Automatische Übersetzung anzeigen
Dies ist eine automatisch generierte Übersetzung. Wenn Sie auf den englischen Originaltext zugreifen möchten, klicken Sie hier
#Neues aus der Industrie
{{{sourceTextContent.title}}}
Garmin G2000: Die Form von den Sachen zu kommen
{{{sourceTextContent.subTitle}}}
Wir fliegen die nächste Generation von Flachbildschirmavionik.
{{{sourceTextContent.description}}}
(Februar 2012) sind Flachbildschirmavioniksysteme für helle Flugzeuge, die wie das Material von Zukunftsromanen gerade eine Handvoll Jahre vor schienen, herum lang genug, zu einer zweiten Generation voranzubringen gewesen. Insoweit Garmin-Avionik, nimmt diese zweite Generation von Glasplatten die Gestalt von G2000, ein System an, das viel vorhandene Garmin-Technologie hinter der Platte ausnutzt, aber das enthält eine völlig neue Benutzerschnittstelle, eine, die die Weise ändert, die, wir fliegen.
Gerade da es klingt, ist G2000 die Folge zum unermesslich populären System G1000. In den verschiedenen Formen und im Verwenden von verschiedenen Namen, ist G1000 als Standardausrüstung in herum 30 verschiedene Modelle von Flugzeugen, vom auf Anfängerniveau Kolben aussondert, um Jets zu beleuchten installiert worden. G1000 ist Standardfahrpreis auf Cessnas Aufstellung des Kolbens aussondert, vom leistungsstarken Corvalis zum auf Anfängerniveau Skyhawk-Trainer. Infolgedessen sind Dampfmessgeräte ein Geheimnis zu vielen neuen Piloten; zu ihnen ist G1000 synonym mit „Avionik.“
Gerade da G1000 seine Weise in Cockpits ein Tragwerk auf einmal herstellte, können Sie G2000 völlig erwarten, um die selben zu tun, obwohl auf die geschieht die Rate dieses, könnte als langsamer sein, es für seinen Vorgänger wegen der verweilenden wirtschaftlichen Elende war, die das Neuflugzeug verlangsamt haben, das weltweit herstellt. Mittlerweile erwarten Sie viele Flugzeughersteller zu schauen, um Wege zu finden, G2000 in ihre Produktpaletten jahrelang zu bearbeiten, um zu kommen.
Ich flog G2000 in einem leistungsstarken Kolben, der in Austin vor kurzem mit Garmins Ben Kowalski im rechten Sitz einzeln ist. Unser Flug des Wettkampfs IFR wurde in großem Maße in IMC geflogen und viel Turbulenz kennzeichnete, die zum Zweck der Bewertung Garmins von neuestem System ideal ist.
Was ist G2000?
Es ist eine Weile jetzt gewesen, seit Garmin ankündigte, dass es im Begriff war, Note-Schirm-kontrollierte Flachbildschirmavioniksysteme zu machen; das erste solche Produkteinführung war mit dem System G3000 im HondaJet und in jetzt-eingestellten Piper Altaire. An NBAA 2010, kündigte Cessna, dass es das System Garmin G5000 in sein aktualisiertes Flaggschiff einsetzen würde, das Zitat zehn an. Cessna kündigte auch an, dass es das System G2000 in seinem Corvalis leistungsstarkes TTx aussondert benutzen würde.
Während die verschiedenen Note-Schirm-kontrollierten Avioniksysteme unterschiedliche Software und verschiedene Hardware-Konfigurationen haben, gerade wie verschiedene Versionen von G1000 tun Sie, sind sie im Entwurf und in der Benutzererfahrung im Wesentlichen ähnlich. Der ganzer er ist viel hübscher, zu betrachten und viel einfacher zu verwenden, das ehemalige Sein eine ästhetisch zufällige Nebenwirkung der letzteren.
Während G2000 eine Verbesserung zum System G1000 ist, ist es viel mehr als das auch. Es ist ein ganzes neues Konzept für Garmin, einer, der die Aufstellung der Firma für viele Jahre führt, wie der Entwurf von G1000 tat. Als solches ist es ein Risiko. Garmin, weil sein System G1000 so überall vorhanden war, hat im großen Teil unterrichtete eine neue Generation von Piloten, welche Flachbildschirmavionik ganz ungefähr ist, und mit G2000, wird sie eine ganze neue Schnittstelle, eine ganze neue Weise des Betrachtens der Weise, die wir bereitstellen, wirken Piloten auf die Avionik in unseren Flugzeugen ein.
Jetzt hat es etwas Verwirrung über Touch Screens gegeben. G2000's-Hauptschirme, das PFD und das MF, sind nicht Geräte des Bildschirm-. Stattdessen werden sie durch eine Prüferauflage des Bildschirm-, das GTC 570 gesteuert. In den meisten Installationen wird das G2000 durch einen einzelnen Prüfer des Bildschirm- gesteuert. In anderen Flugzeuginstallationen hätte es möglicherweise mehr Prüfer des Bildschirm-. Im Zitat zehn und in der eben angekündigten mittelgroßen Breite hat das System G5000 vier Prüfer des Bildschirm-. Das Flugzeug, in dem ich G2000 flog, wurde mit zwei GTC 570s zu den Entwicklungszwecken ausgestattet. Nur man ist erforderlich, obwohl die zwei Prüfer nahtlos aufeinander einwirken.
Die Prinzipien, die G2000 zugrunde liegen — die meisten, was ich sage, treffen auch auf die Systeme G3000 und G5000 zu — seien Sie sofort offensichtlich, wenn Sie es verwenden. Nicht nur dass, aber sie sofort offensichtlich sind, wenn Sie andere späteste Luftfahrtprodukte der Firma benutzen, einschließlich die GTN-Reihe, Platte-brachte Navigatoren und sogar seine Handnavigatoren Aera an.
Die allgemeinen Entwurfsmerkmale unter allen diese Produkte sind der Gebrauch hauptsächlich von Notenkontrollen, einer in hohem Grade symbolischen grafischen Benutzeroberfläche und Pilot-freundlicher Software.
Hardware
Alle äußerlichen Komponenten von G2000 sind neu: Die Anzeigen, die Kontrolleure, das AP-Bediengerät der automatischen Kurssteuerung und der PFD-Prüfer sind zum neuen System spezifisch, und alle nutzen neue Technologien. Gleichzeitig liefern sie Systemredundanz. Wenn der Notenprüfer auszufallen waren, konnten Sie alles tun, das Sie mit dem körperlichen PFD-Prüfer tun müssen.
Das AP-Bediengerät der automatischen Kurssteuerung, sogar noch mehr zum Punkt, ist zu den Einheiten fast identisch, die Sie in den Installationen G1000 finden, weil es keinen indem man gibt Funktionen der automatischen Kurssteuerung in die Software gewonnen zu werden Vorteil, einsetzt. Der körperliche Prüfer fährt fort, seine Arbeit tadellos zu erledigen.
Die Anzeigen sind (16:9verhältnis) mit großem Bildschirm, also können sie mehr Informationen unterbringen. Ältere Anzeigen sind 4:3verhältnis. Der Übergang von älterem zu den neueren Anzeigeformaten ist zum Wechsel von unseren alten CRT-Fernsehen zu den neuen, hochauflösenden Modellen identisch. Die Neuen sind breiter fähiger, schärfer und auf jede Art.
Weil es breiter ist, kann das neue PFD zum Beispiel verwendet werden, um Flugplanbeine, ein Verkehrseinfügungsfenster anzuzeigen und mehr. Es erledigt auch eine wunderbare Arbeit des Seins ein PFD; mit seinem Format mit großem Bildschirm gibt die synthetische Visionsanzeige die breiteren, besseren Sichtstichwörter. Das MF kann eine Karte ebenso anzeigen und die ganze Maschine misst ab, also brauchen Sie nicht, zwischen Seiten des MF hin und her auszutauschen, um zu sehen, was Sie sehen möchten. Breitbilder sind nicht gerade unterschiedlich: Sie sind besser.
Die Anzeigen sind LED, im Gegensatz zu den LCDs in G1000, also sind sie vibrierender und können viele mehr Farben anzeigen. Weil ihre Entschließung soviel (1280 x 768 gegen die 1024 x 768 Anzeigen des Systems G1000) besser ist, gibt es viele mehr adressierbaren Bildpunkte, damit die Schirme mehr Bilder anzeigen und die Bilder scharf halten können sogar an den kleineren Größen.
In etwas Installationen kann das Längenverhältnis mit großem Bildschirm Plattenraum oben freigeben — weil es breiter und nicht so hoch wie vorhergehende Anzeigen ist — Platten ein wenig sein lassen kürzer.
Ein anderer großer Vorteil von LED ist ihre Fähigkeit sich zu verdunkeln sehr effektiv verglichen mit LCDs. Sie lassen Kühlvorrichtung und aufzuladen Kontrast zu haben bessere Lumineszenz und den besseren laufen. LED auch zuletzt länger als LCDs.
Die Hauptanzeigen sind nicht Touch Screens, das ein Teil Garmins Philosophie auf dem System ist. Ein Prüfer des Bildschirm- wird benutzt, um die Anzeigen zu steuern, und Bereitschafts-Hardware-Kontrollen unterstützen den Notenprüfer. In etwas Installationen wieder gibt es mehrfache Prüfer des Bildschirm-.
Diese Annäherung, die der Anwendung eines Cursorsteuerungsgerätes physikalisch ähnlich ist, fokussiert die Aufmerksamkeit des Pilot effektiv als, wenn es mehrfache Notenpunkte gab, da es mit einem mit Berührungseingabe Bildschirm PFD geben würde. Es gibt auch ein gemacht zu werden Argument, dass, einen Schirm steuernd, der ist, eine gute Reichweite weg schwieriger ist, weil die lange Strecke feine Motorsteuerung schwieriger herstellt. Der Notenprüfer erfordert andererseits ein kürzeres, einfach-zu-machen Note.
Prüfer des Bildschirm-: Was ist in ihnen?
Zu mir ist die überraschendste Sache über die Prüfer mit Berührungseingabe Bildschirms GTC 570, wie groß sie sind. Ihre großen, zusätzlich zu ihrer Nähe — sie haben im Wesentlichen die Länge der KurzArme weg — machen Sie es einfach, zu sehen, was Sie auf dem Prüfer tun. Große Ikonen und Überformattext geben ein Gefühl zu G2000, das sehr consumerlike ist; Benutzer von Garmins Automobilnavigatoren Nuvi fühlen sich zu Hause mit der Schnittstelle G2000 recht. Das Großbild erlaubte Designern auch G2000, Raum für Frequenzen an der Spitze der Anzeige einzuweihen. Eine Sache, die alle Piloten tun, ist Gespräch auf dem Radio (OKAY, fast alle Piloten), damit Informationen auf dem Schirm für einfaches gesetzt werden, nie-ändernder Hinweis.
Die Kontrolleure des Bildschirm- in G2000 sind so gemacht sie sind einfach, sich genau zu berühren, selbst wenn die Luft rau ist. Der Prüfer hat eingebauter, umrissener Daumen und Fingerreste entlang seinen Rändern, Ihnen zu erlauben, eine Stelle um den Rand zu haken und einen genauen Noteninput zu machen. Körperkontrollen werden in einigen Fällen benutzt, weil sie für das Handeln einer bestimmten körperlichen Aufgabe besser sind. Ein Höhenmessereinstellungsgriff („baro ") ist im PFD-Prüfer zum Beispiel für diese häufig verwendete Funktion und einen Streckengriff ist auf dem Prüfer des Bildschirm- eingeschlossen. Ebenso erhalten Sie Strecken-, comm- und Volumengriffe unter anderem die Ihnen erlauben, auf häufig benutzte Funktionen zuzugreifen. In den meisten Fällen benötigen Sie nicht die Griffe; Sie können Input unter Verwendung des Prüfers des Bildschirm- machen. Piloten unterscheiden sicher sich in, wie sie den Prüfer benutzen. Eine der Leitlinien von G2000 und für Garmin da eine Firma, die vorwärts geht, dass seine Produkte Benutzern viele verschiedenen geben, gleichmäßig einfachen Bahnen, zu der gleichen gewünschten Funktion, die Idee zu kommen ist, die ist, dass sie nicht, wie Sie dorthin kommen, gerade das von Bedeutung ist, das Sie dorthin kommen.
Diese Touch Screens sind auch, kein Zweifel, anders als andere, die Sie verwendet haben. Anders als Geräte wie das Apple-iPad, das einen kapazitiven Touch Screen benutzt, nutzen eine Technologie, die von der menschlichen Note abhängt, um zu aktivieren, das GTC 570s Infrarottechnologie für seine Anschlagsempfindlichkeit aus. Die Prüfer haben mehrere Hundert Infrarotsender, die um die Peripherie des Schirmes installiert sind, die einem Signal gerade einen kleinen Bruch eines Zoll über der Oberfläche schicken. Wenn diese Matrix durch die Spitze des Fingers unterbrochen wird — sie nicht muss wirklich physikalisch mit dem Schirm in Verbindung treten — der Prüfer registriert eine Note.
Fliegen G2000
Mein Flug in G2000 in einem leistungsstarken einzelnen, wie ich gesagt habe, sagte. Das Wetter war IFR/marginal VFR mit einer verhältnismäßig niedrigen Überwendlingsnaht, starken Schichten, stürmischen Winden und einer holperigen Luft. Das heißt, war es perfektes Wetter für die Prüfung von G2000.
Mit einer wenig Anleitung von Ben, tat ich alle meine üblichen steuernden Aufgaben, um das ATIS, zu erhalten Anwahl Freigabeerteilung, erhalte meine Freigabe, Gespräch, um alle Checklisten zu reiben und laufen zu lassen.
Frequenzen aufzurufen ist einfach. Wie ich gesagt habe, gibt es mehrfache Weisen, die Informationen in den Kasten zu kommen, entweder indem man ihn von einem Datenschirm auf dem Notenprüfer ernennt oder ihn direkt vom konzentrischen Griff auf dem niedrigeren Recht eingibt. Wieder aller ist es innerhalb der Reichweite des einfachen Armes. Die Weise, die Sie Frequenzen eingeben, ist auch unterschiedlich. Sie können eine neue Frequenz in die Bereitschaft setzen, da alle wir zu jetzt, zu tun gewohnt, oder Sie können es direkt in den aktiven Kasten setzen und vermeiden müssen Tauschenfrequenzen.
Selbst wenn Sie dies tun, behalten Sie noch die alte Frequenz im Gedächtnis, wenn der Bedarf entsteht, um zum letzten Prüfer zurück zu gehen. Es gibt alle Arten zeitsparende Funktionen, die eingebaut werden. Um die Frequenz 124,4 einzugeben, gab das ATIS für KAUS zum Beispiel gerade 244 ein, keine führenden oder Dezimalpunkte erfordert, und Sie werden getan.
Sie können die Wechselsprechanlagenfunktionen mit dem GTC 570 auch handhaben. Dieses wird noch einmal grafisch vollendet. Berühren Sie den Wechselsprechanlagensteuerknopf und eine Grafik der Wechselsprechanlagenlandschaft erscheint, mit Ikonen für den Piloten, Kopiloten und Passagiere gezeigt angeschlossen durch eine mutige, grafische arrowed Linie. Einfach Note die Linie, zum der Verbindung zwischen Sitzen oder der Benutzerikone zu ermöglichen oder zu sperren, Matsch oder Volumen zu justieren.
Mit G2000 kann alles mit einem digitalen Input mit dem Prüfer des Bildschirm- gesteuert werden. In vielen Flugzeugen das bedeutet, sind die Umgebungskontrollen ein Teil des Systems, wie sie im leistungsstarken einzelnen waren, in dem ich flog. Zu kalt? Schleppen Sie die Temperaturlinie zu, der Sie wünschen und, voilà, Sie haben vorgenommen Ihre gewünschte Änderung — nicht, erreichend über dem Cockpit erfordert, um zu tun, was Sie wünschen. Der Fokus des Pilot bleibt auf dem Fliegen des Flugzeuges, weil aller er nach rechts stattfindet, wo er gesetzt hat.
Wenn wir in das System fliegen, nimmt der Flug Pläne handhabend viel unsere Zeit und Aufmerksamkeit auf. Mit G2000 nimmt diese Aufgabe kleiner beider Waren auf. Das System zum Beispiel ernennt nahe gelegenes VORs oder Schnitte für Ihren Flugplan — schließlich weiß es, wo Sie sind. Möchten einen Flugplan ändern? Klopfen Sie den Abschnitt, den Sie ändern möchten und G2000 fragt Sie über, was Sie hinzufügen oder löschen möchten und wo Sie es setzen möchten. Kein Menütauchen wird angefordert. Sie können Flugpläne ändern, Verfahren addieren, Beine aktivieren und vertikales nav alles tun, ohne zu müssen, ein Zenmeister des Menüsystems zu sein. Es ist revolutionäres Material.
Wie stark das G2000, in der Turbulenz zu verwenden ist? Die Antwort ist, nicht härter als, was Sie jetzt tun. Dank den Entwurf des körperlichen Kastens, in dem der Prüfer des Bildschirm-, mit seinen vertieften abgeschrägten Rändern liegt, sich zu vergewissern ist einfach, Ihre Hand auf der Seite und und den Körpernoten abzustützen. Und weil der Prüfer so nah ist, wird Steuerung weiter erhöht. Das Endergebnis auf Turbulenz: Es ist ein Nonissue.
Für die Piloten, die von G1000 oder sogar von einem Flugzeug kommen, das beruht auf Navigatoren Garmin 430 oder 530, ist das System G2000 ein einfacher Übergang.
Wenn er G2000 bereitstellte, erforderte Garmin im Wesentlichen Piloten, eine neue Weise zu lernen, auf ihr Avioniksystem einzuwirken. Am Nominalwert schiene diese Art möglicherweise der grundlegender Veränderung für den führenden Hersteller von Avionik für helle Flugzeuge wie ein großes Risiko. Sobald Sie mit G2000 fliegen, jedoch Sie verwirklichen, dass es so bedienungsfreundlich so fähig ist, so intuitiv und dass es wenig betroffenes Risiko gab, gerade Gelegenheit.