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Die neue Avionik-Revolution

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Wenn es um moderne Avionik geht, „erschwert“ ist schlecht.

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Die Idee hinter Avionik ist, dass sie tun sollten, was wir sie, ohne zu verursachen, tun wünschen annullieren Mühe oder das Erfordern zu vieler Aufmerksamkeit auf unserem Teil, Aufmerksamkeit, die wir zum Fliegen des Flugzeuges geben sollten. Sie ist wie Facebook, die bemerkenswert erfolgreiche Website, die Hunderte von den Millionen Nachfolgern angezogen hat, indem es sie, was sie wünschen, ein einfaches, eine leichte Art, mit ihren Freunden in Kontakt zu bleiben und eine Familie gab. Wenn Leute über Facebook sich beschweren, ist es entweder, dass es versucht, etwas abgesehen von diesem Hauptauftrag zu tun, oder dass irgendeine Eigenschaft zu schwierig ist zu verwenden. Wenn es um Technologie geht, ist die neue Lektion, dass „schwierig“ schlecht ist.

Wir erhalten schließlich diese Lektion in der Luftfahrt. Es wird eine Tendenz diese letzten 10 oder 15 Jahre unter Avionikherstellern gegeben, ihre Produkte einfacher und einfacher zu machen zu verwenden. Die Bewegung hat seine Wurzeln in der Welt von Computern, die ist, während sie sein sollte; heutige Avionik ist bloß fachkundige Computersysteme, viele von ihnen laufende Teilmengen der kommerziellen ab Lager Betriebssysteme. Wenn Sie „einfaches verstehen möchten,“ denken Sie iPad. Apples megapopular Tablette war nicht die erste solches Produkt durch eine reine Spekulation. Zu verwenden war gerade das einfachste und das am befriedigendsten. Wenn ich sage, dass Avionik „bloß“ Abzweigungen von Verbrauchersystemen ist, bin ich ein spöttisches Stückchen. Computergesteuerte Avioniksysteme erfordern nicht nur Sensor-Systeme, die durch Mainstreamstandards exotisch sind — wie AHRS und Luftwert-Sensoren — aber sie hängen auch von der Software, die angefordert wird, die Größenordnungen zu sein stabiler als Verbraucher-Software, aus naheliegenden Gründen ab. Ein Absturz auf irgendjemandes Tischrechner hat weit Fußgängerkonsequenzen als ein Absturz auf irgendjemandes digitalem Führerraum.

Mehr und mehr „Fliegen“ enthält die Leitung dieser Computersysteme, und das hat einen Rückprall, kulturell und betrieblich verursacht. Viele Piloten, die seit dem vor der Einführung von beweglichen Kartennavigatoren GPSs geflogen sind — welches nicht das lange her war — glauben Sie, als wenn die Natur und das wesentliche Handwerk von, was wir tun, in der Eile geändert worden ist, um Technologie zu verbesserter Sicherheit wirksam einzusetzen.

Die Bewegung, unsere fliegenden Leben die einfachere und unsere Cockpitzu machen stärkeren Fähigkeiten ist kein Neues. Moderne Computertechnologie hat sie gerade an einem beispiellosen Schritt folgen lassen. Die bewegliche Karte ist ein guter typischer Fall. Während die moderne bewegliche Karte wirklich in unseren Cockpits für nur die letzten 20 Jahre gewesen ist, oder so, höchst bemerkenswert mit dem überall vorhandenen Garmin GNS 430 FMS im Taschenformat, Versuche, unsere Position auf einer Karte automatisch grafisch darzustellen mit dem Aufkommen des weit reichenden Flugwesens in den dreißiger Jahren anfing, mit klugen mechanischen Geräten, die Karten hielten und entworfen waren, Navigationsdaten zu Positionsangabe zu machen, die schließlich ist, eine welche bewegliche Karte ganz ungefähr ist und was wir wünschen. Ist SEINER wirklich gerade ein Versuch Rube Goldberg am Handeln der gleichen Sache unter Verwendung der besten verfügbaren Technologie des Tages. Danken Sie Güte, die wir herausgefunden haben, wie man einen Computer und eine Anzeige erhält, um die Arbeit eleganter zu erledigen weit.

Für Jahrzehnte haben unsere Cockpits viele Daten gehabt, damit wir verwenden, während wir wurden. Das Problem und es war ein großes Problem, war, dass die Daten auf eine Art vorgelegt wurden, die wirklich hart war, damit der durchschnittliche Pilot verwendet. Soviel wie fühlten möglicherweise Sie sich warm und flockig über diese antike Technologie, ist ein Vor-Indikator ein Albtraum der menschlichen Seiten. In der Tat sind VORs auch schrecklich überholt, beim sehr nützlich noch sein d.h. weil sie noch eine gute Unterstützung zur modernen Technologie sind. Ein Vor, ließ uns uns erinnern, ist ein unglaublich komplexes System für einfaches etwas herausfinden: wo Sie seitlich von einer örtlich festgelegten Position auf Erde, die Stelle im Boden irgendwo, nahe bei einem beschäftigten städtischen Flughafen oder entlang der Seite irgendeiner Fernlandstraße im New Mexiko sind, in dem der Vor-Übermittler und sein nicht-so-kleines Gebäude aufgestellt wird. Außerdem ist die Cockpittechnologie, die wir beschäftigen, um Signal eines Vor auszunutzen, eine Pilot-justierbare spinnende Karte gleichmäßig veraltet, von der wir erahnen in, welcher Richtung die Station ist — , sind warten das zur Station oder von ihm? Mit einer beweglichen Karte kann der Pilot eine 2-D Darstellung des Flugzeuges und der Station sehen. Diese Fähigkeit, zu wissen, wo wir sind und wohin wir gehen, ist, was wir wirklich kennen möchten. OBSs, RMIs, ADFs und zu/von Indikatoren sind technologische Relikte, Mechanismen, die einmal die beste Weise waren, die, wir von schwieriges etwas technologisch tun hatten. Computer können besseren den ganz einfach und intuitiver tun. Danken Sie Güte.

Ein Element des Computers, der eine Weile gedauert wird, um seine Weise in das Cockpit zu machen, ist leicht anwendbar. Glücklich ändert das, dank Fortschritte von den bedeutenden Avionikherstellern, vornehmlich Garmin, mit seinen Cockpits G2000, G3000 und G5000 und Rockwell Collins, mit seiner ersteigbaren Fusionsplattform. Dieses ist, nichts weg von den bemerkenswerten Hardware-Innovationen zu nehmen, die beide Firmen fortfahren, zu machen. Collins Fortschritte sind bestreitbar im Hinblick auf HUD-Entwicklung und -kommunikationen am bemerkenswertesten, und Garmin ist im Umschlagschutz und in ADS-B, unter anderem vorangegangen.

Während Eigenschaften wichtig sind, ist Benutzerfreundlichkeit bestreitbar die neue Grenze des Avionikentwurfs. Rockwell Collins, der ungeheuren Erfolg mit seiner Prolinie 21 Strecke von Flachbildschirmavionikprodukten genossen hat, hat in den letzten Jahren Fusion entwickelt, die sucht, Prolinie auf seinem Kopf zu drehen. Während Prolinie 21 zahlreiche moderne Sicherheitsdienstprogramme hat, ist es im Hinblick auf Architektur ein altmodisches FMS-ansässiges Avioniksystem. Fusion ist ein vollständig anderes Nehmen auf, welcher Avionik ist und was sie sein sollten. Mit Anzeigen des Bildschirm- hat grafische Flugplanung, HUD-Symbologie, die die auf dem PFD, dem Einknopfhaltungsabweichungswiederaufnahmeknopf und viel mehr zusammenbringt, Rockwell Collins sich seine Avionik vorgestellt und sich einsetzte in eine Führungsposition im Prozess.

Garmin annonciert nicht die Tatsache sehr viel, aber viele der Eigenschaften auf der neuen grafischen Schnittstelle für seine Aera-Portables, seine GTN-Plattebergnavigatoren und seine Reihen des Flachbildschirms FolgendgEN haben ihre Wurzeln in den Konsumgütern, wie tragbaren Navigationssystemen für Pkw, Smartphones und GPS-Produkten im Freien. Mit Verbrauchergang ist der Schlüssel, die Lernkurve so einfach zu machen, wie möglich, so Leute ohne fachkundiges Training oder Sachkenntnis die Ausrüstung viel Studie schnell und ohne benutzen kann. Wie man Sie tut, das nicht geheim ist. Sie schaffen eine in hohem Grade grafische Benutzeroberfläche mit mehrfachen Weisen, die gleiche Aufgabe zu tun — Touch Screen, Hardkeyen, frei belegbare Funktionstasten, etc. — und Sie das Menüsystem so flach halten, wie möglich, etwas, das eine harte Lektion für einige Hersteller ist.

Garmin hat alle diese Lektionen auf allen seine spätesten Produkte angewendet. Zu das G2000 zum Beispiel Sie laufen zu lassen kann den Notenprüfer benutzen um eine grafische Ikonendarstellung zu aktivieren was Sie tun möchten. Eine einfache Hausschirmikone nimmt Sie zu einer Seite von Ikonen, die Sie in Ihrer beabsichtigten Richtung führen. Ein harter Knopf für „direktes“ zur Navigation ist auf jedem Kasten, und die Menüs sind so flach und intuitiv, ist es unmöglich, verloren zu erhalten.

Kontrastieren Sie das mit dem G1000, mit seinen Kapiteln und SeitenMenüsystem mit Funktionen, wie Vertikalnavigation, gelegen einige Niveaus unterhalb der Oberfläche. Die Lage des Landes mit G1000 zu kennen ist zu einer erfolgreichen Erfahrung absolut wesentlich. Mit G2000 diese wird ganze Komplexität gegangen. Es ist einfach in einem Fall so, die Revolution zu verfehlen. Die Tatsache ist, Garmin wünscht Sie nicht es bemerken. Sie wünscht sie so einfach sein Sie verfehlt sie völlig, während Sie Ihr Fliegen genießen.