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DIESSEITS Fluglinien schauen, um Flotten auf Frachtwachstum zu erweitern

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Die Fluglinien, die in den GUS-Staaten angesiedelt werden, schauen, um ihre Flotten zu erweitern, um auf Wachstum in der Region groß zu schreiben.

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Am kaspischen Luftfracht-Gipfel gaben Sprecher vom Seiden-Weisen-Westen, Himmel-Tor-Fracht und Air Astana Darstellungen auf ihrer Aussicht für die Region.

Baku--hubbedseiden-Weisen-Gruppensenior-vizepräsident Wolfgang Meier sagte dem Publikum, dass es plante, seine Flotte von Boeing 747 Frachter von 12 bis 15 zur Zeit zu erhöhen bis Ende 2019.

Es besitzt z.Z. fünf B747-8Fs, fünf B747-400Fs und Mieten in einem weiteren zwei B747s.

Unterdessen die Anzahl von Bestimmungsorten, die sie fliegt, um Zunahme von 37 dieses Jahr zu nächstem Jahr 41, im Jahre 2018 gewillt zu sein, 45 und 50 im Jahre 2019.

Er sagte, dass einer der Gründe für die Extrafrachterkapazität das Wachstum des E-Commerce ist, während er addierte, dass Luftfrachtnachfrage im allgemeinen auf oben nach drei Jahren Stagnation war.

Meier sagte, dass die Fluglinie ein Partner für alles sein könnte die, die in E-Commerce-Logistik mit einbezogen wurden, indem sie Netzpartnerschaften auf Hauptstrecken anbot, Nischenwege und auftauchende Wege und eine Vielzahl von verschiedenen Arten der festgelegten Kapazität –, Charter und ACMI.

Sprechend vor Meier, sagte Seiden-Weisen-Holdingpräsident Zaur Akhundov, dass die Fluglinie Nachfragezunahme durch 29% während der ersten acht Monate dieses Jahres zu 220.000 Tonnen gesehen hatte.

Er sagte, dass insgesamt 11 neue Bestimmungsorte im Jahre 2016 und 2017 zu den Bestimmungsorten einschließlich Japan, Malaysia, Singapur, Bangladesch, Kuwait und Saudi-Arabien geöffnet worden waren.

Sowie E-Commerce-Wachstum ist Nachfrage in dem letzten Jahr durch die europäischen Spiele, die islamischen solidaritäts-Spiele, die Formel 1 Aserbaidschan Grand Prix, die pharmazeutischen Produkte, Perishables und High-Teche Waren aufgeladen worden.

Die Fluglinie hat auch viele Flüge durchgeführt, die humanitäre und Militärfracht vom US, kanadischen, spanischen, italienischen, israelischen und französischen Militär des Deutschen, transportieren, während NATO und andere internationale Organisationen unter seinen Kunden sind.

Unterdessen deckte Himmel-Tor-Fracht-Flugliniensenior-vizepräsident Nidjat Babayez auf, dass die Träger auch plant, seine Flotte von seinen gegenwärtigen zwei Flugzeugen bis fünf oder sechs bis 2019 zu erhöhen. Die genaue Anzahl hängt von den Marktentwicklungen ab, sagte er.

Die Fluglinie, die Ende 2016 gestartet wurde und an Moskaus internationalem Flughafen Zhukovsky hubbed, nahm Lieferung seiner letzten Flugzeuge im August, während andere auf Auftrag im ersten Viertel von 2018 ankommen soll.

Er addierte, dass die Zunahme der Flottengröße auch zu eine Zunahme der Bestimmungsorte von sieben dieses Jahr bis 13-15 Ende 2019 führen würde.

Während die Flugzeuge in großem Maße auf zeitlich geplanten Operationen benutzt werden, die herum 60-65% von Flugstunden erklären, werden sie auch für Charters verwendet.

Er erklärte dass in den heutigen Marktfluglinien, die benötigt wurden, so flexibel zu sein, wie möglich.

Babayez sagte, dass der russische Markt Tiefpunkt erreichte, im Jahre 2015 /2016 aber mit Wachstum von herum 7-8% bis jetzt dieses Jahr zurückgeprallt hat und erwartet wird, 390.000 Tonnen im Jahre 2017 zu erreichen, vor auf 410.000 Tonnen und 430.000 Tonnen im Jahre 2019 nächstes Jahr sich erhöhen.

Viel dieses Wachstums zu tanken ist E-Commerce-Nachfrage, sagte er.

Unterdessen sagte Air Astana-Direktor von Frachtverkäufen Lesley Cripps, dass die Fluglinie sich auch für Wachstum vorbereitete.

Die Fluglinie fügt seiner Flotte hinzu und im Herbst von 2018 soll Lieferung von regionalen Jets Embraers E2 nehmen. Im Jahre 2015 es vergab einen Auftrag für 11 A320neo-Flugzeuge, die bei geliefert werden sind.

Das Helfen, Wachstum zu tanken ist die Khorgos-Sonderwirtschaftszone, die auf der China-Kasachstan-Grenze gelegen ist, die ein Schlüsselelement Chinas des neuen Seidenstraßeprojektes ist.

Die Anlage ist eine multimodale Nabe, die mit Schiene, Straße angeschlossen wird und ist innerhalb drei Stunden von Almaty-Flughafen.

Sie hoffte auch, dass Änderungen an der eurasischen Zollunion von Armenien, von Weißrussland, von Kasachstan, von Kyrgzstan und von Russland helfen würden, Nachfrage aufzuladen.

Cripps erklärte, dass im Augenblick, alle Umladungsfracht die Gewohnheiten sein muss, die für den Ersteintrageingang vorbereitet werden. Dies heißt, dass die Firmen, die transship durch die Länder schauen, eine Agentur, Kosten und Komplexität addieren und verwenden müssen sie bedeuten, es vorziehen, direkte Lösungen zu benutzen.

Jedoch sagte Cripps, dass den allen Mitgliedern geschickt worden waren, die Reformen zur Maßnahme z.Z. die Anträge wiederholen, um sich zu vergewissern, widersprechen sie nicht mit örtlichen Gesetzen. Es wird gehofft, dass die Reformen Gesetz geführt werden.

Andere Exporte von Kasachstan umfassen Metalle, Maschinerie und Nahrungsmittel, Cripps sagte.

Unterdessen konnten die Lokalpresseberichte, die zurückgehen, um die Fluglinie letztes Jahr vorzuschlagen, schauen, um eine Frachterfluglinie in Verbindung mit Schienenbetreiber KTZ zu bilden, während der Frachtersektor im Land z.Z. nur durch fremde Fördermaschinen versorgt wird.