Arbeit an? Setzen wir sie auf die meiste effiziente Art ein? Stimulieren wir das Personal, um zu sein produktiv und sicher und sicher zu sein?

„Ich denke, der die große Herausforderung für Fracht- und Bodenlenker ist; die besten Service-Standards aber höchstens die wirtschaftliche Kosten und deshalb Preis beibehalten, wenn es geht um, was Sie aufladen die Fluglinien.“

Eine andere Herausforderung, dass die Warenumschlagindustrie in den allgemeinen Gesichtern die Fähigkeit ist, ein Netz von Operationen beizubehalten, denen alle die gleiche hohe Stufe des Services liefern.

Fluglinien in der Vergangenheit haben gesagt, dass sie manchmal einen anderen Frachtlenker in bestimmten Standorten verwenden, weil in einem Platz eine Firma möglicherweise das Beste im Bereich und in einem anderen das schlechteste ist.

Smyth sagt, dass die beste Weise, dieses Problem zu vermeiden, einen Standardsatz Prozesse mit der rechten IT vorzustellen ist, um das oben über dem ganzen Netz zu unterstützen.

„Es ist über allen Spalten des Geschäfts, sei es Leute, sei es IT, wie Sie, wie Sie ausbilden, die Prozesse, die Art der Ausrüstung, die Sie kaufen, wie Sie heraus Ihre Frachtanlagen sortieren, was werden mechanisiert einziehen, was werden nicht mechanisiert.

„Dieses ist die gleiche Herausforderung, dass ich zurück im Jahre 2004 mit Menzies hatte, das nach einer Reihe Erwerb gebildet wurde.

„Aber wieder müssen wir erkennen, dass unterschiedliche Umwelt möglicherweise Anpassungen benötigte und es verschiedene Kulturen dort draussen gibt, aber der Charme ist, 75%-80% zu versuchen und zu erhalten standardisiert.“

So, obgleich es nur drei Wochen gewesen wird, da Smyth die Rolle aufnahm, hat ihn genoss, der Kultur von WFS sich anzupassen?

„Es ist eine fantastische Kultur und ich bin ein großer Fan des Verständnisses der Geschichte eines Geschäfts, also bin ich sehr stolz, mit dieser Organisation zu kommen und zu arbeiten und in Paris angesiedelt zu werden.

„Ich bin glücklich, wie die meisten uns Briten, auf die die internationale Sprache von Luftfahrt englisch ist, aber ich werden französischeres versuchen und lernen und sprechen [Smyth studierte, französisch für acht Jahre aber lässt zu, dass er es nicht viel seit damals gesprochen hat].

„Jeder an WFS ist extrem warm und Begrüßen gewesen. Ausflüge von Anlagen tuend, ist es gut, zu sehen, dass jeder Hände rüttelt und ein gutes Arbeitsverhältnis hat.

„Ich bin nur einige Wochen in den Job und ich bin viel von der französischen Operation rund gewesen, obgleich nicht schon Übersee, aber sie scheint, dass es die ungeheure sich zu stützen gibt und vorzuspannen Kultur, zum hier zu gehen und.“